■ダウンサイジング博士・畑村耕一が広島弁で最新エンジン27機種を斬る、痛快テクノロジー・エッセイ続編■

表紙
まえがき
目次
スバルの2?BOXER直噴ターボ
日産ジュークのターボエンジン×CVT
プリウスの“アトキンソンサイクル”
フィアット500の2気筒エンジン
マツダ・デミオのスカイアクティブ
マツダCX-5のディーゼルエンジン
博士の独白①──ワシのエンジン評価基準
フィット・シャトル・ハイブリッドのエンジンとモーター
BMWの6気筒代替4気筒ターボ
ボルボS60の1.6ターボ＋6DCT
博士の独白②──博士のエンジン手帖の舞台裏
VWトゥアレグのハイブリッドシステム
トヨタ・アクアのハイブリッドシステム
ダイハツ・ミライースのリッター30キロエンジン
ベンツBクラスの1.6ℓ直4直噴ターボ
ベンツEクラスのV6ディーゼルエンジン
アウディの2ℓ直4直噴ターボ
博士の独白③──フリーのエンジニアという生き方
VW up!の3気筒NA
日産ノートのミラーサイクル過給エンジン
ホンダN-ONEの新世代“軽ターボ”
デリカD:5に積む三菱の4気筒ディーゼル
BMW X3の直4ディーゼル
フォード・エクスプローラーの2?直4直噴ターボ
トヨタ86／スバルBRZの水平対向エンジン
マツダRX-8のロータリーエンジン
レクサスGS350のV6エンジン
三菱RVRの可変リフト／タイミングエンジン
ルノー・メガーヌRSの2ℓターボエンジン
ジャガーの3ℓ・V6スーパーチャージャー
博士の独白④──過給ダウンサイジングは標準技術
博士、大いに語る
あとがき