2025-05-02 発売号 (2025年6月号)

ポルシェが手掛けたボート「フラウシャー×ポルシェ850 ファントムエアー」はご存じでしょうか？
高級感があふれ出すこのボートについて、Perfect BOAT（パーフェクトボート）で特集。
どんな素敵なボートなのか、紐解いていきたいと思います。

現代のラグジュアリーは、単に高価なモノを所有することではありません。
“時間”と“完成”とをどう豊かにするか。
それを形にできたブランドが、これからの価値を担います。

FRAUSCHER × PORSCHE 850 FANTOM AIR

ドライビングの喜びを半世紀以上にわたり磨き続けてきた「FRAUSCHER（フラウシャー）」と「PORSCHE（ポルシェ）」のどちらも共通するもの。
その両者の知見を合わせ、水上での体験に新しい価値を創りだします。

PORSCHEのクレストが記されたハンドルを握るとき、「これはただの電動ボートではない」と気づくでしょう、FRAUSCHERとPORSCHEという2つの絶対的ブランドが生み出す“感性の融合”なのだと。

電動ボートの頂点に至る

2024年、パートナーにオーストリアのボートビルダーFRAUSCHER BOATSを迎え、Macan Turboの完全電動駆動のユニットを搭載したボートを発表。

水上においても「駆ける悦び」の表現者となりました。

陸と海、伝統と革新、過去と未来が交差する電動スポーツボート「FRAUSCHER × PORSCHE 850 FANTOM AIR（フラウシャー×ポルシェ850ファントム・エア）」が、いま静かに波を切りさきます。

唯一無二のモビリティ

PORSCHEは電動化を戦略の中核に据え、TaycanとMacanに搭載した高性能EVで新たなステージへと歩み始めています。

850 Fantom Airに搭載されたEVシステムは、まさにその延長線上にある技術。
それはPORSCHEを代表する911の伝統を受け継ぎながら電動化を果たしたTaycanの感性に通じるもの。

850 Fantom Airでは、Taycanの開発に携わったエンジニアたちが、FRAUSCHERとの共同プロジェクトに従事します。

続いてFRAUSCHERが「水上のPORSCHE」と呼ばれていた所以やデザイン、オープンレイアウトの詳細など、まだまだFRAUSCHER × PORSCHE 850 FANTOM AIRの魅力が満載です。ぜひ、本誌でこの高級感あふれるラグジュアリーなボートについて写真ともにご覧ください。

本誌では他にも、今注目のさまざまなボートの魅力を紹介されています。

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2024-01-20 発売号 (2024年3月号)

現在、ポルシェを販売面で支える事実上の屋台骨は、カイエンを礎としたSUV。

そのもっともコンパクトなエントリーモデルであるマカンをライバルと見据えて鍛え上げたというクラウン スポーツ。

言われてみれば確かに似ています。

けれど後者のほうが…なんてことより、この対決軸を素直に受け入れるなんて。

今号のDriverでは、ニューモデル比較試乗＆検証を行っています。

クラウンがポルシェと比較されるようになった経緯とは？

たった2年前まで、トヨタの商品計画の機密を知る人間を除けば、いったい誰が想像できただろうか。クラウンがポルシェと対決する日が来るなんて！

先号でレポートしたクラウンのメディア試乗会では、16代目のいわばクラウン維新で4つのボディタイプが誕生した経緯があらためて開発側から明かされました。

先代クラウンでマイナーチェンジを検討していた開発陣に対し、当時の豊田章男社長（現会長）は徳川幕府が15代で終焉したことになぞらえ、「原点に戻ってこれからのクラウンを本気で考えてみないか」と呼びかけました。

そして16代目の開発が動き出し、若手メンバーを中心に斬新な「クロスオーバー」が発案されました。

豊田氏はクロスオーバーの開発にゴーサインを出した。同時に、原点に立ち返ったその機を捉え、あらためて「セダンも考えてみないか?」と持ちかけます。

すると、今度は開発陣からも多様性の時代に応えるクラウンとして、さらに「スポーツ」と「エステート」が提案されました。

結果的に、クロスオーバーに続く15代目の第二弾としてデビューしたのがクラウンスポーツ。まず発売されたのは、ハイブリッド車（HEV）の「Z」です。

ポルシェだから許される足

マカンに乗り換える。

シフトまわりやステアリングにスイッチ類がにぎにぎしいスポーツカー然としたコックピットは、紛う方なきポルシェの世界。

2Lターボは2021年のマイナーチェンジでパワーアップされ、265馬力/400Nmを発揮します。
組み合わされるのは7速のPDKことDCT。もちろん縦置きで、FRベースの電子制御4WDを搭載。

エンジンは優れた過給レスポンスが生み出す4Lガソリン並みの大トルクもたくましいですが、何と言ってもパワーフィール。

吹き上がりの切れ味はカミソリのごとく、しかも5000~6500回転のワイドバンドで最高出力を発揮。

DCTの変速電光石火の速さで、マニュアルモードならエンジンを6800回転まで引っ張れます。

官能的なレスポンスとダイレクト感は、やはりポルシェならでは。

切り換え可能なスポーツエグゾーストは、野太く乾いたサウンドが走り心を刺激します。

本誌ではさらに、車内の内装やタイヤ、エンジン性能を詳細に比較しています。

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