平成という時代が幕を開けた1989年の日本サッカーは、夜明け前の暗闇に包まれていた。　同年のイタリアＷ杯アジア１次予選は、北朝鮮の後塵を拝して最終予選進出を逃した。翌90年のダイナスティカップでも、韓国、中国、北朝鮮に3連敗した。　90年初秋のアジア大会では、ブラジルから帰国したカズこと三浦知良が代表デビューを飾った。日本に帰化したラモス瑠偉も加わったが、サウジアラビアやイランに歯が立たなかった。91年の日韓定期戦に0対１で敗れると、韓国のエースだったチェ・スンホに「１００年経っても日本は韓国に勝てない」と切り捨てられた。　視界が広がっていくのは92年からである。日本代表史上初の外国人監督としてハンス・オフトが就任すると、同年のダイナスティカップ、アジアカップを立て続けに制す。オフトは母国オランダの組織的なサッカーを推し進めながらカズやラモスの個性も生かし、“水を運ぶ人”として森保一や吉田光範らも重用した。

シーズンも終盤戦に突入しました。優勝争いだけでなく、残留争いや欧州カップ戦出場権を賭けた激しいバトルがファンの心を掴んでいますが、それと同様に来季に向けた選手補強や移籍の話題も大きな関心事になっています。 　マウリツィオ・サッリ監督が率いるチェルシーは、開幕当初こそ見事なスタートダッシュを飾ったものの徐々に低迷。若手選手を積極的に起用することはなく、ほぼ固定化された先発メンバーやシステム、交代選手の顔ぶれにファンの不満は蓄積。最近はサッリ監督退任を求めるチャントが響き渡る試合も少なくありません。 　そんななか、スペイン紙『MARCA』によると、エデン・アザールのレアル・マドリード移籍が成立間近であることが明らかになりました。ジネディーヌ・ジダンが監督に復帰し、来季に向けた選手補強プランをクラブの上層部と協議しているなか、指揮官自身が「高く評価している」と認めた逸材を豊富な資金力を武器に口説き落とす用意があるとのことです。

体が大きく、技術もあって、スピードもある。フットボールの世界でも、そんな全てを兼ね揃えた選手は滅多に現れない。自動車の世界でも「快適さ」と「速さ」は相反するもので、両立は難しい。しかし、どんなカタチであっても「スポーツするクルマ」という姿勢を崩さないブランドがある。それがBMWであり、現在フラッグシップにあたるのがこの8シリーズである。BMWは例え非効率的と言われてもスポーツ性能を追求するブランドとして広く知られている。例えば車内の広さを確保するのに優位なFFというパッケージをBMWはとことん避ける。理由はスポーツカーの理想といえる前後の重量バランス50対50ができなくなるからだ。コンパクトモデル、セダン、ミニバン、SUVとすべてのカタチを揃えているBMWのラインナップは、カタチに関係なく常に「走り」を意識している。ボディサイズが約4.9m、1700万円超えのラグジュアリークーペである8シリーズももちろんそのDNAをしっかりと受け継いでいる。