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この雑誌で「完全保存版 新・帯結び 飾り結び204」 を含む検索結果

1.
..、羽田・成田両空港の滑走路建設や、「東京都心上空飛行の解禁」案など、これまでタブー扱いされてきた野心的なテーマが含まれる。国交省が本格的に首都圏空港の機能強化に乗り出したのは、国の掲げる「成..
2.
..。五輪後には両空港に滑走路を整備し、羽田で58万回、成田で50万回の発着枠を確保するとしている。108万回に拡充できれば、国際線で現行のシンガポール(チャンギ国際で31万回)、ソウル(仁川と..
3.
..行する2700�bのC滑走路を建設し、B滑走路を北側に1000�b延伸して3500�bにする。工事費(用地取得、滑走路及び誘導路の建設費)は1000億?1200億円、B滑走路の1000�b延..
4.
..も、成田はピーク時間の発着枠が満杯だが、仁川は余裕が十分あり、乗り継ぎのハブ機能を十分に発揮できる。以前は絶対的優位に立っていた北米—アジア間の旅客数でも、成田は04年の660万人から12年..
5.
..選びが始まり、韓国は空港の建設を大統領直轄の国家プロジェクトにして、建設部(日本の省)と交通部を統合し、新空港建設促進法まで制定して取り組んだ。その結果、01年に成田の4・5倍(5本の滑走路..
6.
..)と交通部を統合し、空港建設促進法まで制定して取り組んだ。その結果、01年に成田の4・5倍(5本の滑走路を建設可能)の敷地をもつ仁川空港が完成したが、日本の首都圏では30年が経過しても候補地..
7.
..い状況にある。韓国は空港の巨大な能力を活用するために、「オープンスカイ政策」を導入し、国際線を積極的に誘致するとともに、乗り継ぎ客の拡大に力を入れている。入国審査の待ち時間の短縮に注力してい..
8.
..岳寺までの11�`に線を建設し、成田空港までを36分で結ぶ「都心直結線」構想を詰めてきたが、ここにきてJR東日本が品川区の貨物ターミナルから「羽田空港アクセス線」を建設し、新宿・東京・新木場..
9.
..田空港までを36分で結ぶ「都心直結線」構想を詰めてきたが、ここにきてJR東日本が品川区の貨物ターミナルから「羽田空港アクセス線」を建設し、新宿・東京・新木場からの直通列車を運転する構想を発表した..
10.
..22羽田空港と都心を結ぶ鉄道は現在、2路線が整備されている。東京モノレールの羽田空港線、京浜急行電鉄(京急)の空港線だ。2013年度は約7390万人であったと見込まれる羽田空港の航空旅客のおよそ..
11.
..良が計画されている。線は20年代半ばに開業予定のJR東日本の「羽田アクセス新線」だ。東海道線の田町駅と羽田空港国内線ターミナル駅を結ぶ。田町駅と大井埠ふとう頭内にある貨物駅の東京貨物ターミナ..
12.
..日本の「羽田アクセス線」だ。東海道線の田町駅と羽田空港国内線ターミナル駅を結ぶ。田町駅と大井埠ふとう頭内にある貨物駅の東京貨物ターミナル駅間の7.7�`は貨物線として開業済み。残る東京貨物タ..
13.
..国内線ターミナル駅を結ぶ。田町駅と大井埠ふとう頭内にある貨物駅の東京貨物ターミナル駅間の7.7�`は貨物線として開業済み。残る東京貨物ターミナル駅─国内線ターミナル駅間の約5�`は全線地下の線路..
14.
..線ターミナルとを直接結んだ方がメリットは大きいが、まずは、田町駅から位置的に手前にある国内線ターミナル駅を結び、その後に国際線に延伸する算段だ。延伸の時期は未定だが、JR東は国内客の増加分で採算..
15.
..国内線ターミナル駅を結び、その後に国際線に延伸する算段だ。延伸の時期は未定だが、JR東は国内客の増加分で採算が取れると見込む。羽田アクセス新線では開業後、田町駅から東海道線に乗り入れて東京駅─国..
16.
..見込む。羽田アクセス線では開業後、田町駅から東海道線に乗り入れて東京駅─国内線ターミナル駅間を所要時間約18分で結ぶ空港アクセス列車が走るという。その東海道線は15年3月開業予定の「上野東京..
17.
..を所要時間約18分で結ぶ空港アクセス列車が走るという。その東海道線は15年3月開業予定の「上野東京ライン」と東京駅で結ばれて東北、高崎、常磐線へと直通可能となるから、国内線ターミナル駅と埼玉、栃..
18.
..京ライン」と東京駅で結ばれて東北、高崎、常磐線へと直通可能となるから、国内線ターミナル駅と埼玉、栃木、群馬、茨城の各県とを直結する空港アクセス列車も誕生しそうだ。ちなみに、東京貨物ターミナル駅で..
19.
..うよう、羽田アクセス線の暫定開業を検討している。具体的には、工期が比較的短いと目される東京貨物ターミナル駅と国内線ターミナル駅の手前約1�`に置く仮設駅間を先行して開業させるというもの。りん..
20.
..駅間は連絡バスなどで結ぶ。暫定開業時にも新宿、池袋両駅方面への直通列車の運行を望みたい。既存の鉄道も改良案を取りまとめており、羽田空港の航空旅客数の増加に備える。JR東は二重投資の懸念東京モノレ..
21.
..レールが羽田アクセス線に危機感を抱いての行動との声も聞かれる。ただし、羽田アクセス新線は当面、国際線ターミナルに乗り入れないので、東京モノレールとしてはすみ分けが可能と考えているのかもしれな..
22.
..ただし、羽田アクセス線は当面、国際線ターミナルに乗り入れないので、東京モノレールとしてはすみ分けが可能と考えているのかもしれない。加えて、多数の列車で混み合っている東海道線やりんかい線に乗り..
23.
..形となる羽田アクセス線では、東京モノレールのように最短3分間隔で列車を運行することは難しい。案外理にかなった構想とも言えそうだ。京急に関する改良計画は空港線の列車が多数直通する都営地下鉄浅草..
24.
..で東京駅と羽田空港を結ぶ鉄道は存在しなかったが、今回取り上げた3社がそれぞれ構想を練っているのは興味深い。開業後は各社競争を繰り広げながら、いっそう増加すると予想される羽田空港の航空旅客にとって..
25.
..のアクセス短縮に向け線・既存線延伸を計画羽田空港への都心からのアクセス向上を狙い、「羽田アクセス新線」「都心直結線」など新しい路線の開設の動きが進んでいる。梅うめはら原淳じゅん(鉄道ジャーナ..
26.
..狙い、「羽田アクセス線」「都心直結線」など新しい路線の開設の動きが進んでいる。梅うめはら原淳じゅん(鉄道ジャーナリスト)新線アクセス計画押上上野成田空港東京田町国内線ターミナル東京貨物ターミ..
27.
..鉄道ジャーナリスト)線アクセス計画押上上野成田空港東京田町国内線ターミナル東京貨物ターミナル泉岳寺浜松町成田スカイアクセス線京成本線成田エクスプレス都心直結線(2023年)羽田アクセス新線(..
28.
..23年)羽田アクセス線(2020年代半ば)地下延伸構想上野東京ライン(2015年)品川東京モノレール延伸構想羽田空港羽田空港京急蒲田東京モノレール京急空港線国際線ターミナル国際線ターミナル東..
29.
..深夜早朝枠も有効時間は既に余裕がなく、簡単に飛ばすことはできない。そのため来年度は成田発着の新路線を検討している。イスタンブールもその一つ。トルコは進出企業も多いし、観光需要やアフリカへ向か..
30.
..め来年度は成田発着の路線を検討している。イスタンブールもその一つ。トルコは進出企業も多いし、観光需要やアフリカへ向かう需要も取り込むことができる。4月以降、当社がJALの国際線旅客輸送量(座..
31.
..が良く航続距離も長い機材(B777-9X)導入を決めた。20年には国際線機材が今より30機程度増えることになる。これで首都圏の空港発着枠拡大に対応するための機材がそろった。アジアのハブ空港機..
32.
..、今年度は国内線でもシートを投入し、機内ネット環境も整えた。羽田には、サクララウンジに続き、ファーストクラスラウンジを従来の3倍の規模で新たにリニューアルした。経営破綻後、検討してきたサービ..
33.
..で、3月から深夜早朝に開設したホーチミン線は、想定通りの需要が出ている。成田発の便しかなかった頃は、東南アジアの路線は午前10時に出発して夕方に着き、現地を夜中に出発して成田に朝6?7時到着..
34.
..もあり、就航先や時間など工夫することで外国人訪日客を取り込みたい。現在の当社の海外での販売額は全体の約3割程度だが、これを4割程度まで伸ばせればいい。空港施設も拡充して、魅力ある空港をつくる..
35.
..田は国内線と国際線を結ぶハブとして地方都市と世界各地を結び、成田は国際線と国際線を結ぶハブとしてアジアから北米への通過旅客を取り込んでいく。日系航空会社として羽田・成田をフル活用できるよう準備を..
36.
..地方都市と世界各地を結び、成田は国際線と国際線を結ぶハブとしてアジアから北米への通過旅客を取り込んでいく。日系航空会社として羽田・成田をフル活用できるよう準備を進めたい。2014.9.23,{6..
37.
..田は国際線と国際線を結ぶハブとしてアジアから北米への通過旅客を取り込んでいく。日系航空会社として羽田・成田をフル活用できるよう準備を進めたい。2014.9.23,{69B76E5F-54C6-4..
38.
..向け、羽田の昼間時間という表舞台で国際線を強化していくANA。その道を絶たれたJALは、深夜早朝枠での新路線開設という奇襲作戦に出た。3月に配分された羽田国際線の発着枠は、午前6時から午後1..
39.
..Lは、深夜早朝枠での路線開設という奇襲作戦に出た。3月に配分された羽田国際線の発着枠は、午前6時から午後11時までに運航する便が対象。午後11時から翌朝5時までは「深夜早朝枠」という別の発着..
40.
..ン線を開設した。この路線開設については、国交省が12年8月10日の「日本航空への企業再生への対応について」と題された文書(いわゆる8・10ペーパー)で、「投資・路線計画について報告を求め、そ..
41.
..。JALが同路線に、シートを搭載したボーイング767?300ER型機の新仕様機「スカイスイート767」を投入することも、ANAを逆なでした。潤沢な資金で機内設備を更新し、競争力を高めるのは不..
42.
..7?300ER型機の仕様機「スカイスイート767」を投入することも、ANAを逆なでした。潤沢な資金で機内設備を更新し、競争力を高めるのは不公平だとして、国交省に要望書を提出したのだ。ANAと..
43.
..るのが、欧州と豪州を結ぶ、いわゆるカンガルールートだろう。ロンドン─シドニーなど長距離路線の“ドル箱”を擁するこの区間は従来、アジアを経由し、豪カンタス航空と英ブリティッシュ・エアウェイズの提携..
44.
..のラッシュとなる時間が2?3回はある。例えばチャンギでは、豪州とアジアの接続時間帯が午前5?9時ごろと午後3?8時ごろ。仁川では北米から日本への接続が午前4?10時ごろと午後4?8時ごろ。と..
45.
..州とアジアの接続時間が午前5?9時ごろと午後3?8時ごろ。仁川では北米から日本への接続が午前4?10時ごろと午後4?8時ごろ。ところが成田は深夜・早朝発着便が飛ばせないため、1日に1?2回し..
46.
..?2回しか接続の時間をとれなかった。だが、10年に羽田が再国際化し、深夜・早朝便が設定できるようになり、成田と合わせてデュアル・ハブにすることで複数回の接続時間をとれるようになった」エミレー..
47.
..ごろの3回の接続時間がある。ANAはユナイテッドとJVを行っているため、ユナイテッドの豊富な北米路線が生かせる。JVなら、両社の接続時間を調整して利便性を高めることができる。前述したデルタも..
48.
..部の3空港から熊本へ結ぶ路線を開設予定で、18路線52往復104便体制と国内LCC最多のネットワークとなる。また、主要路線での便数の豊富さは際立ち、成田─札幌・福岡の両路線では1日最大7往復14..
49.
..り払うために澤田氏に完全に退いてもらい、「第二の創業」と銘打って、人事組織、給与体系、コスト構造、営業政策のすべてを根本から作り直した。最も効果的だったのは、300席級の中型機B767を、180..
50.
..を入れ替えれば経営を完全に支配できる。外資は法規制で33%以上の出資はできないことになっているが、国土交通省は間接出資やファンドによる出資は容認する姿勢を見せている(本誌9月2日号「春秋、エアア..
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