「もうCESってクルマの展示会だよね」

そんな声が聞こえてくるほど、近年のデジタル見本市『CES』はクルマ関連の話題が豊富です。

専門家はどこに注目したのでしょうか。

日経トレンディでは、MaaS Tech Japan CTO（最高技術責任者）、渡邊徹志氏が解説しています。

クルマのソフトウェアを重視したUXが加速

独BMWの基調講演で発表されたコンセプトモデル『i Vision Dee』は
1980年代のドラマ『ナイトライダー』に登場するクルマ『ナイト2000』のような
自然な対話ができるAIを搭載しています。

フロントガラスが透過型のディスプレーで、ナビやカーステレオの情報を表示できます。

車両システムとエンターテインメントを切り離して開発を進め
より柔軟な移動体験をもたらすというのがこのシステムのコンセプトです。

後半では電子ペーパーの技術を組み込むことでボディーの色が変えられるというデモも見せました。

これも本質的にはよりとがったUX（ユーザーエクスペリエンス）を目指す試みの1つでしょう。

こうしたソフトウェアやサービスを重視するクルマは『Software Defined Vehicle（ソフトウェア・デファインド・ビークル）』と呼ばれています。

この潮流のマイルストーン的な車両とも捉えられます。

CESでは加えて、ソニー・ホンダモビリティの
新しいEV（電気自動車）試作車『AFEELA（アフィーラ）』も、同系統のコンセプトで注目を集めました。

本誌ではさらに詳しくCESに展示されたクルマたちが紹介されています！

車中泊というと、男性の趣味のようなイメージがありませんか？

実は、女性でも車中泊を楽しんでいる方達がいます。

CarNeruで紹介されているキャンプ女子の車中泊の様子をピックアップ！

かわいらしい車とおしゃれなキャンプギア

キャンプ女子・森風美さんのかわいらしい車に、おしゃれなキャンプギア。

ふさふさの毛をなびかせながら楽しそうにしっぽを振っているボーダーコリーのどんちゃんは森さんの相棒。

森さんのキャンプサイトはおしゃれなアウトドアグッズ満載で、ギアのひとつひとつは本格的なアイテムばかり。

ギアを見る限りでは、車中泊というよりは、まさに正統派アウトドアスタイル。

それを自然に扱っている姿が美しいです。

もともとアウトドアが大好きで、年間の1/4をキャンプしていたという強者でもある森さん。

自分のクルマがないときは、カバンにキャンプグッズを詰め込んで、
電車、バス、飛行機などで移動しながらキャンプをしていたといいます。

原点はそんなキャリーキャンプスタイルでした。

クルマはホンダ・バモス ホビオ。

かわいらしいフロントマスクとカスタマイズしたようなカラーがお気に入り。

もちろん、維持費や運転のしやすさなど、機能面もしっかりと考えてから購入しました。

クルマを手に入れてからは、キャンプ、車中泊など、
その時のシチュエーションに合わせたスタイルで楽しんでいます。

本誌では他にも軽バン・キャンプ女子たちが大集合してアウトドアや車中泊について熱く語っています！

『東京カーライフ』

ファッションにスタイルがあるように、クルマ選びにもスタイルがあります。

数十年前のヴィンテージカーから高年式の欧州車など、100人いれば、100通りの選び方が存在します。

今回は『東京のカッコいい人達は、いったいどんなクルマに乗っているだろう？』ということをテーマに
ファッション業界の方々を中心にこだわりをもってチョイスした愛車を特集しています。

日本が世界に誇るクロスカントリーカー

TROPHY CLOTHING ディレクターの江川真樹さんは
有名アメリカンカジュアルブランドのスタッフを経て独立し、
服だけでなく、バイクや音楽にも精通しています。

そんな江川さんの愛車はTOYOTA『LAND CRUISER 60』！

カリフォルニアから来たトヨタの逆輸入車です。

「アメリカ車も乗っていましたが、旧車でも気にせずどこでも行ける快適性、そしてヘビーディーティな機能美を求めるとランクル60がしっくりときました。日本では前期の丸目のライトにカスタムされているものが多いので、あえて角目のまま。ガソリンエンジン、ロールーフ、オートマとなると日本仕様では存在しないので、逆車に絞って探しました」

1980年にモデルチェンジした60系ランドクルーザーは、1989年頃まで生産されていました。

この個体はアメリカ輸入モデルのため、ロールーフ仕様です。

シャンパンゴールドのカラーに限定して探したという江川さん。

ブラウンをベースにした内装も北米モデルならではのカラーリング。

当然、各コーションラベルも英語のため、日本車ながらアメリカンないずされた印象を受けます。

ファブリックシートもオリジナルのままで、ここまで整ったクリーンな個体は希少です。

本誌では江川さん以外にも東京カーライフを楽しんでいる方達の愛車を紹介しています！

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水素はさまざまな物質からつくることができ、使用時に二酸化炭素（CO2）を出さないクリーンエネルギーです。

脱炭素や気候変動対策としても、水素は大きな注目を集めています。

水素はなぜ利用価値が高いのでしょうか？

どうつくり、どう選び、社会の中でどう利用するのでしょうか？

子供の科学では、水素社会実現に向けた最新の取り組みを紹介しています！

【現在】石油精製やロケットの燃料になっている

現在、日本で最も多く水素が利用されているのは石油精製分野で、
原油に含まれる硫黄や窒素、酸素などの不純物の除去に使われています。

プラスチックなど石油化学製品をつくる際の添加剤としても用いられます。

また、植物の肥料の原料となるアンモニア（水素と窒素の化合物）や、
半導体、光ファイバー用のガラスなどの製造にも利用され、マーガリンや口紅の製造時にも、
油脂成分を固める硬化剤として使われます。

【これから】エネルギーの利用に注目が集まっている！

これまでもロケットの燃料として水素（液体水素）が使われてきました。

単位重量あたりの発熱量が大きく、燃費がいいという長所があります。

また、水素を燃やしても排出されるのは水だけなので、環境にも優しいのです。

今後注目されるのは、水素と酸素の化学反応を使って、電気と熱を生み出す燃料電池の利用です。

自動車（燃料電池自動車）や家庭用コジェネレーションシステム（エネファーム）としての活用が拡大しています。

また、化学品を製造する工場や発電所での利用も注目されています。

TOYOTAに聞いた水素エネルギー

トヨタ自動車（TOYOTA）は、水素を使って発電する燃料電池を搭載した車をつくっています。

燃料電池技術などについてさまざまな疑問にTOYOTAが答えています。

Q. なぜ水素エネルギーに注目しているの？

A. CO2の排出量を減らせるからです

今まで、車を動かすためには、石油からつくられたガソリンを燃やす必要がありました。

しかし、ガソリンのもととなる石油はそのうち枯れてしまうと予想されていますし、
燃やすときにCO2を排出するので環境によいとはいえません。

近年では電気を使った自動車も増えてきましたが、世界の電気の多くは石炭や天然ガスを燃やす火力発電によってつくられています。

その一方で、水素を酸素と結びつけて発電すれば、CO2の排出量を減らすことができます。

今はまだ電力と水から水素をつくるときにCO2が発生してしまいますが、
今後太陽光や風力などの再生可能エネルギーの電力を使って水素をつくればCO2の排出量を大幅に減らせそうです。

また、水素のもととなる水は地球上に大量にあり、発電した後は水に戻るため、枯渇する心配はありません。

Q. どんな取り組みをしているの？

A. 燃料電池自動車を開発しています

水素と空気中の酸素を反応させて発電し、その電気で走る『燃料電池自動車』を2014年から販売しています。

そして、乗用車だけでなく、バスやトラック、列車にも応用できるよう開発を進めています。

2050年には、世界で販売する新車の二酸化炭素排出量を2010年と比べて90%減らすことを目標にしています。

本誌では他にもTOYOTAの行っている水素のクルマの解説や、他の利用法なども掲載されています！

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空飛ぶクルマというと、SFに登場する乗り物で、実現するの遠い未来のことだと思われがちですが、
実は今世界で約300種類の空飛ぶクルマが開発されていて、実用化に向かって走り出しています。

近い将来、クルマが空を飛んでいるかもしれません。

今開発されている空飛ぶクルマについて紹介します！

空飛ぶクルマって何？

『空飛ぶクルマ』にはいろいろなタイプがあります。

いちばん注目されているのは電気で動いて、滑走路を使わず、
地上と空を垂直に昇降する『電動垂直離着陸機（eVTOL）』と呼ばれるものがあります。

多くは、ドローンのように複数のプロペラを回転させて飛びますが、
飛行機のように翼を持っている『固定翼つきタイプ』と、
プロペラ（回転翼）だけの『マルチコプタータイプ』に分けられます。

さらに、地上も走ることができるように車輪のついたタイプも開発されています。

この写真のクルマは、2020年有人テストに成功した『SD-03 SkyDrive』という日本初の空飛ぶクルマ！

自転車と同等の世界最小クラス、プロペラ8枚のマルチコプターで、1人乗りです。

このクルマがいつか日本の空を飛んでいるかもしれないと思うと、ワクワクしますね！

「どうやって飛ぶの？」
空飛ぶクルマのしくみ

最先端の飛行メカニズム

空飛ぶクルマは、どうやって飛行するのでしょうか？

クルマといっても自動車と同じハンドルやブレーキがついているわけではありません。

垂直離着陸機でも、マルチコプタータイプと固定翼つきタイプでは、飛行のしくみが違います。

それぞれにメリットとデメリットがあります。

・マルチコプタータイプ

プロペラを回転させて生み出す揚力で地上から垂直に浮き上がり、
複数のプロペラの回転数をコントロールして機体のバランスをとります。

移動するときは、それぞれのプロペラの回転方向と速度を変えて、
進行方向の機体の姿勢を傾けることで進みます。

マルチコプタータイプの機体は比較的コンパクトですが、長距離や高速での飛行はちょっと苦手。

時速100kmくらいが限界だそうです。

・固定翼つきタイプ

垂直離着陸のしくみはマルチコプターと同じですが、水平に飛ぶときは前を向いたプロペラで
推進力（前に進もうとする力）を生み出します。

そのときに生まれる空気との速度差によって、固定翼が上向きの揚力を生み出すのです。

また、プロペラ事態の傾きを変えて飛ぶものはティルトローターと呼ばれます。

固定翼タイプは飛行効率がよく、時速200~300kmの高速で長距離を飛ぶことができます。

本誌ではどんな用途があるのか、
空飛ぶクルマが実用化されることで社会はどう変わっていくのかなどが記載されています！