■目次
ゴルフのシングルチャージャー
「ダウンサイジング潮流の立役者」
1.2になったゴルフのエンジン
「仕方なく2弁、しかし洗練されている」
アウディA6のスーパーチャージャー3L
「日本にはこういうエンジンが出てこんのか？」
マニュアルトランスミッションのCR-Z
「MTとIMAの組み合わせは非常におもしろい」
インサイトをきっかけにハイブリッドを考える 1
「ハイブリッドも燃費低減に万能ではない」
インサイトをきっかけにハイブリッドを考える 2
「インサイトの次の課題は、高速走行域における走りと燃費の改善」

コラム──生物工学からエンジン設計へ

i-MiEVのモーターユニット
「内燃機関が100年を費やしてできなかったことを実現しとる」
フーガ・ハイブリッドのパワートレーン
「フーガHEVの考え方は今後増えるじゃろう」
SAI／レクサスHSのハイブリッドユニット
「排気量はプリウスより大きうないといけんのじゃろか」

コラム──ターボの限界とリショルムの開発

BMWミニのバルブトロニック
「可変動弁機構は結局、最初に出したBMWのがシンプルで一番ええ」
バルブトロニック＋直噴ターボ
「人間の感覚というものは、ようわからん」
バルブトロニック＋直噴ターボ
「BMWがやっとふたつの技術を融合した」
ミトのマルチエア
「よくできた機械的システムがあるのに、なぜ？」
マツダの直噴ターボエンジン
「日本で唯一のガソリン直噴ターボ。よう頑張っとる！」
アウディ、久々の5気筒ターボ
「参りました、と言うしかない」
日産の可変バルブシステム・VVEL
「日本のスポーツカーに積むエンジンとしては良しとしたい」

コラム──本当の設計活動GVE

エクストレイルのディーゼルエンジン
「規制を満足させるための割り切ったエンジン」
ミトのディーゼルエンジン
「シングルVGターボのターボラグを演出に利用」
パジェロのディーゼルエンジン
「何でこれほど低速トルクが出とらんのか、不思議じゃ」
ダイハツの軽自動車エンジン
「ダイハツの開発陣はもうわかっていて頑張っとる」
C250ブルーエフィシェンシー
「ベンツも排気量神話に取り憑かれとるんじゃろうか」
2代目フィットの1.3Lエンジン
「初代は進歩的だったが2代目は常識線上のエンジン」
シトロエンC5の1.6ターボ
「ちょっと無理して使っとる気がする」
ティーダのエンジン制御
「目玉技術としての“渕上の足”制御」
マーチの3気筒エンジン
「日産は勇気を持って決断した、ようやった！」
デミオのミラーサイクルエンジン
「過給機とインタークーラーを組み合わせた仕組みをミラーサイクルエンジンと呼びたい」
マツダのi-stopシステム
「真相はわからんが結局マツダは逆回転をあきらめてしもうた」
レガシィの自然吸気2.5・ボクサー
「水平対向エンジンはもうスポーツカー限定にするしかない」

コラム──日本のエンジン技術者に語りかけたい