「華流スターNOW! Vol.10」雑誌内検索

「華流スターNOW! Vol.10」を含む記事がこの雑誌に 50件見つかりました

この雑誌で「華流スターNOW! Vol.10」 を含む検索結果

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..一郎「クルマの教室」vol.23エンジン振動論:多気筒におけるバランス-11歯車屋の見た世界[第57話] by久保愛三110バックナンバー112次号予告034036038040042Superca..
2.
..方法、3速から一気に10速へアップシフト3)レシオカバレッジの終着点は技術要素だけでは決まらない4)変速機はどう設計されているのか。それぞれのテーマと課題5)ハイブリッドの欧州流定義P0~P4は..
3.
..)ハイブリッドの欧州定義P0~P4はどうなっている?BRAND NEW編044048052056060File01 :トヨタ/アイシン・エィ・ダブリュダイレクトシフトCVTFile02 :ス..
4.
..57-8802(平日10:00~17:30) [販売部] TEL03-6897-4611,{AC224D29-3976-406E-98CF-53FFA78DBFB5}5,CONTENTS0050..
5.
..}6,好評販売中!!NOW ON SALE!!世界のエンジンの技術ハイライト&スペックを全掲載!定価2500円+税株式会社三栄書房〒160-8461東京都新宿区新宿6-27-30新宿イーストサイド..
6.
..57-8802(平日10:00~17:30)[販売部]TEL03-6897-4611,{848FC35B-36E1-4C5E-8FB3-F00C062ECD40}7,第01二次世界大戦後の航空禁..
7.
..エンジン配置や自然層翼型、一体成形複合材胴体などのホンダの独自開発技術により、クラス最高水準の最高速度、最大運用高度、上昇性能、燃費性能、静粛性および室内サイズを実現した小型ビジネスジェット..
8.
..るのです。日本国内に10 0機HondaJetが飛ぶようになれば、日本の常識が変わるはずです」と語った。ドローンスタートアップに特化した個人投資家などが購入日本初の顧客となった千葉功太郎氏は「小..
9.
..57-8802(平日10:00~17:30) [販売部]TEL03-6897-4611絶賛販売中!!,{FB32FCF2-76FB-4E20-9DE1-0CF27DCBBC26}9,「モンスター..
10.
..51A30C817}10,008標準モデル(上)が、ラミネート型のバッテリーセル8枚を1組にまとめたモジュールを用いるのに対し、e+(右)ではバッテリーケース内に最大限のセルを収納できるよう、部..
11.
..4965-875A-10CD963F856F}11,リーフのハイパフォーマンスバージョンとして登場したリーフe +いる。つまり、バッテリーユニットとしての総電圧に変更はない。ついに62kWhとい..
12.
..したことで、重心高は10mm低くなっており、その効果もあって0.4G旋回時のロール角は5%ほど抑えられている。興味深いことに、e+ではモーターの最高出力も160kWと大幅に高められたのだが、聞け..
13.
..シートにもおよぶここ10年来、自動車のエンジンは4気筒ターボに集約され、シャシーはセグメントを超えて共通プラットフォーム化が進む。市場のグローバルに対応すべく、生産合理化、端的にいえばコストを削..
14.
..集中生産、狭山工場が10車種以上を混流生産している。タイトルにある「SKIプロジェクト」とは「鈴鹿・軽・イノベーション」の頭文字をとったものだ。「生産現場近くにSEDが一体となること」を意味して..
15.
..場が10車種以上を混生産している。タイトルにある「SKIプロジェクト」とは「鈴鹿・軽・イノベーション」の頭文字をとったものだ。「生産現場近くにSEDが一体となること」を意味している。Sはセー..
16.
..同じで、タイヤ外径が10mm小さいだけローギヤだ。変速制御はこちらも文句なし、レスポンスも架け替えタイミングも絶妙である。帰路は後席へ。3008の後席は一般路でも乗り心地がやや神経質で、小刻みに..
17.
..5EF178}26,vol.117e-BOXERを搭載したスバル・フォレスターを試乗するので広報資料に目を通したところ、「やたらたくさんのことが書いてあった」と博士。「要するに、これといって主張す..
18.
..リーの後方に最高出力10kW、最大トルク65Nmのモーターを追加した。前後進切り換え用のクラッチ(プラネタリーギヤを使用)を切り離すことでモーターとエンジンは切り離され、EV走行が可能。EV走行..
19.
..XVとの大きな違い。10kWのモーターをメインシャフトに繋げる構造は変わっとらん。今回もいつものように、新横浜駅を出て環状2号線を走り、保土ヶ谷バイパスを経由して横浜町田ICから東名高速に乗り、..
20.
..るということじゃが、10kWでは出力が小さすぎて効果が薄い。せめて2.5?版にモーターを加えんと。ターンパイクの上りは極端にしても、この車重(1640kg)に2.0?では物足りん。モーターアシス..
21.
..■モーター最高出力:10kW最大トルク:6 5Nm■バッテリー種類:リチウムイオン容量:4.8Ah/118V024,{1B505F93-6CB1-46CC-B762-69CD0196FD0F}2..
22.
..を抑制したい。出力は10kWでええと。要するに、ハイブリッドの名前が欲しかっただけなんじゃろう。じゃけぇ中途半端になってしもうた。モーターの位置については開発を始める前に検討はした。エンジンとト..
23.
..は強度を向上しつつ約10%の軽量化を施し、♯1と♯5のジャーナルピースは鋳込みジャーナルを採用。FB20の特長である振動騒音の低減に寄与している。シリンダーのポートはS字形状化して燃焼室への吸気..
24.
..う。モーターの出力が10kWしかないのも中途半端じゃ。ほとんどメリットを感じん。スズキのハイブリッドは変速時の駆動力抜けをモーターで補うとる。同じ発想で、CVTを変速するときにモーターでアシスト..
25.
..ックピット外側にある路を通ってサイドのオイルクーラー/インタークーラーに向かう。写真はR 9 1 C P( 9 2年デイトナ2 4時間優勝車)だが、R 9 0 C Pも構造は同じ。R 9 0..
26.
..員比率は全従業員数の10%以上という前規制が強化されて15%以上と定められた。その代わり生産能力要件は撤廃された。朝令暮改の中国NEV規制同じ時期に公表された第8弾のホワイトリストについて三菱U..
27.
..レベルの人とも会い(Vol.143本稿を参照)、口外できない知識を蓄えながら、私の中で中国電池メーカーの将来像は固まった。電池産業の保護に見せかけたトップランナー方式であり政府が自ら電池業界の淘汰..
28.
..目指しているが、今後10年はかかるだろうこの政策がこのまま維持されるか。NEV政策ひとつをとっても朝令暮改を繰り返してきた中国が、である。もう一点、中国の自動車政策そのものも代替中心の需要構造に..
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..制撤廃である。国営・晨汽車とBMWとの合弁会社である華晨宝馬に対し、BMWは現在の出資比率50%から75%へ引き上げることを表明した。華晨汽車は36億ユーロ(約4670億円)を受け取る。需要..
30.
..Wとの合弁会社である晨宝馬に対し、BMWは現在の出資比率50%から75%へ引き上げることを表明した。華晨汽車は36億ユーロ(約4670億円)を受け取る。需要が安定すると台数ではなく商品力の勝..
31.
..げることを表明した。晨汽車は36億ユーロ(約4670億円)を受け取る。需要が安定すると台数ではなく商品力の勝負になるから、そこは外資に任せ、中国政府は生産認可権だけ握っていればいいという判断..
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..界中でこれだけです。10年の時を経て復活しました!MFi定期購読者にプレゼントいたします。発送遅延のお詫び9月中発送予定とさせていただいていた、1/18人体ダミー“H y b r i d -�V..
33.
..お待ちください。,{10B5BDFC-183F-4C5A-97C3-CAD6E669945F}33,"定期購読者大募集!特典精密ミニチュアフィギュア1/18 ""Hybrid�V""定期購読料年..
34.
..8速、ステップATは10速が市販車の多段上限である。日本企業の変速機エンジニア諸氏は「うれしさを演出できなければ多段化は無意味」と口々に語る。同時に「トランスミッションの形式はどうでもいい」「要..
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..一の時代」とも言う。10速以上の変速機についての特許申請は日欧米の企業がそれぞれ行なっているが、現実は10速止まり。特別な「うれしさ」を演出できなければ、多段化の流れは止まるのだろうか。TEXT..
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..なっているが、現実は10速止まり。特別な「うれしさ」を演出できなければ、多段化の流れは止まるのだろうか。TEXT:牧野茂雄(Shigeo MAKINO) FIGURES:JATCO右のチャートは..
37.
..を抜きには語れない。10年前の資料をいま読み返すと…変速機メーカーにとって4速ATと5速ATの間には「大きな世代差がある」と言う。80年代半ば以降のATは電子制御領域が増え、スリップロックアップ..
38.
..がトレンドになった。10速ステップATが登場する直前、2015年ごろには「高級車はいずれ12速になる」とも言われた。各国で10速以上のステップATについての特許が相次いで申請され、多段化競争が加..
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..とも言われた。各国で10速以上のステップATについての特許が相次いで申請され、多段化競争が加速されるムードが漂った。しかし、10速ATは登場したものの、11速は出ていない。「10速ともなれば遊星..
40.
..ドが漂った。しかし、10速ATは登場したものの、11速は出ていない。「10速ともなれば遊星歯車の数が増え、重量とコストが増し、変速機の体積も大きくなる。それに見合う性能・機能面での『うれしさ』が..
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..1速は出ていない。「10速ともなれば遊星歯車の数が増え、重量とコストが増し、変速機の体積も大きくなる。それに見合う性能・機能面での『うれしさ』がなければ商品化できない」TOYOTA / AISI..
42.
..機に入力し、擬似的に10速を作り出すシステム。エンジン側にもオーバードライブのギヤ比を使える。L o w側で駆動力、High側で燃費をそれぞれ稼ぐ。THSのまったく新しい方向性を見せた。2013..
43.
..DUCTIONAWR10L65のギヤ比と各段の締結要素係合変速機としての動力伝達効率は93.7%であり、ZFの8HP45型と同じ。各ギヤ段のギヤ比設定は「どんな車両に搭載しどのようなキャラクター..
44.
..「日本の法定速度内で10速のうれしさを味わってもらう」ために、100km/hで10速を使えるよう設定している。3速から一気に10速へアップシフトTEXT:牧野茂雄(Shigeo MAKINO) ..
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..に、100km/hで10速を使えるよう設定している。3速から一気に10速へアップシフトTEXT:牧野茂雄(Shigeo MAKINO) FIGURES:AISIN AWの演出方法10速ステップA..
46.
..いる。3速から一気に10速へアップシフトTEXT:牧野茂雄(Shigeo MAKINO) FIGURES:AISIN AWの演出方法10速ステップATが登場して以降「10速以上は本当に必要なのか..
47.
..IN AWの演出方法10速ステップATが登場して以降「10速以上は本当に必要なのか」という声が聞かれるようになった。順番にシフトアップ/ダウンする前提ならそうだが、「飛ばしシフト」を考えると多段..
48.
..ATが登場して以降「10速以上は本当に必要なのか」という声が聞かれるようになった。順番にシフトアップ/ダウンする前提ならそうだが、「飛ばしシフト」を考えると多段化には違った意義が出てくる。1st..
49.
..h7th8th9th10thRevギヤ比4.9233.1532.3491.8791.4621.1931.0000.7920.6400.5985.169ステップ比1.5611.3421.2501...
50.
..ン・エィ・ダブリュの10速ATは2~9速のステップ比は1.2程度である。1速と2速の間は1.561と大きめのステップ比だが、2~9速の間は最大1.342最小1.193である(表参照)。このクロス..
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