平成元年（1989年）、MOTORCYCLES DENの佐藤由紀夫氏がタイタンをアメリカに持ち込んだ。バイカーという言葉が日本に広まり、ミーティングの輪も全国に広まっていった平成時代。大型二輪免許の教習所所得、高速道路2人乗り解禁、ETC導入という社会背景の中で、エヴォリューションの成熟期とともにハーレーの販売台数はまさに右肩上がり。ゼロ・ウエストコースト・フリスコ・ボバー・バガーへと移り変わっていったカスタムシーン。バイカーズブランドと呼ばれる洋品屋とカスタムショップの乱立。ツインカムとV-RODの登場。そしてミルウォーキーエイトへとハーレーは進化した。バイカーの数だけショップもスタイルも誕生し、バイカーズライフもまさに多様化。バイカーがバイカーのために、数々の自然災害にも立ち向かっていった。平成と共に歩んできたVIBESが伝える「平成バイカー史」、その名も平成トリビュート!!

　1963年、アレン・ネスが24歳の時、家具を運搬する仕事からの帰り道で“For Sale”の1947年式ナックルヘッドを見つけたことから始まった“偉大なるアレン・ネス物語”。彼はそのナックルに乗ってどこへでも行き、多くのバイカーと友達になった。彼らはいつもハリー・ブラウンの店「ヘイワードガレージ」にたむろし、アレンはハリーの手伝いをしながら技術を習得した。それからは毎年、彼はナックルを作り直してはショーへの出展を続けた。特に毎年１月に開催されるオークランド・ロードスター・ショーは重要で、ついにそのナックル（その後“アンタッチャブル”という名で世界中から知られる）で優勝した1977年、彼と彼の家族を取り巻く環境は大きく変わり始める。

　東京都在住の山崎隆之さん。インディアン２台に交換でほぼ毎日、「通勤快速」として乗っている自称「インディアン馬鹿」である。「夏だろうと秋だろうと冬だろうと、誰かがちょっと乗らせてよって言った時に『ああいいよ乗って乗って』って言える状態にしておきたいんです。そのためにも、鉄で命なんかないですけど、毎日乗っていれば『あれ？　どうした？』ってのがわかるじゃないですか」　世代的にまさにバイブズ育ちと言っていい山崎さんは、バイクが乗れる年齢になると国産アメリカンを経た後、何もわからないままにパンを買った。しばらく乗ってから国産４００に乗り換えるも、あまりのつまらなさにＥＶＯに乗り換えハーレーに復活。これはいじりまくってナックル仕様にして、自分的には「超カッコ良かった」らしい。ただいじる人の性なのか、理想の形ができてしまうと目移りしてしまい、理想型の完成後２週間でショベルＦＸＢに。