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上場企業の今冬のボーナスが80万円超と過去最高を記録する一方、
帝国データバンクによると、前年比でボーナスが増えた企業は24.1%にとどまりました。
SPA！では、コロナ明けで広がる賞与格差のリアルな実情を現役社員に語ってもらっています。
【JR西日本】
コロナで大打撃も回復「正直もっとほしい」
昨冬のボーナス：50万円
今冬のボーナス：65万円
回答者：椎名裕一さん（仮名・45歳・未婚）
労務職、月収31万円、入社：2013年
新型コロナによる大打撃を受けてきた鉄道業界に、春が訪れつつあります。
JR6社が大幅な増収増益で、JR西日本の営業利益は前年の2倍となる1062億円を達成。
同社で労務職を担当する椎名裕一さん（仮名・45歳）は、その恩恵をこう噛み締めます。
「昨年に比べ今冬のボーナスは15万円ほど増えて、ホッとしました。運賃の値上げや各種割引の廃止もあったので定期旅客数の完全回復とはなりませんでしたが、インバウンドが追い風となり業績を押し上げてくれました。今の旅行客頼みが続くと先行き不安ですが、現場では忙しくなったと嬉しい悲鳴が上がってます」
ボーナスUPに、業績も上昇傾向とは羨ましい限りですが、椎名さんは少々物足りない。
「今よりポジションが低かった2019年時点でも90万円弱は貰えていたので、今年も正直、あと6、7万円は欲しかった。今冬のボーナスはJR北海道と四国より上で、他3社よりは下と、他社を見て決めた感が否めず、グループ内の格差を感じます」
以前の賞与の水準に戻ってないとはいえ、椎名さんの表情は意外にも明るい。
大企業らしく福利厚生が充実しているからです。
「ボーナスは『月給◯ヶ月分』で全社員共通ですが、S・A・B・C・D・Eと6段階の業績評価制度があり、Sならプラス10万円、Cが標準でプラスマイナスゼロ。D以下はマイナス評価が下されます。
一昨年のボーナス減額には、住宅ローンを抱える同僚はひいひい言ってました。でも、福利厚生が非常に手厚い。コロナ禍では無利子融資制度も設けられたし、副業も子会社の業務斡旋なら許可され、いざというときの助けになっています。
転職はせず、今後もしがみついていきたい」
ボーナスUPで椎名さんはいい年を迎えそうです。
【佐川急便】
2年連続で値上げもコスト高でボーナス減！？
昨冬のボーナス：56万円
今冬のボーナス：36万円
回答者：中村俊之さん（仮名・38歳・既婚）
営業ドライバー、月収31万円、入社：3年
昨年冬のボーナス56万円から、まさかの20万円もの大幅減を被ったのは、
物流大手・佐川急便の営業ドライバーとして働く転職3年目の中村俊之さん（仮名・38歳）。
年収490万円の中村さんにとって大きな痛手でしょう。
佐川急便は宅配便業界2位。
日本郵便と協業を目指す王者・ヤマト運輸を猛追しています。
「コロナ禍の2020年に失業してしまい、転職しました。この年は巣ごもり需要の増加で業績好調。70万円と人生最高額のボーナスを手にして驚いたものです。
でも、今回の大幅減を受けて、購入を考えているマンションのローンは、ボーナス月の支払い加算は厳しそうと痛感しました。専業主婦の妻にも、働いてもらう必要がありそうですね……」
物流業界では、『物流2024年問題』と呼ばれる課題を抱えています。
来年4月からトラック運転手の時間外労働に年960時間の上限が設けられるなど規制が強化されるのです。
人手不足に一層拍車がかかる前に、各社は対応を急いでいます。
佐川急便は、初めて2年連続の運賃値上げを敢行しました。
「人手不足は深刻で、毎月2、3人の新人が入ってくる。この値上げは、ドライバーにとって大きな負担となる荷物の積載作業の人員を配置するため。
運転に専念させることで、ドライバーの待遇改善や人材確保を図っており、ヤマト運輸など同じ営業エリア内を走る競合他社の人材を高待遇で引き抜いているほどです」
人材難なのに大葉が減額されたボーナスの補填にも、さらなるハードルが立ち塞がります。
「会社は残業を減らす方針ですが、夜の配達を自社ドライバーで融通し合うようにして、残業代を8万円は稼げるようにしてくれてます。でも、規制で労働時間が短くなり、残業代は確実に減る。そこで、会社は運賃を値上げして、基本給の引き上げに腐心している。実際、昇給は順調で、ベアで年1万円は上がっているし、今後、ボーナスも増えるのを祈るしかない。
社風は体育会系で、賞与の金額もあけすけに言い合ったりしています。ボーナス支給日はささやかな宴会を同僚とできればいい」
他社の過去最高水準の賞与をよそに、風通しのいい社風だけが救いとなっているのでしょうか。
本社では、ほかにも冬の賞与について、現場社員が明かしています。
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