シリーズ45巻目は、RMライブラリー第180・181巻「加悦鉄道―丹後ちりめんを運んだ「絹の鉄道」―」
（共にNPO法人 加悦鐵道保存会 著）」を取り上げます。
　加悦谷と呼ばれるエリア、現京都府与謝野町は古くから絹織物の最高級品「丹後ちりめん」の産地として
知られていましたが、大消費地である京都との物流はかなり不便であり、幾度もの鉄道誘致の試みが為され
ましたがなかなか実現せず、ついに地元資本家を中心に住民自身の力にて丹後山田（当時の国鉄宮津線、
北近畿タンゴ鉄道野田川駅を経て現京都丹後鉄道与謝野駅）～加悦間5.7kmの非電化路線を1926（大正15）
年12月5日に開業させたのです。つまり本年2026年は同鉄道開業100周年でもあります。
こうして「絹の鉄道（てつみち）」として誕生した加悦鉄道ですが、戦前に終点加悦駅の少し先に発見された
ニッケル鉱山によって大きく性質が変わります。戦時中の戦略物資として重要視されたニッケルの産出のため、
加悦鉄道は両端に日本冶金工業の専用鉄道がつながり、片や鉱山、片や精錬工場という形で、貨物列車が
通しで運転されるようになりました。この規模の鉄道として、機関車や貨車の両数が異例に多かったことが、
この時期の活況を現していたと言えるでしょう。
戦後はニッケル鉱山は一時を除いて休止となり、専用鉄道も精錬工場方のみが残され細々とした貨物輸送と
旅客輸送で生き延びてきましたが、工場出荷貨物のトラック移行によって引導を渡される形で1985年4月30日
をもって営業を終了しました。
その時点で残されていた車両たちはその後長年「加悦SL広場」にて大切に保存されてきましたが、それも2020年
で閉園。幸運な車両は別の保存場所へ移動しましたが、残された車両の現在は不明な状況となっています
（本書は「広場」閉園前の時点で編纂された記述となっています）。
本書前半では、加悦鉄道資料館などに残された貴重な資料を用いた沿革を、そして後半では車両について形式図や
諸元表を含めて詳細に取り上げています。保存活動に携わるNPO法人のメンバーが力を合わせて取り組んだ渾身の
一冊と言えるでしょう。