モーターファン・イラストレーテッド特別編集 発売日・バックナンバー

まえがき
001／2006年11月 ルノー・日産とＧＭの提携交渉、破談に
002／2006年12月 第９回北京国際汽車展覧会開催
003／2007年1月 トヨタがフルサイズピックアップトラックを米市場に投入
004／2007年2月 スズキのインド事業、新たなステップへ
005／2007年3月 アルコール燃料は善玉か、それとも…
006／2007年4月 日産ディーゼル工業、ついに外資へ
007／2007年5月 約700万台がリコールされた年度
008／2007年5月 水素エネルギー利用法は日本の特産品になるか
009／2007年7月 自動車と鉄鋼業界の価格交渉
010／2007年8月 震災に見た製造業の『底力』
011／2007年9月 所有欲の減退か、それとも数字のマジックか
012／2007年10月 中国政府の「世界一宣言」
013／2007年11月 東京国際自動車会議より
014／2007年12月 タタ・モータースの挑戦
015／2008年1月 ディーゼル排ガス規制の「いま」
016／2008年2月 自動車燃料価格の行方
017／2008年3月 グローバルA対日本の軽
018／2008年4月 インド企業がジャガー・ランドローバーを買収
019／2008年5月 もう中国を侮れない
020／2008年6月 日産、インドで2500ドル車の生産を発表
021／2008年7月 トヨタ・ヴィッツにリチウムイオン電池
022／2008年8月 北京オリンピック開催
023／2008年9月 アメリカ風邪で寝込む日本
024／2008年10月 投資銀行の変質とロケット技術の進歩
025／2008年11月 世界初のプラグインハイブリッド車
026／2008年12月 大恐慌は、これからが本番
027／2009年1月 寒い景気の、寒い１月
028／2009年2月 中韓自動車摩擦、その序章
029／2009年3月 社長の「可能性」と「限界」
030／2009年4月 慌ただしい年度末、そして新年度
031／2009年5月 「クルマ離れ」という幻覚
032／2009年6月 新生GMへの期待と不安
033／2009年7月 新世代電気自動車、路上へ
034／2009年8月 不況も「のど元過ぎれば」
035／2009年9月 ルノーが日産に出資した理由
036／2009年10月 エコロジー＝エコノミー
037／2009年11月 ＴＭＳに見る「自動車部品のディープな世界」
038／2009年12月 自動車「ブランド・ビジネス」の新ステージ
039／2010年1月 次の10年はどうなるだろう
040／2010年2月 電動化という黒船、恐れるに足らず
041／2010年3月 優等生トヨタのつまずき
042／2010年4月 ルノー・日産とダイムラーが資本提携
043／2010年5月 余談です
044／2010年6月 数字に潜む「オモテ」と「裏」
045／2010年7月 タイ政府のエコカー政策
046／2010年8月 バッテリーパック交換式ＥＶの実証実験
047／2010年9月 エンジンと燃料の「戦略性」
048／2010年10月 レアメタル騒動で考える日本の国家戦略
049／2010年11月 円高です。一息入れましょう
050／2010年12月 タクシーの話題あれこれ
051／2011年1月 日本の行く末を案じた広州モーターショー
052／2011年2月 鋼材の世界は、規模もまた「正義」なり
053／2011年3月 もうコンピューターは捨てられない
054／2011年4月 東日本大震災
055／2011年5月 再び上海車展で
056／2011年6月 輸入車販売が落ちない理由は何か
057／2011年7月 チャイニーズ・エンジン増殖中
058／2011年8月 いまさらエンジンですか？
059／2011年9月 スズキとインドの30年
060／2011年10月 40年前の日本と現在のインド
061／2011年11月 日本とタイの深い関係
062／2011年12月 １年を振り返る
063／2012年1月 日独２社ずつの、別居と蜜月
064／2012月2月 自動車購入への補助金は本当に役立つか
065／2012年3月 100企業GMの振る舞い
066／2012年4月 中国「売れ筋モデル」の背景
067／2012年5月 フクシマの影響
068／2012年6月 ＧＭ帝国の復活
069／2012年7月 ドイツ版「華麗なる一族」の、いま
070／2012年8月 戦艦大和のパッケージングとコスト管理
071／2012年9月 スモールオーバーラップ衝突の破壊力
072／2012年10月 インド企業のブランド・ハンドリング
073／2012年11月 得たもの、失ったもの
074／2012年12月 日中それぞれ、問題の「すり替え」
075／2013年1月 中国に登場した新しい自動車メーカー
076／2013年2月 首都高、大規模リフォームへ
077／2013年3月 人類は「人体」を知っているか
078／2013年4月 100年企業の「重み」と時代のニーズ
079／2013年5月 オート上海（上海国際汽車展覧会）会場から
080／2013年6月 モータースポーツは「必要悪」か？
081／2013年7月 自動運転車開発のススメ
082／2013年8月 長城汽車は「グレート」になれるか
083／2013年9月 年越しの夢「ピンクの高級車」
084／2013年10月 新興エネルギー大国は「ガス大国」
085／2013年11月 中国からやってくるＰＭ2.5
086／2013年12月 年末に思うこと
087／2014年1月 ドイツの攻勢に慌てた日本
088／2014年2月 １億台のなかの、日本車の「存在感」
089／2014年3月 ガラパゴスとグローバルの狭間
090／2014年4月 ＧＭの「リコール隠し」疑惑
091／2014年5月 中国国営自動車メーカーがついに海外投資へ
092／2014年6月 ジャパン・アズ・ナンバーワンを再び
093／2014年7月 為替差益による好決算
094／2014年8月 円安は本当に「善」なのか
095／2014年9月 悔しいけれど素晴らしいドイツの技術
096／2014年10月 衝突安全ボディとは？
097／2014年11月 メガ・サプライヤーの大合併
098／2014年12月 トヨタMIRAIと水素の「未来」
099／2015年1月 2020への夢
100／2015年2月 トヨタグループの新たな挑戦が始まった
101／2015年3月 社長と、企業、世の中と
102／2015年4月 「捨てる神」と、捨てる覚悟
103／2015年5月 自動車燃料の「気体嫌悪」
104／2015年6月 グローバルとローカル
105／2015年7月 タカタ製エアバッグの問題点
106／2015年8月 世界統一排ガスモード試験への道
107／2015年9月 「波風こそ日常」という認識を
108／2015年10月 排ガス規制対応、「悪意」と「黙認」の境界線
109／2015年11月 48Ｖ電源はトレンドになるか
110／2015年12月 日本が音頭を取る国際協調
111／2016年1月 自動車と飛行機のつながり
112／2016年2月 フォード、ついに日本市場撤退
113／2016年3月 中国で起きた助成金詐欺
114／2016年4月 ASEAN市場のいま
115／2016年5月 中国製SUVの実力
116／2016年6月 日本の強靭化とダメージコントロール
117／2016年7月 ガソリンスタンドのない村
118／2016年8月 ガソリンターボ車は日本で流行るか
119／2016年9月 自動車産業、波乱の10年
120／2016年10月 日本で売れるボディカラー
121／2016年11月 全面戦争を避けたいスズキの先手
122／2016年12月 RRという選択肢
123／2017年1月 2016年の世界実績
あとがきに代えて
著者略歴／奥付

F1｜Honda RA616Hの開発
WEC｜ガソリン過給 vs ディーゼルの終焉
Super GT｜レースに生きるEJ20 スバルのGT300水平対向エンジン
Formula E｜ギヤ段数は1～3速に収れん
BONNEVILLE SPEED CHALLENGE｜Honda S-Dream
Pikes Peak International Hill Climb｜ACURA 4-Motor EV Concept
F1｜2016 Car by Car Analysis ［テクニカル分析］
バックナンバー
次号予告

World Engine Databook 2016 to 2017
TOP STORY トヨタ・プリウスとHEV用エンジンの20年
New commer 2016年に登場した最新エンジン
Technology Trend
ワールドエンジンデータブックの使い方
TOYOTA
NISSAN
HONDA
MAZDA
MITSUBISHI
SUBARU
SUZUKI
DAIHATSU
VOLKSWAGEN/AUDI
BMW
MERCEDES-BENZ
PORSCHE
GM
FORD
JAGUAR-LAND ROVER
FIAT-CHRYSLER
PEUGEOT/CITROEN
RENAULT
FERRARI/MASERATI
LAMBORGHINI
VOLVO
HYUNDAI-KIA
全エンジンスペック一覧
奥付

オートスポーツ特別編集 ル・マン24時間 2016 告知
激化する熱効率競争
競争の原理 THE PRINCIPLE OF COMPETITION
参戦マシンダイジェスト
ル・マン レースウィーク・ダイジェスト
1 ： 6月15日
2 ： 6月16日
3 ： 6月18 -19日
DATA ＆ RESULT
トヨタ 5年目の挑戦
inside report
RESULT：QUALIFY ＆ RACE
KEY FIGURE 数字で見るル・マン24時間
ル・マン ／WEC マシン徹底解説
トヨタTS050 HYBRID
耐久ドライバーの仕事場
［TOYOTA GAZOO Racing］THIS IS THE TEAM
アウディR18
ポルシェ919HYBRID
フォードGT
テクニカル・アップデート2016
2017年レギュレーション、そしてその先のル・マンへ
奥付／Motor Fan illustrated Vol.118予告
MotorFan 復活第2号 告知

新型車インプレ18台＋新旧比較6台

マクラーレン・650S
比較：ミニ・クラブマン
マツダ・ロードスター
新旧比較
キャディラック・エスカレード／シボレー・カマロ
比較：エスカレード／ランドローバー・レンジローバー
トヨタ・MIRAI
比較：メルセデス・ベンツ・Eクラス
プジョー・308／シトロエン・C4ピカソ／グランドC4ピカソ
比較：308／フォルクスワーゲン・ゴルフ
比較：グランドC4ピカソ／BMW 2シリーズ グランドツアラー
フォルクスワーゲン・パサート
比較：アウディA4
ボルボ・S60／V40
比較：フォルクスワーゲン・ゴルフ／メルセデス・ベンツ・Aクラス
フォード・フォーカス／エクスプローラー／リンカーン・ナビゲーター
比較：フォーカス／マツダ・アクセラ
BMW・1シリーズ
比較：フォルクスワーゲン・ゴルフ
BMW・7シリーズ
比較：メルセデス・ベンツ・Sクラス
フィアット・500X／ジープ・レネゲード
比較：500X／ミニ・クロスカントリー
比較：レネゲード／ルノー・キャプチャー／500X
スマート・フォーツー／フォーフォー
比較：フォーツー／フォーフォー
新旧比較：トヨタ・シエンタ
新旧比較：レクサス・RX
新旧比較：トヨタ・プリウス
新旧比較：BMW・X1
新旧比較：アウディ・A4
福野礼一郎の選ぶベストワースト2016
あとがき
奥付

F1 終わりなきパワーユニット開発
WEC トヨタ・レーシングハイブリッド高効率化への道
Super Formula/Super GT 熱効率を徹底追求するエンジン開発
Formula E パワートレーン自由競争始まる
F1 2015 Car by Car Analysis
バックナンバーのご案内&定期購読申込のご案内
奥付

World Engine Databook 2015 to 2016
Inside Story VW問題の真実
News Express マツダ2.5?直噴ガソリンターボ登場！
New commer 2015年に登場した最新エンジン
Technology Trend
TOYOTA
NISSAN
HONDA
MAZDA
MITSUBISHI
SUBARU
SUZUKI　
DAIHATSU
VOLKSWAGEN/AUDI
BMW
MERCEDES-BENZ
PORSCHE
GM
FORD
JAGUAR-LAND ROVER
FIAT-CHRYSLER
PEUGEOT/CITROEN
RENAULT
FERRARI/MASERATI
LAMBORGHINI
VOLVO
HYUNDAI-KIA
全エンジンスペック一覧
奥付

畑村耕一が広島弁で最新エンジン29機種を斬る

スバルの1.6L直噴ターボ
日産GT-RのV6ターボ
トヨタ初のダウンサイジングターボ
ミッドに積んだNシリーズのエンジン
アルトのエンジン、とくにAMT
ホンダの1.5L直噴ターボ
博士の独白 1──ダウンサイジングからライトサイジングへ
デミオの1.5Lディーゼル
メルセデスの4気筒ディーゼル
ゴルフのトレンドライン
ゴルフのハイライン
アコードのi-MMDシステム
アコードのi-MMDシステム
トヨタ・クラウンのハイブリッドシステム
スズキ・スイフトの素のエンジン
ホンダ・フィットの1.3Lエンジン
博士の独白 2──将来の自動車用エネルギーとしてのCNGの可能性
アクセラハイブリッドのスカイアクティブ＋THS-II
フィット・ハイブリッドのパワートレーン
メルセデスのリーンバーンエンジン
スカイラインのダイムラーエンジン
プジョーの3気筒NAエンジン
ルノー版ダウンサイジング過給エンジン
ルノーの3気筒ターボエンジン
ポルシェ・パナメーラ4Sのエンジン
フォードの3気筒ターボエンジン
マスタングの4気筒ターボ
ボルボの新モジュラーエンジン
スズキの軽用660ccエンジンを縦置きした
MINIの直4ディーゼル
ボルボのD4エンジン
博士、大いに語る
博士、大いに語る
著者略歴／奥付

第1話［全国必見博物館］航空自衛隊浜松広報館に見る防人たちの勇姿
第2話［日本の名作］世界に冠たるニコンF
第3話［東京の刻印］代々木にあったアメリカ
第4話［ロストフューチャー］幻と消えた超音速の世紀
第5話［全国必見博物館］海上自衛隊呉史料館で見る自衛隊の潜水艦
第6話［ホビーの世界］キッチンの夢ガゲナウのオーブン
第7話［昭和の残像］トコリの橋
第8話［プロフェッショナリズム］税関の仕事 横浜税関・資料展示室
第9話［日本の名作］ケンとメリー 愛と風のように
第10話［昭和の残像］歴史を映したアリフレックス
第11話［全国必見博物館］宇宙科学博物館「コスモアイル羽咋」米ソ宇宙競争
第12話［ホビーの世界］ドットール・ヴラニエスの香り 幸福の記憶
第13話［全国必見博物館］陸上自衛隊広報センター りっくんランド見学記
第14話［日本の名作］バルミューダの風
第15話［日本の名作］土佐の鉄砲作り
第16話［プロフェッショナリズム］海上保安庁 海上保安資料館横浜館
第17話［プロフェッショナリズム］ヤマハのグランドピアノ 掛川工場見学記
第18話［プロフェッショナリズム］ヤマハのギター
第19話［ホビーの世界］ファーバーカステル 252年を刻む筆記の殿堂
第20話［ホビーの世界］ミーレの掃除機 フローリングの上のドイツ車
第21話［ホビーの世界］ミラーレス一眼を使ったオールドレンズ遊び入門
第22話［プロフェッショナリズム］ANA機体工場見学
第23話［日本の名作］20世紀日本のグラフィックデザイナー 亀倉雄策
第24話［東京の刻印］国立競技場
第25話［日本の名作］タミヤデザイン
第26話［ホビーの世界］住友スリーエム カーラッピングフィルム
第27話［全国必見博物館］山梨県立リニア見学センター
第28話［日本の名作］明石海峡大橋［前編］
第29話［日本の名作］明石海峡大橋［後編］
第30話［昭和の残像］鈴鹿サーキット
第31話［昭和の残像］東京モーターショー（1969年10月24日?11月6日）
第32話［プロフェッショナリズム］ヤマトホールディングス 羽田クロノゲート
第33話［プロフェッショナリズム］一般財団法人日本自動車研究所
第34話［昭和の残像］谷田部伝説
第35話［日本の名作］神の秘密 278年目の挑戦
第36話［全国必見博物館］名古屋市科学館
第37話［ホビーの世界］原寸大精密模型の頂点 超高級モデルガン
第38話［全国必見博物館］トヨタ産業技術記念館
あとがき
奥付

2年目のエネルギー変換効率化競争
参戦マシン・ダイジェスト
ル・マン レースウィーク・ダイジェスト
トヨタ 4年目の試練
inside report ｜ アイシン・エィ・ダブリュ
予選／決勝結果
2015年型ル・マン／WECマシン徹底解説
健全な競争を求めて
次号予告／奥付

まえがき
ルノー・キャプチャー
プジョー・2008
トヨタ・ヴォクシー／ノア
シボレー・コルベット
ミニ・3ドア
BMW・i3
日産・スカイライン
メルセデス・ベンツ・Cクラス
マツダ・デミオ
トヨタ・ランドクルーザー70
スバル・レガシィ BMW・2シリーズアクティブツアラー トヨタの安全技術説明会
いすゞ・エルフ
フォード・マスタング
2014年の輸入車販売事情
奥付

トランスミッションバイブル２
TOPIC 1 ： 変速機メーカー勢力図
TOPIC 2 ： 変速機の種類を考える
TOPIC 3 ： 多段化の効果を数字でとらえる
TOPIC 4 ： 2020年の変速機
本書の使い方
トランスミッション・カタログ
アイシン・エィ・ダブリュ
アイシン・エーアイ
COLUMN 1 ： 自動変速機の仕組み──AT
ジヤトコ
COLUMN 2 ： 自動変速機の仕組み──CVT
ZF
ゲトラグ
愛知機械工業
TREMEC
COLUMN 3 ： 自動変速機の仕組み──DCT
ホンダ
マツダ
スバル
スズキ
COLUMN 4 ： 商用車のAMT最新事例──WABCO
GM／フォード
ダイムラー
フォルクスワーゲン
フィアット
ランボルギーニ
PSA
ヒュンダイ／キア
トランスミッション・データ
奥付

パワーユニット新時代
NRE（Nippon Race Engine）
WEC
F1
Pikes Peak
Formula E
最新WECマシン
スーパーGTの空力
column : ボッシュのモータースポーツ活動
F1 2014 Car by Car Analysis
F1テクニカルレギュレーション
Mercedes AMG W05 F1 Hybrid
Red Bull RB10
Williams FW36
Ferrari F14T
McLaren MP4-29
Column ： McLaren
Force India VJM07
Lotus E22
Toro Rosso STR9／Sauber C33
Column ： Sauber
Marussia MR03／Caterham CT05
バックナンバーのご案内&定期購読申込のご案内
奥付

World Engine Databook 2014-2015 Introduction
Technology Trend
Dead or Alive? Straight 6
TOYOTA
NISSAN
HONDA
MAZDA
MITSUBISHI
SUBARU
SUZUKI
DAIHATSU
VOLKSWAGEN／AUDI
BMW／MINI
MERCEDES-BENZ
PORSCHE
GM Group
FORD
JAGUAR／LAND ROVER
FIAT／CHRYSLER
PEUGEOT／CITROEN
RENAULT
FERRARI／MASERATI
LAMBORGHINI
VOLVO
HYUNDAI／KIA
全エンジンデータ集

世界最高の技術開発の技術開発競争の舞台で、なにが起きているか？
ホンダのいない6年間に、F1はこんなに進化した

F1技術ウォッチャーの第一人者、世良耕太のグランプリトクシュウ人気連載『機械工学大全』を再編集し、書籍化。本書を読めば、ホンダがF1を撤退し、2015年に復帰復帰するまでにF1テクノロジーがどこまで進化したか一目瞭然。現代の超ハイテクF1マシンはここまで凄い。


■目次：
はじめに
01　V6パワーユニット編
2014年のパワーユニットを考えてみる・その1
2014年のパワーユニットを考えてみる・その2
ルノーの2014年パワーユニット
ロブ・ホワイトに聞いた2014年パワーユニットの勘どころ
デリケートな制御が求められる協調回生ブレーキ
新旧ターボのレイアウトなどを考えてみる
一気に複雑になった熱交換機について考えてみる
SOCについて考えてみる
2014年のパワーユニットをあらためて考えてみる
エンジンの「音量」と「音質」について考えてみる
02　V8エンジン編
レーシングエンジンのV8と量産V8の違い
エキゾーストブローイングについて考えてみる
過激なエキゾーストブローイング開発
レゾネーターについて考えてみる
エンジンの制御マップについて考えてみる
燃費をきっかけにエンジンを考えてみる
エキゾーストマニフォールドについて考えてみる
オルタネーターについて考えてみる
再導入のKERSについて考えてみる
03　空力編
空力のセオリーについて考えてみる
F1とプロトタイプの空力を比較してみる
DRSについて考えてみる
DRSに至るまでのアイデアについて考えてみる
リヤのダウンフォース獲得手段について考えてみる
04　ドライブトレーン編
8速ギヤボックスについて考えてみる
ギヤボックスとリヤサスペンションの関係について考えてみる
極薄ファイナルドライブユニット
05　サスペンション編
特異なF1のサスペンション＆ブレーキ
サスペンション構成ユニットの各機能
リヤサスペンションについて考えてみる
リアクティブライドハイトについて考えてみる
FRICについて考えてみる
06　シャシー編
パッケージングについて考えてみる
光学式スリップ角センサーの役割
電子機器と配線について考えてみる
油圧式パワーステアリングシステム
ブレーキについて考えてみる
進化するステアリングホイール
進化するピットストップ
2015年のレギュレーションについて考えてみる