今号の週刊東洋経済では、日産の9000人のリストラや、内田社長の求心力などについてスペシャルリポート。

本誌記事より、一部を抜粋します。

9000人リストラに社内激震
日産がなくなる日

文：泰 卓弥

内田社長の求心力は低下。
物言う株主にも狙われる。

「報酬5割カットでは甘すぎる。内田（誠）社長をはじめ経営陣全員が退任すべきだ」

11月7日、神奈川県横浜市にある日産自動車の本社に衝撃が走った。

夕刻に開示された2024年度上半期（4~9）決算で、次々に悪いニュースが出たためだ。

同社の上半期営業利益は前年同期比90.2％減の329億円。

通気営業利益の見通しも、7月に下方修正した5000億円から1500億円へと引き下げた。

業績下方修正は今期すでに2回目だ。

さらにグローバルでの生産能力の20％削減や9000人の人員削減といったリストラ策を発表した。

「99％の営業減益となった第1四半期もショックだったが、ここまでひどいとは」

「9000人のリストラも発表されて会社全体がピリピリしている」

日産社内では、こうした不安の声や冒頭のような厳しい意見が噴出している。

業績悪化で先が見えない状況は、仏ルノーによる救済に至った1990年代後半と重なる。

就任から5年を迎えようとしている内田社長の求心力は風前の灯火だ。

判断を見誤った新中計

日産の業績悪化の主要因は販売台数のおよそ6割を占める主力の2市場、北米と中国の不振にある。

北米では現在、ハイブリッド車（HV）の需要が急拡大し、トヨタ自動車やホンダは販売台数を伸ばしている。

一方、日産は同市場でHVを投入できていないうえ、過去の無理な販売戦略によるブランド価値毀損が尾を引いている。

北米で値引きの原資となる販売奨励金（インセンティブ）は現在、業界平均が約3000ドルなのに対し、
日産のそれは約4000ドル。

それだけ費やしてなお販売は低水準で、北米事業は赤字に転落した。

中国ではBYDなど現地メーカーが躍進し、海外メーカーは総じて苦戦する。

日産の販売台数は18年度の156万台から23年度には79万台と半減。

今期もマイナスが続く。

価格競争も激化しており、中国事業（持ち分法適用）は減益となっている。

日産の不振は部品メーカーをも直撃する。

日産向けサプライヤー幹部は、
「北米での生産台数下振れは大打撃だ。前年度も台数は下方修正を繰り返した。日産はなぜできもしない計画を掲げるのか」
と不満を語る。

カルロス・ゴーン元会長の時代に拡大戦略に邁進した日産。

北米では当時も「インセンティブ漬け」の販促が実施され、日産車＝安売りのイメージが定着。

ゴーン氏失脚後に後始末に追われた。

20年に策定された4ヵ年の事業構造改革計画『Nissan NEXT』では無理な拡大戦略を反省し、
当時720万台あった生産能力の削減を進め、足元の生産能力は500万台となった。

が、販売台数も17年度の577万台から23年度には344万台へ減少。

能力過剰は解消できていない。

そうした中、日産は今年3月に『The Arc（アーク）』と名付けた新中期経営計画を発表。

3年後、100万台増販の計画をぶち上げた。

工場稼働率を引き上げるためだが、日産のブランド力やラインナップ、市場環境を考えれば、
一段の生産能力縮小が必要だった。

日産の元幹部は「アークで再拡大路線を掲げたことで構造改革が遅れた。内田さんは引くに引けなくなったのだろう」と解説する。

本誌では、この特集の記事の続きをお読みいただけます。

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日本が誇る伝説のSUV、トヨタ・ランドクルーザー。

その誕生は70年以上も前に遡り、“どこへでも行き、生きて帰ってこられる”という開発思想が息づいています。

今号の自動車誌ムックでは、終戦直後、警察予備隊の要請を受けて誕生した“トヨタ・ジープ（BJ）”から始まり、様々なモデルチェンジを経て、今や世界中で愛されるランクルの魅力と進化を追っています。

富士山6合目登坂が証明した
ランクルの“どこへでも行ける”性能

トヨタのランドクルーザー。
通称「ランクル」は、日本が世界に誇れるスペシャルなクロカン性能を持ったSUVです。

その起源はふるく、今から70年以上も前の話。そこから現在に至るまで様々なモデルが登場し、
「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」という、ある意味ゾクッとする開発思想を貫き続けてきました。

第二次大戦の終戦間もない復興期にあった1951年、当時の警察予備隊 (現陸上自衛隊)の試作要請を受けたことにより開発されたのがランクルの原点、トヨタ・ジープ (BJ)。

6気筒3400ccのB型ガソリンエンジンを、SB型トラックシャーシを改良しJ型シャーシと組み合わせたことが型式の由来。自動車として初めて富士山6号目まで登坂するなど、高い性能を発揮しました。

しかし、実績があった三菱ジープ (北米ウィリス・ジープのライセンス生産)が正式採用され、警察予備隊への採用は見送られました。 それによりトヨタ・ジープは民生用へと転換。 また、ジープがウィリス オーバーランド社の商標であることから、1954年6月に車名を「ランドクルーザー」に変更。

1955年に民間向けを意識して開発された20系が登場。 1960年には本格オフローダーとして世界中で 愛され24年も続いた名車ヨンマル (40系)が誕生しました。

その後、ランクルは、ユ ーザーの生活に合わせて「ステーションワゴン」、「ヘビーデューティー」、「ライトデューティー」の3シリーズを展開するようになりました。

RV (レクリエーション・ヴィークル) の需要が高まる中、本格ワゴンの快適性と実用性を求めた「ステーションワゴン」は、ヨンマルから派生した55型、60系、100系、200系と続き、現行の300系へと繋がります。

業務用途や過酷な環境下での使用を想定した「ヘビーデューティー」は、ヨンマルの後継として1984年に登場した70系が今なおシリーズとして残ります。

悪路走破性と日常使いを両立させた「ライトデューティー」は、70系から派生した70系ワゴンの後、プラドというサブネームが与えられ、70系、90系、120系、150系と続きます。

本誌では、さらに世界各国で活躍するランクルの姿をご覧いただけます。

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外遊びの足として便利なクルマ。

しかし、その付き合い方次第では、
ただの道具としてではなく遊びの幅を広げてくれる“相棒”にだってなってくれるはずです。

今号の月刊GoodsPressでは、
そんな愛車とのアウトドアライフを満喫している素敵な趣味人に、自慢の“相棒”をインタビュー！

“出かけたくなるクルマ”との遊び方

待ち合わせのキャンプ場に現れたのは、2011年製の青いFJクルーザー。

4インチリフトアップされたうえに大径のオフロードタイヤを履いたその様子は、
ノーマルの1.5倍大きく感じられるほどの迫力です。

足まわりの他にもフロントバンパー、インテリアなど、手を入れていない箇所を探すほうが難しいです。

これは相当なカーカスタムマニアなのでは…。

「そんなことないですよ。むしろあまりいままで興味がなかったくらい。僕のいまの趣味って、ほとんどFJを買ったことがきっかけなんです」

そう言って笑うのはオーナーの早川隆太さん。

以前はハリアーに乗っていたのだが、（次はもうちょっと個性的なクルマに乗りたいな）と思っていたそうです。

そんなある日、この青いFJクルーザーを中古車店で見かけてひとめぼれ。

購入後はFJクルーザーのオーナーミーティングに顔を出すようになり、
そこからクルマ仲間の輪が広がっていったのだといいます。

「FJ仲間にオーディオカスタムされている方がいて、ショップを紹介してもらった事がきっかけで私もやりたくなっちゃって…」

そう言いながらリアゲートを開くと、荷室ぴったりにワンオフされた巨大なウーファーボックスが！

じつは運転しながら音楽を聴くのが大好きだという早川さん。

酷使してウーファーを2回焼きつかせたことから、
ついに全荷室スペースと引き換えに15インチウーファーを導入したといいます。

まだカスタムは継続中で、ボディのデッドニングも施工済みです。

「いまは長距離運転も渋滞も苦にならないですね。車内で過ごす時間が楽しくて仕方がないんです」

そしてクルマ愛好家のミーティングと言えば、キャンプが大定番。

早川さんもキャンプの面白さにすっかりハマってしまい、いまではひと通りのギアを揃えるまでに。

もちろん荷室はウーファー専用スペースになっているので、ルーフキャリアが彼のキャンプ道具の定位置です。

さらについ最近彼のアウトドアライフに新しく仲間入りしたのが、愛車と同じカラーリングのマウンテンバイク。

そのためにクルマのヒッチにはサイクルキャリアを装置しました。

「ミーティングの会場になるようなキャンプ場は、広過ぎて歩いて移動するのが大変だったから自転車がほしくて（笑）。せっかくなんでダウンヒルをやり始めたところなんです」

カーカスタムにキャンプにオーディオと、愛車に導かれるように趣味を極めてきた早川さん。

この夏、自転車という新たな趣味の沼が早川さんを待ち受けています。

本誌では、アウトドアシーンで活躍する『便利』カーギア7選なども掲載されています。

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天災関連に事故関連のアクシデントと、今年の夏はカーライフ周辺でも色々と騒がしいものでした。

ニュースを目にし耳にするたびに、身近に潜むキケンにあらためて気づく方も多いと思います。

そこで、夏のしめくくりにいま一度くるまのキケンをおさらいしてみましょう。

Car Goods Magazineでは、愛車のまわりにあるリスクとその対応策について特集しています。

今回はその中から『悪天候・豪雨のキケン』についてピックアップします。

撥水コーティングとライトバルブ選びが鍵

酷暑の夏を乗り越えると、次に待ち受けるのは台風シーズン。

とは言っても最近では季節問わず日本各地で豪雨が発生し、道路の冠水被害なども数多く報告されています。

もちろん台風や豪雨で思い浮かぶキケンといえば、前述の道路冠水をはじめとした水害でしょう。

しかし、本当のキケンはもっと身近に存在していたりもします。

その筆頭といえるのが視界不良。

ワイパーが追いつかなくなるような降雨によって、前方視界が遮られてしまうというわけです。

また、豪雨の影響はガラスの打ち付ける雨粒だけでなく、
その先の道路にも大量の雨粒と跳ねた雨粒が霧状に飛散するため、
一気に前方の状況が把握できなくなることもあるのです。

そんな豪雨を見越した事前準備として欠かせないのがガラスの撥水コート。

特にワイパーが追いつかなくなるような状況下では、油膜汚れが残っていると水の膜が広がってしまいます。

この状態では通常の降雨でも視界が悪くなるだけに、豪雨時には致命的な視界不良となってしまうでしょう。

その点でも撥水コーティングによって雨粒飛散させることは効果的なのです。

さらにフロントウインドウだけでなく、周囲の状況を的確に把握するためには
サイドミラーの視界も保っておくことがオススメです。

この辺りは手軽に施工できる専用の超撥水フィルムなどを活用すれば、
雨粒が付着することなくクリアな後方視界をキープできるのです。

豪雨時は視界不良こそキケンを引き起こす最大の要因。

そのためガラスへの撥水コーティング施工は最低限の心構えというわけです。

もちろん視界が遮られてしまうほどの豪雨となると、そのまま運転を続けるのではなく、
道路状況を確認しながら周囲の駐車場など安全な場所を見つけて避難することも必要となります。

どうしても運転を続けなければならない状況なら、自車の存在を周囲に知らせるために迷わずライトONが基本。

また、周囲へのアピールだけでなく選ぶバルブによっては視界確保に効果的なアイテムがあります。

例えば豪雨や霧では手前側に視界が集まるためフォグランプが有効といえます。

中でも黄色光は乱反射することなく路面を照らすことができ、悪天候時の視界確保に効果を発揮します。

そのうえで可能な限り徐行して、前方車両の急停止など突発的な事象を避けられるよう、
慎重な運転を心がけるようにしたいですね。

これから豪雨シーズンが本格化する日本。

事前の対策をしっかりと行うのはもちろん、キケンを感じたら無理をせず迷わず退避することが重要です。

本誌では、撥水コートのオススメ品の紹介や、他にも起こりうる『くるまのキケン』についても特集しています。

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Beginにて、約20年前に連載していた人気企画『かあズバッ！！』が帰ってきた！

時代の変化、クルマの進化が凄まじい令和にどんなクルマを選ぶのがいいのでしょうか。

『迷える仔羊』の5人にモータージャーナリストの石井昌道さんが切り込みます！

家族ファーストでもカッコつけたい！
『家族を乗せられる今イケてるクルマ』

新型輸入車SUVがモノ好きパパにハマる！？

石井「令和の今、日本におけるクルマの消費行動も少々変化が起きているようです。

経済状況が多少は上向いたのか？月々の支払いを抑える残価設定ローンなどが一般的になったからなのか？はたまたコロナ禍でマインドがかわったのか？

かあズバッ！！担当としては嬉しいことに、
以前よりも趣味性を重んじたクルマ選びをする人が増えているようなのです。

徹底したコスパ重視というよりも、せっかくの大きな買い物だから、気に入ったものを選ぼうと気分がアガッているのですね。いいでしょう、その心意気に応えるべく、ズバッ！！といっちゃいましょう」

まず一人目は、バリバリの働き盛りで絶賛子育て中の和田さん。

和田「2人目の子どもができてからは、以前乗っていた日産・ジュークは小さ過ぎて荷物が載らなくて困りました。そこでもう少し大きいSUVで、程よい予算感のトヨタRAV4を買いました」

石井「21世紀になった頃から流行りはじめ、今では乗用車の中心的存在になったのがSUV。信頼のおけるトヨタ車でミッドサイズのRAV4は、いまのど真ん中のクルマと言えるでしょう」

和田「新潟の実家に帰るときでもスペース的な余裕はあるし、走りもまずまずで、大きな不満はありません」

石井「大きいのはなくても、小さな不満はあるのですかね？」

和田「ハイブリッドではなくガソリン車を買ったからか、燃費が思ってたよりも良くなくて……。あと、子どもの頃からポルシェ 911に憧れていて、最近ではド派手な911ダカールに目を奪われました！」

石井「いきなり飛躍しましたねっ。911はミニマルな後席がありますが、子どもでも狭くてロングドライブは無理でしょうし、荷物もちょっとしか載らないですよ。でも、その憧れの気持ちは大いに結構！

ようは、趣味性の心が満たされていないわけですよね。それなら思い切って輸入車に目を向けてみてはいかがでしょうかね？ポルシェもいまやSUVが販売シェアのトップで、大きめのカイエンとミッドサイズのマカンがあります。オススメは、ドライブフィールが911のようにスポーティでシュッシュッと走るマカンです」

和田「マカンはずっと気になっていました。スタイリッシュですし、走りも良さそう。ただ、もうすぐモデルチェンジされると聞いていますが」

石井「よくご存じで！じつは新型が登場してまして、そちらはBEV（電気自動車）です。とはいえ、日本では従来のガソリン車も継続販売されているのですよー」

和田「買い替えいますぐにと考えているわけではないのですが、それにしても子育て中にポルシェは予算が追いつきそうにありません。次の次あたりに狙えるようになっているよう、仕事を頑張りたいところです」

石井「ですよねー。マカンはポルシェのなかではリーズナブルで862万円~ですが、ポルシェの常でオプションをある程度つけないと満足度があがらず、だいたい1000万円級かと。それならば、もう少し手頃なところを……。和田さんはMINIはお好きですか？」

和田「カッコ可愛い感じは好きですよ。でもちょっと小さいですよね」

石井「MINIだけにね。ところがですね、発売されたばかりのMINIのカントリーマンはけっこうな大きさなのですよ。もともとMINIは小さな3ドアしかなくて“大好きなのに家族のことを考えると買えない”という人が多かったのです。

そこで5ドアモデルやちょっと大きめのSUVモデルなどを投入していったところ販売台数が右肩上がりに。MINIカントリーマンはさらなる大型化がなされ、“史上最大のMINI”を謳っているのです」

和田「本当だ。見るからに大きめですね。ちゃんとMINIらしさがありながら、ヘッドライトがまんまるではなくて角張っているところなど、ちょっとだけヤンチャでいいですね。荷物はそれなりに載るのかな？」

石井「先代モデルに比べると全長が130mmほど長くなっているのですが、その大半がラゲッジルーム拡大に使われています。容量は505L。ファミリーカーとして十分なレベルと言えますよ」

和田「その程度なら……！MINIなら洒落てるし、子どもたちも喜びそう」

石井「室内では大きな丸形のセンターメーターが目をひきます。有機ELで綺麗ですし、さまざまなモードがあって楽しいです。そして、燃費が気になるとのことでしたが、ディーゼルならばレギュラーガソリンより2~3割燃費がいいうえに1リッターあたり約25円は安いから言うことなし。これで493万円~。どうですかっ！」

和田「ズバッ！！ときました。さっそく家族会議を始めて貯金に励みます！」

本誌では、さらに他の車の悩みにも石井さんが答えています！

「当日は緊張で頭痛がしていました。自分が何を話したのか、記憶がないくらいです」

Forbes JAPANにて、ボルボ・カー・ジャパンの不動奈緒美社長が
昨年8月24年に開かれた新型BEV『EX30』の発表会を振り返っています。

国内初の女性トップ
変革者が挑むEVの普及

怒涛の一週間でした。

不動の社長就任が発表されたのは発表会直前の8月17日。

新モデルのプレゼンテーションはトップが行います。

前社長はグローバル戦略や技術的な魅力を伝える準備をしていましたが、
“不動カラー”を出すために内容を差し替えました。

「E30は機械式駐車場にもとめられるボルボ史上最小のコンパクトSUVで、だれでも運転しやすい。日本のマーケットに合ったモデルであることは私が伝えたほうがアピールできると思って強調しました」

新たに伝えたい内容を頭に詰め込んだだけではありません。

発表会の後にはプレスの囲み取材があり、突っ込んだ質問が飛んできます。

社長就任の内示は8月頭で、そこから経営データなどをインプットしましたが、
ディテールまで完璧とはいきませんでした。

競合を含めたEVの最新動向など、寝る間を惜しんでギリギリまで勉強しました。

頭痛がしたのも無理はありません。

新モデル発表会は首尾よく終わりましたが、不動氏は「その後のほうが大変だった」と明かしました。

ボルボはグローバルで大型SUVのEX90を先行して展開しています。

しかし、ジャパン市場の特性にあわせて小型のEX30を先行投入することを要望。

本社と交渉を重ねてそう人されましたが、
条件のひとつが、グローバルで2年前から始まっていたオンライン直販チャネルの構築でした。

そのプロジェクトを指揮していたのが、
保険会社から転職してDTCオペレーションの責任者を務めていた不動氏でした。

「基盤システムはグローバル共通ですが、各国で税制が異なるので、それを開発チームに理解してもらわなければいけません。またどのように役割分担するのか、ディーラーさんにも理解いただく必要があります。発表会時点で、プロジェクトの進捗は5合目。11月のローンチに間に合わせるために、社長就任後も駆けずり回っていました」

そのかいあって、オンライン販売は無事にスタート。

ユーザーの反応は不動氏を勇気づけました。

ディーラーの営業時間外である夜9時以降に購入した客が全体の約2割いたのです。

「『今見えているものがすべてではない』が私の信条。見えているものの先には、もっと別の未来があります。例えば私たちはディーラーさんを通じてお客様の声を聞いていますが、その向こうにはまだ見えていないお客様がいるかもしれない。オンラインのチャネルでその存在が見えてきたのは本当に良かった」

本誌では、不動氏の記事の続きをお読みいただけます。

ライフステージに合わせた、クルマ選びの最適解。

その選択肢がかつてないほど多様化しています。

ガソリンか、電気か、という二元論には到底おさまらない状況だからこそ、柔軟な考え方が必要です。

環境にいいことはもちろん大切だし、見た目にだってこだわりたい。

とにもかくにも、乗っていて気分が良くなければ意味がない。

ポイントはカーライフが豊かになるかどうか。

OCEANSでは、そんな視点で自らのライフスタイルと、
クルマ選びをうまくリンクさせた5人の実例を紹介しています。

今回はリッジプロダクション ファウンダー兼プロデューサー兼ディレクターの
ティミー・カーハートさんの選んだジープ ラングラー ルビコン 4xeとのライフスタイルをピックアップします。

雪山から街乗りまで
自然と街をつなぐ最強オフローダー

アメリカ西海岸・カリフォルニア。

彼の地を訪れたことがある人はわかると思いますが、クルマなしの生活はまず考えられません。

ひとり1台の所有は常識で、都市部でも、海沿いでも、移動手段の筆頭はマイカー。

クルマとどう向き合っていくかがライフスタイルの一部であり、当然ながら、
社会全体としてもトラフィックジャムや大気汚染などの環境問題に直面しています。

こうした動向を受け、カリフォルニア州では2010年頃からZEV（ゼロエミッション車）の普及に力が入れられており、
州内で販売する全新車について、2035年までにZEVにすることを義務付ける知事令が発令されています。

つまり、今なお旧車を愛する風土が残りながらも、クリーンな電気の利用へ急速にシフトしつつある、
きわめて最先端なエリアなのです。

今回取材したLA在住のティミー・カーハートさんは、2年前にジープのPHEVを購入。

「実は自動車ブローカーに7500ドルの補助金があるって話を聞いたのがきっかけなんだけど、僕にとっては最高の出会いだった。電気モードを使えば、とても静で機敏。それでいて僕の大好きな冒険に出るときは、普段どおりガソリンも使えるから安心だよね。たぶん、10年後のLAはほとんどの乗用車がEVになっていると思う。なぜなら、僕らの生活をよりふたかにしてくれるからね」

サンタモニカのビーチ沿いにあるパーキングにも充電器が。

「LAは都市部でも、海沿いでも充電設備が揃っていて便利。電源の確保で困ったことはほぼないかな。待ち時間は愛犬と戯れたり、スケボーに興じればいいしね」

本誌では他の素敵なカーライフを過ごしている方達も紹介されています。

車中泊っておもしろそうだし、一度は挑戦してみたいけれど、
やはり怖いことも想像しちゃったり、わからないことも多くなかなか勇気が出ませんよね。

AutoCamperでは、男同士でキャンピングカーの房総旅を楽しみながら、
クルマ旅のベテランでライターの岩田一成さんが、
車中泊初心者のAutoCamperスタッフに快適な車中泊のポイントを実践レクチャー！

楽しく安全に車中泊ができるポイントをいくつか紹介します。

公共駐車場では場所選びにこだわる

AutoCamperスタッフ2人の房総クルマ旅の最初の目的地は、千葉県木更津市にある『道の駅 木更津うまくたの里』。

まずはここで、公共駐車場で車中泊をする際の場所選びについてレクチャー。

初心者のクルマ旅でもっとも難易度が高いのは、道の駅や高速道路のSA・PAなど公共駐車場での車中泊です。

当たり前のことですが、宿泊を目的としたオートキャンプ場やRVパークなどと違い、
公共駐車場は車中泊利用を前提とした施設ではありません。

快適に車中泊をするにはクルマを止める場所を吟味する必要があります。

最大のポイントは、『傾斜がない静かな場所を選ぶ』こと。

自分が快適に過ごすことも重要ですが、周囲の迷惑にならないよう気を配ることも忘れてはいけません。

公共駐車場は休憩・仮眠の範ちゅうでの利用が前提なので、
車外にテーブルやイスを出すキャンプ行為などのマナー違反は絶対にNG！

混雑した駐車場で車中泊する際は、トイレや売店近くの一等地は一般利用客に譲り、
なるべくすいている場所を選ぶように心がけたいですね

思いやりの心を忘れず、快適＆スマートにクルマ旅を楽しみましょう！

必ずクルマから降りて歩いて場所を探そう

快適な車中泊を実現するには場所選びがもっとも重要です。

クルマに乗っているときはフラットに見えてもじつは傾斜している、なんてことも多いです。

必ずクルマから降りて、自分の足で傾斜や周辺環境などを確認すること。

ポイント（１）出入り口付近は避ける

走行音が気になって落ち着いて就寝できないことがあるので、クルマの往来が多い出入り口付近は避けるのがベター。

夜間に人が集まりやすい共有スペース（トイレや売店など）に近過ぎる場所も、できるだけ避けましょう。

ポイント（２）タイヤ痕に注意

人里離れた広い駐車場などでは、夜間に走り屋や暴走族が集まってくるリスクがあります。

路面にスピンさせた際にできるタイヤ痕が大量に残っている場合は、別の場所に移動するのが無難です。

ポイント（３）傾斜のない場所を選ぶ

食事や休憩、就寝をする際に、車内が傾いていたら快適に過ごすことは不可能です。

駐車場は雨天時の水はけを考慮して緩やかに傾斜しているのがデフォルトなので、
できるだけ傾斜の少ない場所を選ぶことが快適な車中泊の第一歩です。

ポイント（４）マナーを守って利用しましょう

公共駐車場はマナーを守っての利用が大前提！

すいているからといってクルマの外にテーブルやイスなどを出すのも厳禁。

本誌ではさらに詳しく公共駐車場のマナーを解説しています！

本誌では、さらに荷物の整理、虫対策、なども詳しく掲載しています。

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電気自動車（EV）の本格投入が2020年代後半になる見通しのマツダ。

出遅れを懸念する声もありますが、幾度も試練をくぐり抜けてきたトップは意に介しません。

EVでも『走る歓（よろこ）び』というブランド価値を追求し続けます。

日経ビジネス電子版では、マツダ社長の丸本明氏にインタビューしています。

足場を固めることはできた

6月の株主総会をもって社長を退きます。
5年間の在任でやり遂げたこと、やり残したことは何でしょうか。

「構造改革と成長に向けた投資を進めてきました。足場を固めることはできたと思っています。

社長に就任した2018年6月、いきなり試練が訪れました。就任の直後に西日本豪雨が中国地方を襲ったのです。自社工場は大きな被害を受けることを免れたものの、多くの取引先が被災し、交通網も完全に遮断されてしまいました。生産の正常化には2ヶ月以上を要しました。

20年には新型コロナウイルス禍に見舞われます。一時は生産も販売もできない状況に直面しました。この時は1次サプライヤー（ティア1）だけでなく、2次サプライヤー以降の取引先の資金繰りも入念にチェックしました。

マツダに関わる多くの人々を路頭に迷わせるわけにはいきません。金融機関や行政など関係各所に支援をお願いして回り、資金調達も実施しました。他の自動車メーカーの経営者も同じような経験をしたとは思います。ただ、当時は我々の財務基盤は盤石とはいえませんでしたから、それはきつい思いをしました」

体質ははるかに良くなった

試練が続いた一方で、成長への足場固めはできたと。

「経営環境の急激な変化に対応しながらも構造改革を進めてきました。

業績だけを見れば、多目的スポーツ車（SUV）『CX-5』など競争力のある車が次々と登場した2015年ごろはいい時期でした。その後、特に直近の2年間は原材料やエネルギー価格、物流費の高騰に苦しみました。1台当たり25万円を超えるほどのコスト増です。円安効果はありましたが、増加したコストの半分もカバーできていないのが実情です。

それでも固定費を削減し、販売の質も向上させることで、出荷台数が年100万台以下でも利益を確保できるようになりました。競争環境は激変し利益を出しにくい時代にはなりましたが、体質という点で見れば、2015年ごろよりも今の方がはるかに良くなっているといえます。

将来の飛躍に向けて、成長投資も確実にやってきたと自負しています。米国ではトヨタ自動車との合弁工場が2022年に稼働し、（上級SUVの）『ラージ商品群』の投入を日米欧などで始めました。電動化対応や販売網の再構築も進んでいます。

ただ今後も不透明な状況は続くでしょう。一層の経営の効率化や原価低減、バリューチェーンの改革が不可欠です。特にバリューチェーン改革ではクルマの企画から販売、サービスまで、全体としてマツダ独自の価値を高めていく必要があります」

マツダの逆張り経営
EV時代へ『急がば回れ』

マツダが『ラージ商品群』と呼ぶエンジン車主体の新車ラインアップを拡大しています。

電気自動車（EV）シフトに背を向けるかのような動きの背景にどんな思惑があるのでしょうか。

本誌では逆張り戦略を解き明かし、経営資源が限られるスモールメーカーの課題と挑戦について特集しています。

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この春から気兼ねなくドライブを楽しむ人も増えてきました。

そこで注目したいのが、その手軽さと使い勝手の良さで評判のAppleの『CarPlay』と『Android Auto』。

数多くの純正カーナビを搭載した車種にも対応しています。

ほかにも各メーカーが発売しているカーナビやディスプレイオーディオとも連携して
便利に使える機能を備えています。

今回は『CarPlayでできること』と『CarPlayの準備、接続法』を紹介します。

CarPlayでできること

愛車と意思疎通しながらドライブできれば…。

そんな思いを実現してくれるのが、
2014年からiOSに標準搭載されたアップルの『カープレイ』とグーグルが開発した『アンドロイドオート』アプリです。

どちらも対応している車種やディスプレイオーディオ、カーナビと手持ちのスマートフォンを連携させ、
運転中に音楽を聴いたり、ナビアプリを使用したりできます。

カー・グッズブレス編集部の常國伸太郎さんはこう話します。

「車内にスマホを持ち込んでそのまま使うという手もありますが、どちらも運転中に確認しやすいように作られているので、スマホ本体で利用するよりも安全で使いやすいというメリットがあります」

メーカー純正やディスプレイオーディオの画面に各機能が映し出されるのでストレスが少ないそうです。

それにカープレイであればSiri、アンドロイドオートはGoogleアシスタントに対応しているので、
運転中でもタッチパネルに触れることなく各種の操作ができます。

また、スマホ経由でインターネットに接続するので、車用に回線契約する必要がありません。

CarPlayに必要なモノと準備は？

（１）純正ナビ搭載の対応車と連携させる

カープレイは2014年、アンドロイドオートは2015年のリリース以来、
対応車種が年々増え続けています。

それぞれのHPには、メーカーと車種、年式が記載されているので
まずは愛車で使えるかどうかを調べるところから始めましょう。

（２）ディスプレイオーディオを利用する

愛車がカープレイやアンドロイドオート対応前のモデルなら
対応している後付けのディスプレイオーディオを利用します。

（３）iPhoneを設定する

音声操作を可能にするために『設定』→『Siri検索』と進んで
「Hey Siri!」をl聞き取るボタンをオンにします。

次に同じく『設定』→『CarPlay』へ進みます。

愛車がBluetooth接続が可能なワイヤレスカープライ対応ならば「自分の車」を選択して登録します。

登録が済んだら『ロック中にカープレイを許可』をオン。

これでFace ID やパスコードなしで走行中に使えるようになります。

iPhoneを接続します。

Bluetoothができない車種や後付け機器の場合は、USBケーブルで接続すると運転中に充電もできます。

Bluetoothはすっきりしていますが、データ通信速度がやや遅いというデメリットがあります。

iPhoneにダウンロードしてあるアプリの中からカープレイで使用するもの、しないものを選んでカスタマイズします。

変更は車載器のディスプレイで確認できます。

運転中はSiriで操作できますが、一部機能はタッチパネルなので停車中に。

本誌では、さらにカープレイについて詳しく解説しています。

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