モーターファン・イラストレーテッド特別編集 発売日・バックナンバー

TOP STORY 熱効率50%エンジンへの道
Technology Trend 01 発電専用エンジンはありなのか？
02 新技術で息を吹き返すディーゼルエンジン
03 48Vハイブリッドは国産車でも導入されるのか？
Column RDEでエンジンはどう変わる？
日・独・米 エンジン分布図 2014→2018
New commer 2018年に登場した最新エンジン
ワールドエンジンデータブックの使い方
TOYOTA
NISSAN
HONDA
MAZDA
MITSUBISHI MOTORS
SUBARU
SUZUKI
DAIHATSU
VOLKSWAGEN/AUDI
BMW
MERCEDES-BENZ
PORSCHE
GM
FORD
JAGUAR-LAND ROVER
FIAT-CHRYSLER
PEUGEOT/CITROEN
RENAULT
FERRARI/MASERATI
LAMBORGHINI
VOLVO
HYUNDAI-KIA
全エンジンスペック一覧
奥付

第39話［東京の刻印］東京タワーの力
第40話［プロフェッショナリズム］文明の神殿 首都圏外郭放水路
第41話［プロフェッショナリズム］JAPAN MINT 造幣局
第42話［プロフェッショナリズム］印刷博物館
第43話［日本の名作］「一番搾り」と「パーフェクトフリー」 キリンビール
第44話［全国必見博物館］航空科学博物館 セクション41
第45話［プロフェッショナリズム］NEXCO中日本 新東名延伸
第46話［日本の名作］JAXA筑波宇宙センター 宇宙ベアリング
第47話［日本の名作］エレキギターの老舗 フジゲン
第48話［全国必見博物館］リニア・鉄道館 高速の挑戦
第49話［日本の名作］ダムの威容1 高瀬ダム／七倉ダム／大町ダム
第50話［日本の名作］ダムの威容2 黒部ダム
第51話［プロフェッショナリズム］ビスポーク靴の製作と伝承 大川由紀子
第52話［日本の名作］天童木工
第53話［プロフェッショナリズム］技術とシェアで世界No.1 デンソーのカーエアコン
第54話［日本の名作］刀剣博物館 日本刀入門1 歴史・姿・五ケ伝
第55話［日本の名作］吉原義一 日本刀入門2 鍛錬
第56話［プロフェッショナリズム］臼木良彦 日本刀入門3 研磨
第57話［日本の名作］世界に誇る大阪・堺の打刃物 水野鍛錬所物語
第58話［プロフェッショナリズム］食と発明の偉人 安藤百福
第59話［全国必見博物館］いすゞプラザ
第60話［プロフェッショナリズム］伝統工芸品江戸木版画の継承 高橋由貴子
第61話［日本の名作］1952年創業 有職組紐 道明
第62話［東京の刻印］東京メトロ・地下鉄博物館 地下鉄90年
第63話［日本の名作］ソニー成功物語
第64話［昭和の残像］巨匠が愛したシネキャメラ アリ35
第65話［プロフェッショナリズム］特許庁
第66話［全国必見博物館］木材と森林のおはなし
第67話［プロフェッショナリズム］光とミクロの追求 株式会社ニコン
第68話［プロフェッショナリズム］東京消防庁 消防博物館 江戸東京 火消の話
第69話［プロフェッショナリズム］ALPSブランド 宮内産業（株） 本革の鞣製
第70話［プロフェッショナリズム］うなぎパイの秘密
第71話［全国必見博物館］岐阜かかみがはら 航空宇宙博物館
ADDITIONAL REPORT 三式戦闘機「飛燕」とその修復作業
第72話［日本の名作］国境を超えた高校生バンド 京都橘高校吹奏楽部
第73話［東京の刻印］江戸東京博物館
第74話［全国必見博物館］YAMAHA INNOVATION ROAD ヤマハの世界
第75話［プロフェッショナリズム］サクソフォンの設計と製造
あとがき
奥付

Motor Fan illustarated 2019 CALENDER 告知
Introduction
IAA Commercial Vehicles 2018
Technology Watching ZF／WABCO／SCANIA
Chapter 1 Commercial Vehicle／Truck
INTRODUCTION いよいよ始まるトラック大戦争
Basics
Mitsubishi Fuso Factory Tour
POWERTRAIN Diesel Engine
HEV
Module Engine
Transmission
Drivetrain
CHASSIS & SUSPENSION ＆ SAFETY Steering Stability
Brake
Safety
Commercial Vehicles Engine Catalogue
Chapter 2 Special Purpose Vehicles Fire Trucks
Garbage Collector
Highway Maintaining Vehicles
Snow Vehicle
Chapter 3 Agriculture／Construction Equipment Agriculture Equipment
Construc tion Equipment
Combat S er vice Support
奥付／本誌 次号予告

ダイハツ・ミラ イース
トヨタ・カムリ
アウディA5／A4
シトロエンC3／プジョー3008／DS5
ジープ・コンパス
ボルボXC60
シボレー・カマロ
レクサスLS
メルセデス・ベンツSクラス
フォルクスワーゲン・アルテオン／パサート
フォルクスワーゲン・ポロ
三菱エクリプスクロス
ホンダ・シビック
福野礼一郎選定 項目別ベストワースト2018
2018年、期待を上回る出来だったクルマもしくはアイテム
2018年、期待を下回る出来だったクルマもしくはアイテム
2018年、クラス別ベスト車
2018年、部門別ベスト
?2018年、大いなる期待はずれと最低の出来ばえ（いわゆるひとつのラジー賞）
ことしの標語
モーターファン ロードテスト現在の視点 トヨタ2000GT
マツダ・コスモスポーツ
日産スカイライン2000GT‐R（PGC10型）
日産フェアレディZ432
いすゞベレットGTR
あとがき
奥付

第１章 十勝24時間レースから始まった レースにハイブリッドを持ち込むとなにが起きるのか
第２章 じつは薄氷の勝利だった 十勝24時間レース世界初の「レーシングハイブリッド」誕生
第３章 ル・マンへの再挑戦が始まった 性能を６倍に上げてアウディのディーゼルに挑んだ
第４章 ２位表彰台も気分は「惨敗」 「負けるために、ル・マンに来る奴なんていません」
第５章 勝敗を分けた「５分の判断」 クルマの性能から言えば勝てたレースだったのに……
第６章 アウディとポルシェの本気 「要するに覚悟。本当に勝ちたかったら腹を括れ」
第７章 ゴール５分前に訪れた「ノーパワー」
第８章 速いだけでは勝利はつかめない やり残しはないか？ 全部やり切ったと言った時点で慢心
第９章 「本当に楽しかった！」「カイゼン」で手に入れた トヨタ、ル・マン24時間初制覇
エピローグ
おわりに
参考文献
奥付

世良耕太著「F1テクノロジー考」／福野礼一郎のクルマ論評3 告知
ライバル不在の孤独な戦い 全力で走ってつかんだワン・ツー・フィニッシュ
ハイブリッドとノンハイブリッドの戦い［LMP1カテゴリーの性能均衡調整］
［ル・マン24時間サーキット］13.626kmの超高速サーキット
ル・マン レースウィーク・ダイジェスト
1 ： 6月13日 練習走行&予選1
2 ： 6月14日 予選2&3
3 ： 6月16-17日 レース
DATA ＆ RESULT
トヨタ「カイゼン隊長の365日」量より質を重視したトレーニングを繰り返した
RESULT：QUALIFY & RACE
│2018年型│ル・マン ／WEC マシン徹底解説
TOYOTA TS050 HYBRID ──「速さ」はキープしつつ「強い」クルマづくりに転換
十勝24時間からル・マン24時間までトヨタ・レーシングハイブリッド開発の系譜
2006年 ｜ レクサス・GS450h
2007年 ｜ スープラ・HV-R
2007年 ｜ 初の本格的レーシングハイブリッド［THS-R 2nd］
2008年 ｜ 幻のV8直噴ターボエンジン［THS-R 3rd］
2012年 ｜ TS030ハイブリッド
2013年 ｜ TS030ハイブリッド
2013年 ｜ 飛び道具に頼らない素肌美人
2014年 ｜ TS040ハイブリッド
2014年 ｜ 超高効率自然吸気ガソリンエンジン［THS-R 4th］
2015年 ｜ TS040ハイブリッド
2016年 ｜ TS050ハイブリッド
2017年 ｜ TS050ハイブリッド
LMP1-nonHV ｜ ジネッタG60-LT-P1
LMP1-nonHV ｜ BRエンジニアリングBR1
LMP1-nonHV ｜ レベリオンR13
LM GTE ｜ アストン・マーティン・ヴァンテージAMR
LM GTE ｜ BMW M8 GTE
2020年テクニカルレギュレーション
次号予告／奥付

最新トレンド編 2018年型マシン設計上のキーポイント
2017年シーズンの話題と2021年のパワーユニット
話題のプレチャンバーについて考えてみる
ハイマウントアッパーアームについて考えてみる
パワーユニット編 複雑すぎるパワーユニットについて考えてみる
パワーユニットの開発について整理してみる
2017年のパワーユニットについて考えてみる
パワーユニットの構成と役割について整理してみる
パワーユニットの性能を過去のエンジンと比較してみる
エンジン／MGU-K／MGU-Hのマネジメントを整理してみる
パワーユニット開発のキー技術について考えてみる
イタリアGPの最高速に見る2014年パワーユニットの性能
パワーユニットは何馬力まで出せるのか
2016年版テールパイプについて考えてみる
燃料供給システムについて考えてみる
可変吸気システムについて考えてみる
水冷インタークーラーについて考えてみる
ホンダが開発した2009年のF1ハイブリッドシステム
HCCIについて考えてみる
空力編 2017年の空力の攻めどころについて考えてみる
フロントウイングの役割を整理してみる
バージボードの役割について考えてみる
コーナリング中に受ける空気の向きについて考えてみる
空力アイテムは速度や向きによって役割が変わってほしい
エアロレイクをきっかけに空力開発について考えてみる
2016年F1日本GPで感じた、ここ数年の空力的進化
ドライブトレーン編 シームレスシフトギヤボックスのメカニズム
ローンチはドライバーとエンジニアの共同作業
シャシー編 2017年のボディワークについて考えてみる
メルセデスのロングホイールベース化について考えてみる
炭素繊維強化プラスチック（CFRP）について考えてみる
ステアリングホイールについて考えてみる
ブレーキシステムの進化について考えてみる
アライメント調整について
F1タイヤに求められる特性と構造
ウェットタイヤについて考えてみる
ピレリ発表の数字で振り返る2016年シーズン
マクラーレン今井エンジニアに聞いた2014年型マシンの動き
マクラーレン・アプライド・テクノロジーズのコンポーネント
ルノーが提案する2027年のF1から10年後のF1を考える
奥付

レクサスLSのテクノロジー
Full Specifications
CHAPTER 1 コンセプト
CHAPTER 2 パワートレーン
新開発3.5L V6ツインターボ+10速AT
3.5L V6+マルチステージハイブリッド
CHAPTER 3 シャシー＆サスペンション
LS TECH INSIDE 1 アイシン精機
2 ジェイテクト
CHAPTER 4 先進運転支援技術＆安全技術
CHAPTER 5 テストドライブ
CHAPTER 6 vs ライバル
CHAPTER 7 ボディ
CHAPTER 8 NVH
CHAPTER 9 インテリア
LS TECH INSIDE 3 AGC旭硝子
4 ハーマンインターナショナル
5 LS開発に集まったニッポンのサプライヤーたち
コラム：LS+ Concept 2020年代のLSの姿
epilogue 新型LSの本質
バックナンバー
次号予告

F1 Honda RA617Hの開発
HONDA RA617H
燃焼コンセプトを一新 熱効率向上と低重心化・軽量化を図る
エネルギーマネジメントの進化
INDY インディ500を制した「空力」と「エンジン」
空力スペシャリストの短期決戦
インディカーシリーズ向け2.2L V6直噴ターボの開発
SUPER GT Honda NSX-GTの開発
Formula E 自動車メーカーの熱気に拍車
WEC 2017 season
Dakar HINO RANGER 2014/2017
HINO RANGER 2018
Nu?r 24h トヨタ C-HR RACING
Pikes Peak International Hill Climb TAJIMA MOTOR CORPORATION
F1 2017 Car by Car Analysis
F1テクニカルレギュレーション2017
F1パワーユニット
MERCEDES-AMG F1 HYBRID W08
FERRARI SF70H
RED BULL RB13
Force India VJM10
WILLIAMS FW40
RENAULT R.S.17
TORO ROSSO STR12
HAAS VF-17
McLAREN MCL32
SAUBER C36
バックナンバー
次号予告

TOP STORY マツダ SKAYCTIV-X始動
Technology Trend 01 熱効率60%は可能か
02 4年で熱効率が10%向上したF1のパワーユニット
03 CNGこそが次世代の本命？
04 エンジンは生き残れるか？
日・独・米 エンジン系統図 1998-2017
New commer 2017年に登場した最新エンジン
ワールドエンジンデータブックの使い方
TOYOTA
NISSAN
HONDA
MAZDA
MITSUBISHI
SUBARU
SUZUKI
DAIHATSU
VOLKSWAGEN/AUDI
BMW
MERCEDES-BENZ
PORSCHE
GM
FORD
JAGUAR-LAND ROVER
FIAT-CHRYSLER
PEUGEOT/CITROEN
RENAULT
FERRARI/MASERATI
LAMBORGHINI
VOLVO
HYUNDAI-KIA
全エンジンスペック一覧
奥付

失ったダウンフォースを取り戻せ
競争の争点
ル・マン レースウィーク・ダイジェスト
1：6月14日 練習走行＆予選1
2：6月15日 予選2＆3
3：6月17-18日 レース
DATA ＆ RESULT
トヨタ「やり残し」はないのか
RESULT：QUALIFY ＆ RACE
2017年型 ル・マン／WEC マシン徹底解説
TOYOTA TS050 HYBRID
PORSCHE 919 HYBRID
LMP1｜NISMO VRX30A（2015）
LMP1-H｜AUDI R18（2016）
LMGTE｜PORSCHE 911 RSR
LMP2｜ORECA 07
LMP2｜LIGIER JS P217
LMP2｜DALLARA P217
LMP2｜RILEY MK30
2020年のLMP1-Hレギュレーション、6つの基本原則
ル・マン2017トピックス［Garage 56／LMP1／LMP4］
代替燃料の可能性
次号予告

ボルボ・XC90
比較：アウディ・Q7
フォルクスワーゲン・トゥーラン／ポロ
比較：BMW2シリーズグランドツアラー
トヨタ・プリウス
比較：トヨタC-HR
DSオートモビルスDS3／DS4クロスバック／DS4／DS5
比較：ミニ・3ドア
シボレー・コルベットZ06／キャディラックCTS／CTS-V
寸法：マクラーレン650S
メルセデス・ベンツCクラス／Vクラス
比較：BMW3シリーズ
新旧比較：Cクラス
寸法：Cクーペ × BMW・4シリーズ
トヨタ・プリウスPHV
比較：トヨタ・プリウス
ダイハツ・ムーヴ キャンバス
比較：ホンダ・N-BOXスラッシュ
いすゞ・エルフ
寸法：ハイキャブ・ショートボディ × ワイドキャブ・ロングボディ
スズキ・ソリオ ハイブリッド
比較：ダイハツ・トール
メルセデス・ベンツEクラス
比較：BMW3シリーズ
BMW5シリーズ
新旧比較：5シリーズ
フォルクスワーゲン・ティグアン／ゴルフ
比較：BMW・X1
比較：MQB
ボルボ・V90
比較：メルセデス・ベンツEクラス
新旧比較：メルセデス・ベンツEクラス
福野礼一郎の選ぶベストワースト2017
あとがき
奥付

introduction｜自動運転実現へのヴィジョン
interview｜ギル・プラット
自動運転のすべて
CHAPTER 1 自動運転の基礎知識
CHAPTER 2 自動運転へのロードマップ
COLUMN 01 いよいよ始まるロボレース
CHAPTER 3 自動運転前夜
COLUMN 02 自動運転のセキュリティ
CHAPTER 4 自動運転が変えるカタチ
COLUMN 03 自動運転車のHMI
CHAPTER 5 自動運転に必要な法整備
COLUMN 04 日本自動車研究所（JARI）のJtown
CHAPTER 6 自動運転のチェッカーフラッグはどこにある?
COLUMN 05 日本国内での実証実験
CHAPTER 7 自動運転のキープレーヤーの思惑
COLUMN 06 GTレーシングのポルシェ911RSR
CHAPTER 8 トラック・バスの自動運転
CHAPTER 9 我々は自動運転とどう向き合うべきか?
epilogue｜清水和夫のオピニオン すべての人に移動の自由を
バックナンバー
次号予告

はじめに
目次
軽トラ社会学──牧野茂雄
軽トラ自動車工学
スズキ・キャリイの開発を訊く
ダイハツ・ハイゼットの開発を訊く
ホンダ・アクティの開発を訊く
スバル・サンバー（旧型）の開発を訊く
軽トラ用タイヤの開発を訊く
比較試乗記 軽トラvs軽乗用車
理想の軽トラ用エンジンを林義正氏に訊く
赤帽サンバーという異次元世界
沢村慎太朗君へのあとがき
奥付

まえがき
第一章 ブランドをデザインするということ
たった2回をどう使うか。たったの2回をどう活かすか
星に願いを
ロマンの話
相手を知る
アメリカを知る
現地・現物・現場の大切さ
ブランドは一日にしてならず
ブランドとカタチ
ブランドは一日にしてならず＝スバル編
クルマとドライバー
ブランド育成の苦しみ
第二章 スバルを変えるストラテジーデザイン
ストラテジーデザインとはなにか？
スバル創りのスタンス
改善 群れに入る
計画的陳腐化
引き算のデザイン
スバルの顔を決めるためのストーリー
スバルの立体
デザインキー・記号性
購入理由・クリニック
第三章 フリーランス・カーデザイナーからスバル・デザインＧＭへ
スバルに誘われた時
組織へ
組織運営
デザインの現場で
将来の自動車開発への憂慮
デザイナー＆モデラー
ルイ・ヴィトン・コンコルソ・エレガンテ
成功のお話
あとがき
著者紹介
奥付