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..術文化論「AUDI 2.0 TFSI」「BMW P48 TURBO」BMW車体責任者が語るClass1開発の要点/2020年GT500の戦いを予想する絶滅危惧種!? JAF-GT/マザーシャシ..
「ＰｏｐＢｅａｔ Ｓｕｐｅｒ Ｌｉｖｅ Ｖｏｌ．２」雑誌内検索
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この雑誌で「ＰｏｐＢｅａｔ Ｓｕｐｅｒ Ｌｉｖｅ Ｖｏｌ．２」 を含む検索結果
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..急討議サンエイムックSUPER GT file Ver.7 2019年11月9日発行ver.7,{1BBE8495-28FE-437F-AB3C-2053A3608E8C}2,発売日まで、見せられなく..
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..3A3608E8C}2,発売日まで、見せられなくてゴメンなさい。ご予約・お求めはこちらから送料無料!サンエイムックお求め方法─お買い求めは、お近くの書店、または下記まで■パソコンからhttp:..
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..う」走らせるか84─SUPER GT×DTM特別交流戦を妄想する遊びのはずでも並べば本気。88─GTアソシエイション坂東正明代表インタビューClass1始動と特別交流戦開催、その先Cover Phot..
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..Tanaka)92─2 0 21年から新エンジン、新モノコック、新空力規定を採用! ?GT300クラスJAF-GT/マザーシャシー新レギュレーションを緊急討議JAF-GT/MCnext-gen..
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..102─ENJOY SUPER GT105─歴史的特別交流戦を盛り上げるためにオートスポーツWEBがサポートGT300特別戦は絶妙なレース時間がポイントver.7,{25EEAD19-5EBD-47F..
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..棟シャッターが開き、2台がピットの中から押し出されてきた。メーカーテストの常で車両はコースに背を向ける形で止められているから、2台とも方向転換しつつコースインしていく。期待と緊張が高まる瞬間だ..
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..止められているから、2台とも方向転換しつつコースインしていく。期待と緊張が高まる瞬間だ。GT-R NISMO失地回復への決意2020 MODEL28─「日本側の総意」を盛り込んだ“Class1..
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..るのか?Part. 2─エアロ編小顔が“もてはやされる”……とは限らない。50─これがドイツ的技術文化論─最新エンジン公開Vol.1「Audi 2.0 TFSI DTM 2019」サイギャップ..
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..論─最新エンジン公開Vol.1「Audi 2.0 TFSI DTM 2019」サイギャップ&ビキニブリッジ。54─これがドイツ的技術文化論─最新エンジン公開Vol.2「BMW P48 TURBO」..
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..ol.1「Audi 2.0 TFSI DTM 2019」サイギャップ&ビキニブリッジ。54─これがドイツ的技術文化論─最新エンジン公開Vol.2「BMW P48 TURBO」時代で変わる“美”..
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..論─最新エンジン公開Vol.2「BMW P48 TURBO」時代で変わる“美”の条件。,{6EA8F06F-1EEA-4891-AE48-74AF93C57D6B}6,Class1/+α2020テ..
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..エンジン公開Vol.2「BMW P48 TURBO」時代で変わる“美”の条件。,{6EA8F06F-1EEA-4891-AE48-74AF93C57D6B}6,Class1/+α2020テクニ..
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..A7F342BD9B2}7,前面開口面積はClass1の規定により、グリルレスの車両でも拡大することができる。GRスープラの顔つきの印象もかなり変化した。逆にグリルがある車両もグリル面積のすべ..
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..において「2020年SUPER GT GT500クラス車両記者発表会」は開催された。中央にNSX-GTが配置されている。テスト車両の完成は遅れており、これは発表会のために準備されたショーモデルだ。アン..
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..きない部分でもある。2ショーモデルでもインタークーラーを装備。これまで悩まされてきた吸気温度の問題は解消されて、この部分におけるハンデもなくなる。夏場でもパワー勝負を挑めることに。320年モデ..
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..バー位置も後退する。2,{62DAF98D-BFB6-4ADF-8880-E965246CECE9}12,インタークーラーやエンジン冷熱系の吸気口として最大限活用していたリヤフェンダー前のエア..
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..なるだろう。12,{2AD4832A-D19D-49AD-99F7-841F940A3129}13,13冷熱系の効率を考えればできるだけ欲しい前面の開口部だが、Class1では最大面積が決めら..
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..方向性も維持?,{B2ADFAD1-179E-4379-B985-49869010F12A}14,14──FR化にはさまざまな障壁があったと想像しますが。現実はいかがでしょう?今は共通部品でほ..
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..テストでは、先行した2車が新たにペクテル(コスワース)からボッシュへと変更されたECUの適合に難儀する様子が見受けられたが、これも生みの苦しみ。ホンダとしても、現在はベンチ上であらゆる制御の反..
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..{5896308D-2ED9-40F8-A31A-7D45E3572AF0}17,“象足”=「エレファントフット」は、ラテラルダクト出口エリアを指す。DTM側エンジニアたちが命名したようだ。F..
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..s開催のため1戦)は2戦開催されることが濃厚な富士における優位性構築。1・5�qのストレートでのスピードでライバルを上回ることができれば非常に有利に戦うことができ、シリーズ中2戦に優位性を持つ..
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..とができ、シリーズ中2戦に優位性を持つことで選手権も優位に運ぶことが可能になる。もうひとつは、タイヤ開発の方向性転換である。ダウンフォースの最大値が低いのであれば、タイヤへの負荷は確実に減る。..
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..330123}20,2狙うのは富士での優位性構築か、タイヤ開発の方向性転換か1123直立するフェンスのみで気流を跳ね上げるようなデバイスは後端の小さいフィンのみであることがわかる。必要最小限の..
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..ァステストラップの約2秒落ちである。コースにラバーが載っておらず、おそらくタイヤもこの時点ではスタンダードなものグリップの限界内で走っている印象だった。それからまだセットアップ途上だからなのか..
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..4CB6-BFA4-2B577C03C4D1}26,トラブルが発生した。同じ原因かどうかわからないが同様のパワステトラブルはGRスープラにも発生したようだ。スロットルのトラブルについては、共通..
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..86D177DB9D2}27,27DTMで採用されていた空力効果を狙ったミラーステーはこれまで3社の紳士協定で禁止していたが、20年向けては規定範囲内での採用が認められた。ボンネットのエアアウ..
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..いないように見える。2規定変更に伴う変化か、フロントフェンダー峰からエレファントフット部にあったフェンスは廃止されている。それとも関連しているのか、空気を跳ね上げるような形状のフィンを前側に集..
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..るClass1規定。2メーカー3者のエンジニア取材で明らかになった共通規定の内容と、エンジン、車体、空力各分野に存在する「完全統一」ではない“+α”の部分を整理するText:世良耕太(Kota..
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..ka)/NISMO/SUPER GT file28,{A77DDAAF-580C-47BF-93EA-0B4DF247C0B9}29,29スーパーGTGT500クラスは14年に、ドイツのDTMと共通の..
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..統一に合わせる格好で2リッター直列4気筒直噴ターボエンジンに切り替えたが、DTMはそれまでと同様、4リッターのV8自然吸気エンジンを使い続けた。そのため、インタークーラーの有無をはじめ冷却系の..
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...,{5A2804A2-60F7-4EFE-9B81-850DA492A7E6}30,30主にレースフォーマットの相違への対応と、ファンへの訴求を求めて残された開発領域の差異。DTMはショーア..
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..+αである2020年SUPER GT/DTM『Class1規定』の相違点SUPER GT DTM共通項エアロダイナミクス最小限の開発領域を確保(前後バランス調整可能に)17年~SUPER GT仕様フロ..
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..ss1規定』の相違点SUPER GT DTM共通項エアロダイナミクス最小限の開発領域を確保(前後バランス調整可能に)17年~SUPER GT仕様フロアを採用(ダウンフォース量大幅減)デザインラインより..
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..調整可能に)17年~SUPER GT仕様フロアを採用(ダウンフォース量大幅減)デザインラインより下部は、フロアを含め共通エアロを採用サスペンション専用アップライト採用(対荷重負荷対策のため)17年~共..
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..外部点火を許容(年間2基/噴射圧200bar)プレチャンバー使用不可(年間1基/噴射圧350bar)燃料リストリクター採用の2リッター4気筒直噴ターボを採用その他燃料タンク容量:100?(給油..
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..リストリクター採用の2リッター4気筒直噴ターボを採用その他燃料タンク容量:100?(給油あり)タイヤセンサー/エアコン搭載燃料タンク容量:125?(給油なし)DRS/プッシュ・トゥ・パス採用イ..
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..はこれまでどおりで、2リッター直4直噴ターボエンジンに統一された。ただし、急速燃焼技術のひとつであるプレチャンバーが禁止された。非公式ながら、スーパーGTでは複数のメーカーがプレチャンバーを適..
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..AF-B53D-4D2C77246B2A}31,31現時点で、EB部品の指定数は52アイテムにのぼり、全体の車両コストに占める割合は約37%に。従来車両からの開発原価低減率は14%となるなど、..
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..4D2C77246B2A}31,31現時点で、EB部品の指定数は52アイテムにのぼり、全体の車両コストに占める割合は約37%に。従来車両からの開発原価低減率は14%となるなど、コスト削減に大き..
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..なる。,{1705E2AA-99FA-4155-AE6A-578A1FECD7D0}33,33発は消滅する(インボード側の自由度は残るが)。20年以降は与えられたスペックをどう使いこなすか、す..
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..彼らの設定した条件で2万5000�q保つと説明しています。16年頃にスーパーGTとDTMで共通サスペンションを使おうという話があり、その際、我々の入力値を先方に提供しました。今,{FC24EB..
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..差は、ない。DTM×SUPER GT GT500いよいよ本格的なシリーズの交流に向けて歩みを進める日本とドイツかつてHWAやBMWなど、マニュファクチャラー側で働いた経験を持つ19年就任のDTM新任デ..
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..NISMO/DTM/SUPER GT fileやサーキットの安全許容値を超えるレベルとなったため、25%程度ダウンフォースを低減すべく、17年からSB部品仕様変更が行なわれた。仕様変更に際し、当初はD..
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..。,{81CD58D2-1688-4CDD-9B74-5E8F611FE305}39,39In the style of...ロアをEB部品として登録することで、スーパーGTとDTMで仕様が分..
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..るのか?Part. 2─エアロ編小顔が""もてはやされる""……とは限らない。段階的にダウンフォース削減に取り組んできたDTM側は、18年からデザインライン以下を統一。スケーリングもより厳格化..
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..I/BMW/DTM/SUPER GT fileBeauty and an Entropic force.42",{58AA22BF-5A78-4BFF-8194-05B731E1CFEB}43,ダウン..
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..までのリヤウイングは2枚構成で、F1と同様にフラップを開いてドラッグを減らす仕組みだった。Class1規則のリヤウ,{B39BD3BA-8E77-479E-8B94-0E95885C3AA8}..
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..0-5DB7-48B2-A011-BD1D8D6B9A29}48,"48「ここを空力に分類していいかどうかは微妙ですが、エンジンの冷却に関しては自由度が残っています。日本もドイツもメーカーによ..
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..ジンは、開発におよそ2年半を費やしたという。その間、ベンチテストは1000時間を超えた。ベンチテストには3種類あり、単気筒でのテスト、フルエンジンのテスト、サスペンションを取り付け、実際のダウ..