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四国のみならず本州などからも多数の参詣客が訪れる、香川県琴平町の金刀比羅宮への参詣客輸送を狙って、明治より昭和にかけて瀬戸内海沿いから琴平に向けて４つもの鉄道が開通しました。最後発の1930（昭和５）年に開通したのが琴平急行電鉄（琴急）で、開業時に新造車両を投入して坂出～琴平間を36分で結び、最短距離と最短時間を掲げ文字通りの急行ぶりをアピールしました。　しかし最短距離を目指した線形ゆえに沿線人口が少なく、戦時中に国から「不要不急路線」と認定されて1944（昭和19）年には営業を休止、車両は名古屋鉄道へ譲渡、線路は占領地のセレベス島（現在のインドネシア共和国スラウェシ島）に転用されることになり、一切を失った琴急はその後復活することもなく、その14年足らずの歴史を終えました。　本書では短命に終わった琴急について、建設の経緯や関わった人々、新造された車両のその後の変遷について解説します。

目次
カラー口絵
カラーグラフ 琴平急行電鉄 想い出の品々
琴平急行電鉄ゆかりの車両
はじめに
１．琴平急行電鉄の建設まで／１．１　瀬戸内海航路の進化 ～高松港の成長と多度津港の衰退～
１．２　琴平参宮電鉄誕生の経緯
１．３　坂出町の動きと琴急誕生の経緯／Column 1　琴急をめぐる人々①　白川友一
１．４　琴平急行電鉄の設立と建設
Column 2　琴急をめぐる人々②　宇喜多秀穂／Column 3　琴急をめぐる人々③　木村栄吉
２．琴平急行電鉄の開業／２．１　琴急開業　1930（昭和５）年４月７日
２．２　営業開始後の琴急
２．３　貨物営業と予定線について
２．４　香川県財界と琴急の関係
２．５　琴急開業による競合他社への影響
Column 4　琴急をめぐる人々④　安達　賢／Column 5　琴急をめぐる人々⑤　鎌田勝太郎と一族の鎌田 晃・鎌田 栄
３．琴平急行電鉄の終焉／３．１　戦時中の話
３．２　不要不急路線の選定／３．３　セレベス島での鉄道敷設
Column 6　関西汽船大信丸と大智丸のその後
３．４　鉄道として営業できなくなった琴急のその後／Column 7　琴急をめぐる人々⑥　白川朋吉
３．５　廃線後の遺構
４．琴平急行電鉄の車両／４．１　電動客車
４．２　客車（借用車）
４．３　貨車（電動有蓋貨車・無蓋車・有蓋車）
５．車両譲渡後の動き
６．同型車両で偲ぶ琴急デ１型
おわりに
奥付・既刊紹介・英文