東京ディズニーシーの開業からまもなく23年。

オリエンタルランドが新たな事業として目をつけたのは、またもや『海』でした。

週刊東洋経済では、『ニュース最前線』記事にて、
オリエンタルランドが作るクルーズツアーについてのニュースをピックアップしています。

オリエンタルランドが狙うクルーズで『脱・舞浜依存』

オリエンタルランドは7月9日に会見を開き、船旅を提供するクルーズ事業に参入すると発表しました。

船を新たに建設し、2028年度の就航を目指します。

投資総額は3300億円を見込みます。

「舞浜の海を越えて、新しい可能性がある冒険の旅へと出航します」

高野由美子会長兼CEOは、そう宣言しました。

まずは首都圏の港発着で、2~4泊のショートクルーズを運行します。

船内はテーマパークそのものとなりそうです。

ディズニーキャラクターとのふれあいができるのはもちろん、プール、ジム、エステなどを設けます。

料金は一般的な客室で1人当たり10~30万円の予定。

東京ディズニーリゾートと同じようにファミリー層や若年層、訪日外国人旅行者の利用を想定しています。

現在、国内を運行する日本籍クルーズ船は郵船クルーズの『飛鳥Ⅱ』、商船三井クルーズの『にっぽん丸』の2隻のみ。

この2社は今年12月以降、25年にかけて『飛鳥Ⅲ』と『MITSUI OCEAN FUJI』を投入します。

ですが、国内クルーズ市場における台風の目は間違いなくオリエンタルランドになるでしょう。

同社が建設するのは日本籍船の中で超巨大船となります。

総トン数14万トン、客室1250、乗客定員4000人を予定します。

いずれも、日本籍船で現在最大の飛鳥Ⅱの約3~4倍となります。

新造船のベースは米国のウォルト・ディズニー社の『ディズニー・ウィッシュ』となります。

ディズニー社は1998年からクルーズ事業を手掛けています。

同社の決算資料によると、ホテルやクルーズで構成されるリゾーツ＆バケーションズセグメントの売上高は
79億ドル（約1.2兆円）を越えます。

事業のスケールも大きく、バハマ初頭にある島『キャスタウェイ・ケイ』を所有しており、
クルーズの寄港地としています。

現在は5隻の客船を運行しており、さらに3隻が就航する予定です。

オリエンタルランドは、新造船が就航する28年度から数年でクルーズ事業の売上高が1000億円になると見込んでいます。

これはオリエンタルランドの24年度売り上げ計画の1割強に相当する規模です。

3300億円という投資総額は、今年6月に東京ディズニーシーに開業した
新エリア『ファンタジースプリングス』の開業費用と同程度となります。

立て続けに大型投資を行うことになりますが、
オリエンタルランドは23年度、約2000億円のキャッシュを創出しています。

自己資本比率も70％で財務基盤は盤石です。

年間乗客数は40万人を目指します。

国土交通省のデータにおれば、船内1泊以上の外航クルーズと国内クルーズを利用した日本人乗客は
19年で35.7万人いました。

ただ、この数字には『MSCベリッシマ』や『ダイヤモンド・プリンセス』など外国籍船の乗客も含まれています。

日本発着の日本籍船の乗客は11万人しかいません。

オリエンタルランドは、その4倍近い乗客を見込んでいるわけです。

今回の発表にクルーズ業界からは歓迎の声が聴かれています。

ある業界幹部は「クルーズ船の主要顧客は年配層だった。オリエンタルランドが新しい顧客層を開拓してくれれば、市場が活性化する」と期待を寄せています。

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