F1速報PLUS 発売日・バックナンバー

.F1速報PLUS Vol.26『特集 F1とお金』、５月21日発売です!!　別冊付録「2012年F1競技規則」つき！


その数日後に行われたスペインGPのフリー走行。
ピットレーンの速度違反をしたヒュルケンベルグに、なんと7200ユーロの罰金が科されました。
60km/hのところ95.5km/hと確かにスピードは出し過ぎだし、
速度違反のペナルティとしては高額なほうですが、それにしても7200ユーロ（約75万円）って……。
7200円のＴシャツをあきらめたばかりのカモは、あらためてF1ってケタが違うと実感したのでした。

最近では世界恐慌の影響で、ひと昔前に比べてコストカットが進んでいるのとはいえ、
そのお金の力こそが、F1を非日常的で華やかで特別な、魅力的なものにしている要素のひとつと言えます。
今回の「F1速報プラス」では、そんな「F1とお金」について、まるごと１冊特集しています。

また、前回のプラスの付録で大好評だった「技術規則」に続き、
今回は別冊で「2012年F1競技規則」がついてきます。
スペインのヒュルケンベルグのようにどのレギュレーションにひっかかったの？　と気になったら、
これですぐに「●条の▲項か」と調べられる、ファン必携の１冊です。

☆☆☆☆☆☆もくじ☆☆☆☆☆☆

・「フォーミュラ・マネー」とは何なのか？
・華麗なる舞台の表と裏

Part １　チームの経済学
・［はじめに］森脇基恭が語るF1とカネの関係
・F1ドライバーの年俸
・チームスタッフのお給料事情
・１台いくら？──F1マシンに値段が付けられない理由
・スポンサーロゴの値段
・全12チーム「年間予算」と「内訳」

Part ２　F1錬金術
・F1ビジネスの仕組み
・新コンコルド協定をめぐる攻防
・F1テレビ中継は新たな局面へ
・妥協なき“ミスターＥ”物語

Part ３　夢と現実
・F1界に集いし各界トップスター伝説
・リッチで優雅な海外F1観戦のススメ
・F1界のコストカットって、本当にやる気ある？
・エディ・ジョーダンを虜にした“F1の魔力”とは？

Part ４　興亡の歴史
・F1チーム買収・売却の系譜
・スポンサー変遷史

２号連続！ 特別付録第２弾『2012年F1競技規則』

雑誌名：F1速報 PLUS vol.25

2012最新メカニズム総覧

全12マシン×13ディテール
2012年　トレンド研究

特別付録［保存版］
2012年 F1技術規則（和訳版）

SPY SHOOT
写真で見る最新技術の核心

「テスト機器」の正体

マシンパフォーマンス「進化率」検証

なぜMP4-27Aは速いのか？

“ テクニカル・カラー”を知る
全12チーム・12技術哲学

葬られた革新的デバイス

“ メカ親父”本音対談
津川哲夫×マーク・スミス（ケータハム テクニカルディレクター）

【森脇基恭“可視化”解説】
全12マシン空力分析

自然界に見る空力─トンボとF1
「見えない空気」を理解する４つの理論

地球を味方につける技術

［空力視点のシーズン展望］
開幕戦から見えた空力「新」勢力図
2012エアロトレンド

DRSエクステンダー／ステップドノーズ／エキゾースト／傾斜フロア／ダブルフロア
鬼才エイドリアン・ニューウェイの哲学

空力開発の現場は今

1950─2012 空力大発明の歴史

■著名人に聞く私がF1にハマった理由。
・ピエール瀧（ミュージシャン）
・秋川雅史（テノール歌手）
・池添謙一（JRA騎手）
■［はじめに］
・はじめの一歩
・レース観戦のためのチェックシート
■［初級編］
・テレビに映らない７人の素顔
　トップドライバーの属性と生態
　ベッテル／バトン／ハミルトン／アロンソ／シューマッハー／ライコネン
　小林可夢偉
・千差万別F1ドライバーへの道
・ドライバーは顔か、腕か？井戸端エフワン話
■［中級編］
・メカニズム企画を読み解くために知っておきたい８つのポイント
F1マシン解体新書
❶マシン構成要素
❷エンジン
❸駆動系
❹足回り
❺空力パーツ
❻コクピット
❼最新技術
❽素朴な疑問集
・仮想F1ファクトリー探訪記
　レッドブル
　マクラーレン
　フェラーリ
　メルセデスAMG
　ロータス
　フォースインディア
　ザウバー
　トロロッソ
　ウイリアムズ
　ケータハム
■［上級編］
・2012年に行くならこのグランプリBest７
　～個人で行く海外F1観戦のススメ～
・100名に観戦チケットプレゼント!マレーシアGPガイド
・レース戦略の傾向と対策
　クイズ形式で、みるみるマスター
・F1チームで働く方法
　“先輩”日本人に聞く「夢」実現のアドバイス
■［番外編］
・ゲームで体験するF1ワールド
・【短期連載】アロンソを探して
　生い立ちを追って故郷オビエドへ
・巻末スペシャル企画［保存版］F1頻出用語集
　よく見聞きする厳選432単語

■第1章｜追憶｜いつまでも、忘れない
●・ウェルドンよ、安らかに
　尊い犠牲に安全性の向上を誓うF1界
・アイルトン・セナの事故から18年
　今、振り返る1994年５月１日　４人が語るあの日の真実──
　　PART１
　　三宅正治フジテレビアナウンサー×森脇基恭「もう一度“宿命”と向き合う勇気」
　　PART２
　　今宮 純×川井一仁「セナの事故がF1にもたらしたもの」
■第2章｜衝撃｜当事者たちの肉声
・“あの事故”の衝撃と証言
　クラッシュを乗り越えた現役ドライバーたちの言葉
　【証言1】ミハエル・シューマッハー 1999年イギリスGP
　【証言2】フェルナンド・アロンソ 2003年ブラジルGP
　【証言3】ルイス・ハミルトン 2007年ヨーロッパGP
　【証言4】ロバート・クビカ 2007年カナダGP
　【証言5】ニコ・ロズベルグ 2008年モナコGP
　【証言6】フェリペ・マッサ 2009年ハンガリーGP
　【証言7】マーク・ウェーバー 2010年ヨーロッパGP
　【証言8】セルジオ・ペレス 2011年モナコGP
　【最後の証言】スピードと安全性 限界線上にある本質
・今だから言えるクラッシュ体験の爪痕
　片山右京／高木虎之介／中野信治
・クラッシュから身体を守るために
■第3章｜進化｜命を守る技術
・F1と安全性
　［クラッシュテスト］ 地上でもっとも“安全な乗り物”
・2012 最新F1マシンの安全設計・装備
　［ヘルメットとHANSの進化］
　　0.1％単位で悲劇を退けるドライバーの“最後の砦”
・サーキットは生きている。
　鈴鹿に聞く「チャレンジング」と「安全性」を両立させる努力
・F1安全60年史
■第4章｜勇気｜大事故からの復活
■第4章｜勇気｜大事故からの復活
・それでも僕たちが走りたい理由
　No Racing, No Life──ロバート・クビカ
　「両脚を失っても希望は手放さない」──アレックス・ザナルディ
・【再録】 94年５月１日イモラの記憶
・「音速の貴公子」の亡骸を見た唯一の日本人が達した結論
　　セナ事故死の意義

ピックアップコンテンツ

ウェルドンよ、安らかに
モータースポーツ界全体が悲しみにくれたダン・ウェルドンのクラッシュ

2011年10月30日、F1インドGPの決勝レース前
F1関係者たちはふたりのドライバーのために黙とうを捧げた
ひとりはMotoGPのレース中に亡くなったマルコ・シモンチェリ
そしてもうひとりはインディカードライバー、ダン・ウェルドンだ
10月16、23日と二週続けて届いた悲しき訃報
特にウェルドンはF1と同じオープンホイールでの事故であり
厳格な検証なしにF1およびモータースポーツ界は先に進めない
二度と悲劇を繰り返さぬよう、ここから学んでいかねばならない

今、振り返る1994年５月１日。
４人が語るあの日の真実──

世界中のF1ファンが悲しみに暮れた94年のサンマリノGP
“音速の貴公子”、アイルトン・セナはタンブレロを直進し
コンクリートウォールに激突。数時間後に帰らぬ人になった
安全神話がささやかれるなかで、全世界へのテレビ中継中に起こった悲劇は
その後のF1界に大きな影響を与える結果となった
当事者であった４人の関係者は、あの日、あの時、何を感じていたのか
18年後の今、あらためて彼らの心のトビラをノックしてみよう──

“あの事故”の衝撃と証言
クラッシュを乗り越えた現役ドライバーたちの言葉

今、現役で戦うドライバーたちも
グランプリデビュー以来、一度や二度は
大きなクラッシュ、アクシデントを経験しながら
再びコクピットに収まり、レースを続けている
経験者にしか分からない、事故の「瞬間」と「その後」

クラッシュから身体を守るために
F1というスポーツの特殊性
ドライバーに必要な能力を専門家に聞く

ここでは視点を変えて、医師の立場から
レーシングドライバーの身体について考えてみたい
そもそもF１というトップレベルのマシンを操るためには、
いったい何が必要なのか
理論的にトレーニングを行い、冷静な心を保っていれば、
リスクを減らすことができるのだ

F1と安全性
飛躍的に高まった安全に対する意識

コンマ１秒を競い合い、コース上で激しくポジションを争う
モータースポーツと事故は切り離せない関係にある
それでもF1では1994年以来、ドライバーの死亡事故は発生していない
その理由には、技術の進歩や新しい素材の登場、レギュレーションによる
規定の強化などさまざまな要素が挙げられる
この章では、ドライバーやオフィシャル、そして観客の身を守るための
「安全性」について検証してみたい

0.1％単位で悲劇を退けるドライバーの“最後の砦”
ヘルメットとHANSの進化で振り返るF1の安全対策

頑丈なサバイバルセルに守られているとはいえ
フォーミュラカーに乗るドライバーの頭部は
時速300kmの状態で常にむき出しの状態である
そんななか生命維持に大きく貢献しているのが
ヘルメットとHANS。見た目には大きな変化はなくとも
日々進化を続けるデバイスの最新事情に迫る

サーキットは生きている。
チャレンジングと安全性を両立させるための鈴鹿の努力

たとえどんなに頑丈なマシンであっても、ドライバーが
鎧のようなレーシングギヤに身を包んでいても
グランプリの舞台となるサーキットの設備がそろっていなければ
ドライバーたちはアクセルを踏み込んでいけないだろう
グランプリにおいて、アクシデントを“受け止める”側の工夫を
日本GPが開催される鈴鹿サーキットで聞いた

それでも僕たちが走りたい理由
ロバート・クビカ　No Racing, No Life
──理性と情熱で目指す完全復活──
アレックス・ザナルディ　「両脚を失っても希望は手放さない」

これまで嫌と言うほど見てきたように
レースとクラッシュは切り離すことができない
どんなに安全を追求しても100％ということはなく
実際にドライバーが深刻な怪我を負う事故が起きている
あわや右腕切断の危機を乗り越えてF1復帰を目指すロバート・クビカと
瀕死の重傷から表彰台の頂点へと返り咲いたアレックス・ザナルディ
ふたりの物語から、ドライバーの「本懐」を探ってみたい

再録　94年５月１日イモラの記憶
A・セナ事故死の速報と検証記事を本誌・姉妹誌から抜粋

アイルトン・セナの事故死から今年で18年。F1速報と
姉妹誌レーシングオンでは速報レースレポートはもちろんのこと、
その後も何度となく彼の死を特集してきた。
ここでは、悲劇を伝えた第一報や
当時の状況が鮮明に記録された写真、
そして検証レポートからこの事故について改めて考えてみたい

セナ事故死の意義
「音速の貴公子」の亡骸を見た唯一の日本人が語る
あの日”の翌日 ── 1994年５月２日

94年５月２日、ひとりの日本人F1ジャーナリストは
セナの遺体を目の前にして、手を合わせていた──
あれから18年の歳月が経ち、この『F1速報プラス』の取材を経て
その日本人はひとつの結論に達した。
「やはりセナの死は無駄ではなかった」と