■第1章｜追憶｜いつまでも、忘れない
●・ウェルドンよ、安らかに
　尊い犠牲に安全性の向上を誓うF1界
・アイルトン・セナの事故から18年
　今、振り返る1994年５月１日　４人が語るあの日の真実──
　　PART１
　　三宅正治フジテレビアナウンサー×森脇基恭「もう一度“宿命”と向き合う勇気」
　　PART２
　　今宮 純×川井一仁「セナの事故がF1にもたらしたもの」
■第2章｜衝撃｜当事者たちの肉声
・“あの事故”の衝撃と証言
　クラッシュを乗り越えた現役ドライバーたちの言葉
　【証言1】ミハエル・シューマッハー 1999年イギリスGP
　【証言2】フェルナンド・アロンソ 2003年ブラジルGP
　【証言3】ルイス・ハミルトン 2007年ヨーロッパGP
　【証言4】ロバート・クビカ 2007年カナダGP
　【証言5】ニコ・ロズベルグ 2008年モナコGP
　【証言6】フェリペ・マッサ 2009年ハンガリーGP
　【証言7】マーク・ウェーバー 2010年ヨーロッパGP
　【証言8】セルジオ・ペレス 2011年モナコGP
　【最後の証言】スピードと安全性 限界線上にある本質
・今だから言えるクラッシュ体験の爪痕
　片山右京／高木虎之介／中野信治
・クラッシュから身体を守るために
■第3章｜進化｜命を守る技術
・F1と安全性
　［クラッシュテスト］ 地上でもっとも“安全な乗り物”
・2012 最新F1マシンの安全設計・装備
　［ヘルメットとHANSの進化］
　　0.1％単位で悲劇を退けるドライバーの“最後の砦”
・サーキットは生きている。
　鈴鹿に聞く「チャレンジング」と「安全性」を両立させる努力
・F1安全60年史
■第4章｜勇気｜大事故からの復活
■第4章｜勇気｜大事故からの復活
・それでも僕たちが走りたい理由
　No Racing, No Life──ロバート・クビカ
　「両脚を失っても希望は手放さない」──アレックス・ザナルディ
・【再録】 94年５月１日イモラの記憶
・「音速の貴公子」の亡骸を見た唯一の日本人が達した結論
　　セナ事故死の意義

ピックアップコンテンツ

ウェルドンよ、安らかに
モータースポーツ界全体が悲しみにくれたダン・ウェルドンのクラッシュ

2011年10月30日、F1インドGPの決勝レース前
F1関係者たちはふたりのドライバーのために黙とうを捧げた
ひとりはMotoGPのレース中に亡くなったマルコ・シモンチェリ
そしてもうひとりはインディカードライバー、ダン・ウェルドンだ
10月16、23日と二週続けて届いた悲しき訃報
特にウェルドンはF1と同じオープンホイールでの事故であり
厳格な検証なしにF1およびモータースポーツ界は先に進めない
二度と悲劇を繰り返さぬよう、ここから学んでいかねばならない

今、振り返る1994年５月１日。
４人が語るあの日の真実──

世界中のF1ファンが悲しみに暮れた94年のサンマリノGP
“音速の貴公子”、アイルトン・セナはタンブレロを直進し
コンクリートウォールに激突。数時間後に帰らぬ人になった
安全神話がささやかれるなかで、全世界へのテレビ中継中に起こった悲劇は
その後のF1界に大きな影響を与える結果となった
当事者であった４人の関係者は、あの日、あの時、何を感じていたのか
18年後の今、あらためて彼らの心のトビラをノックしてみよう──

“あの事故”の衝撃と証言
クラッシュを乗り越えた現役ドライバーたちの言葉

今、現役で戦うドライバーたちも
グランプリデビュー以来、一度や二度は
大きなクラッシュ、アクシデントを経験しながら
再びコクピットに収まり、レースを続けている
経験者にしか分からない、事故の「瞬間」と「その後」

クラッシュから身体を守るために
F1というスポーツの特殊性
ドライバーに必要な能力を専門家に聞く

ここでは視点を変えて、医師の立場から
レーシングドライバーの身体について考えてみたい
そもそもF１というトップレベルのマシンを操るためには、
いったい何が必要なのか
理論的にトレーニングを行い、冷静な心を保っていれば、
リスクを減らすことができるのだ

F1と安全性
飛躍的に高まった安全に対する意識

コンマ１秒を競い合い、コース上で激しくポジションを争う
モータースポーツと事故は切り離せない関係にある
それでもF1では1994年以来、ドライバーの死亡事故は発生していない
その理由には、技術の進歩や新しい素材の登場、レギュレーションによる
規定の強化などさまざまな要素が挙げられる
この章では、ドライバーやオフィシャル、そして観客の身を守るための
「安全性」について検証してみたい

0.1％単位で悲劇を退けるドライバーの“最後の砦”
ヘルメットとHANSの進化で振り返るF1の安全対策

頑丈なサバイバルセルに守られているとはいえ
フォーミュラカーに乗るドライバーの頭部は
時速300kmの状態で常にむき出しの状態である
そんななか生命維持に大きく貢献しているのが
ヘルメットとHANS。見た目には大きな変化はなくとも
日々進化を続けるデバイスの最新事情に迫る

サーキットは生きている。
チャレンジングと安全性を両立させるための鈴鹿の努力

たとえどんなに頑丈なマシンであっても、ドライバーが
鎧のようなレーシングギヤに身を包んでいても
グランプリの舞台となるサーキットの設備がそろっていなければ
ドライバーたちはアクセルを踏み込んでいけないだろう
グランプリにおいて、アクシデントを“受け止める”側の工夫を
日本GPが開催される鈴鹿サーキットで聞いた

それでも僕たちが走りたい理由
ロバート・クビカ　No Racing, No Life
──理性と情熱で目指す完全復活──
アレックス・ザナルディ　「両脚を失っても希望は手放さない」

これまで嫌と言うほど見てきたように
レースとクラッシュは切り離すことができない
どんなに安全を追求しても100％ということはなく
実際にドライバーが深刻な怪我を負う事故が起きている
あわや右腕切断の危機を乗り越えてF1復帰を目指すロバート・クビカと
瀕死の重傷から表彰台の頂点へと返り咲いたアレックス・ザナルディ
ふたりの物語から、ドライバーの「本懐」を探ってみたい

再録　94年５月１日イモラの記憶
A・セナ事故死の速報と検証記事を本誌・姉妹誌から抜粋

アイルトン・セナの事故死から今年で18年。F1速報と
姉妹誌レーシングオンでは速報レースレポートはもちろんのこと、
その後も何度となく彼の死を特集してきた。
ここでは、悲劇を伝えた第一報や
当時の状況が鮮明に記録された写真、
そして検証レポートからこの事故について改めて考えてみたい

セナ事故死の意義
「音速の貴公子」の亡骸を見た唯一の日本人が語る
あの日”の翌日 ── 1994年５月２日

94年５月２日、ひとりの日本人F1ジャーナリストは
セナの遺体を目の前にして、手を合わせていた──
あれから18年の歳月が経ち、この『F1速報プラス』の取材を経て
その日本人はひとつの結論に達した。
「やはりセナの死は無駄ではなかった」と