RM Re-Library（RMリライブラリー） 発売日・バックナンバー

戦後昭和の大阪交通局

シリーズ35巻目は、RMライブラリー第49巻「全盛期の大阪市電（宮武浩二 著）」および56巻「万博前夜の
大阪市営地下鉄（荻野　基 著）」を復刻いたします。市電と地下鉄という、大阪市交通局の二大交通事業を
まとめて総覧できる一冊となりました。
大阪市の市電は東京などに比べて公営となったのが歴史的に古く、街の発展とリンクしていたことが特徴です。
戦前期から大型ボギー車が大量に投入されるなど、商都・大阪の象徴的存在でもありましたが、第二次大戦
では空襲によって大規模に被災し、多くの廃車が発生しました。戦後の復旧と、生き残った車両の整理改番が
行われたことから、本書は主に戦後以降の車両ガイドという性質で編纂されております。新性能車3001形や
車体更新車2601形が活躍した戦後の全盛期は華やかではありましたが、あまりにも短い期間で急速に衰退し、
1969年に全線が廃止。これは全国の政令指定都市で最も早いものでありました。
市営地下鉄も、東京と違って最初から市営として戦前に第1号線（今の御堂筋線の一部）が開業したのがはじまり
です。東京よりも大型の車両で、各駅のホームは幅・長さ共に将来の発展を十分以上に考慮した非常に先進的な
設備を持っていました。こちらは戦災での被害はほとんどなく、戦後は猛烈なペースで発展していきます。車両
も第二世代、第三世代…と鋼製車体のまま進化していきますが、1970年の大阪万博に合わせて、アルミおよび
ステンレス車で御堂筋線を統一することとなり、既存の鋼製車は車齢が高いものは引退、それ以外は他の路線に
転属となりました。つまりこの万博のための一大車両増備と異動がひとつの節目となるため、本書ではその直前
まででの車両ガイドという方針で編纂されています。
本書の著者2名は共に大阪市交通局OBで、長年の交友関係から得られた黎明期などの貴重な写真・資料・証言
などを豊富に収録。今は亡き市電と、発展期の地下鉄の両方をたっぷりお楽しみいただけます。

京成青電・赤伝ものがたり

シリーズ34巻目は、RMライブラリー第153巻「京成青電ものがたり」および154巻「京成赤電ものがたり
（共に石本祐吉 著）」を復刻いたします。　本書「青電」編では、京成電鉄黎明期の車両の解説から始まり、
昭和10年代の「京成タイプ」200・210形を経て、戦後の本格電車2100形へと至る流れを詳解。
また特急車の系譜となる1500形、1600形「開運号」も紹介しています。　後半となる「赤電」編は、1958
（昭和33）年に、京成・京急・東京都との三者乗り入れ協定に則った最初の系列・3000形から始まります。
乗り入れるための大規模な改軌工事の模様もたっぷり収録。その後3000系一族は大量に増備されましたが、
1970年代半ば以降はステンレス車が台頭し、現在は全車廃車となっています。

■京成青電ものがたり
　・「青電」編はじめに
　1．創業初期の京成電車
　2．昭和10年代の京成電車
　3．戦後期の京成電車
　4．戦後ではなくなった時代
　5．3000形の登場と改軌工事
　6．特急車の系譜
　7．行商専用車
　8．青電その後
　・「青電」編あとがき

■京成赤電ものがたり
　・「赤電」編はじめに
　1．戦後の京成電車
　2．赤電前史
　3．3000形と3050形
　4．改軌工事
　5．3100形・3150形
　6．3200形・3300形
　7．赤電のメーカーと台車
　8．赤電世代の「開運」号
　9．赤電その後
　・「赤電」編あとがき

シリーズ33巻目は、RMライブラリー第27・28巻「国鉄冷蔵車の歴史（上・下）（共に渡辺一策 著）」です。
生鮮食品、特に鮮魚の輸送用として発展を遂げた冷蔵車。その歴史は明治時代に遡り、遠洋漁業の発展と共に
遠隔地にある港と大都市を結ぶ重要なライフラインを成していました。発展の過程では様々な試行錯誤がなされ、
氷曹の位置、有無などは歴史上たびたび揺り戻し的な動きが見られるのも興味深いところ。
そして冷蔵車の歴史に燦然と輝くのは高速貨車が用意された鮮魚輸送専用列車で、本書ではその歴史から運用、
そして終焉までを詳細に説き明かしております。　豊富な資料・図版類も収録した、冷蔵貨車の歴史全てを物語る
決定版です。

シリーズ31巻目は、RMライブラリー第156～158巻「国鉄鋼製郵便客車（上・中・下）（共に藤田吾郎 著）を
復刻いたします。
　国鉄時代の1986年まで行われていた鉄道郵便輸送。その歴史は古く、鉄道開業・郵便事業開始とほぼ同時で
あったと言われます。今のトラック輸送と違い、車内で郵便を仕分け、途中停車駅ごとに積み下ろしするという
システマチックな輸送制度だったのです。
本書ではその鉄道郵便事業のあらましから筆を起こし、用語の解説や車内設備の解説、車内で押印された消印の
説明など、車両ガイドに留まらない内容を含めました。車両ガイド自体はタイトル通り、車体が鋼製になった以後
の車両に焦点を当てており、その歴史はオハ31系のスユ30形に始まります。その後、スハ32系、オハ35系、スハ
43系などに属する郵便客車と系譜がつながり、戦後の一時期には戦災復旧車の70系も陣容に加わりました。
オユ10形に始まる軽量客車のグループは、仕様などの違いで多形式・多バリエーションとなっており、それが一望
できる本書はまさに待望の一冊と言えるでしょう。

横浜市電

シリーズ31巻目は、RMライブラリー第119・120巻「横浜市電（上・下）」（共に岡田誠一・澤内一晃 著）を復刻いたします。
かつて横浜市中心部に一大路線網を構築していた横浜市電。関東大震災、第二次大戦で2度も壊滅的な打撃を受け、その影響で
近代化が遅れていたところに自動車交通との競争にさらされ、抜本的な改良などに至ることなく1972年に全線廃止となって
しまいました。本書は時代ごとにすべての形式を取り上げる「車両史」という性質を強く打ち出しており、「開業時から市営
初期までの車両」「市営後から終戦までの車両」「終戦後の車両」「横浜市交通局として登場した車両」という章立てで体系
立った解説を掲載。戦前期の大変貴重な写真も多数収録されているほか、混乱期の「バラック電車」の写真・図面なども収録。
諸元表や年表といった資料類も充実です。

・巻頭グラフ
・はじめに
・ハマの街に路面電車が登場
・横浜市電機局の誕生
・創業時から市営初期までの車輌
・関東大震災と復興事業
・財政難による事業の停滞
・焦土と化した横浜
・市営後から終戦までの車輌の動き
・横浜市電諸元表
・68年間を駆け抜けたハマの路面電車
・戦時中の状況
・終戦後の軍事接収と混乱
・横浜市交通局としての再出発
・改番の実施とビューゲルへの交換
・単車の整理と各種改造
・最盛期を迎えた横浜市電
・ワンマン運転そして全廃
・横浜市電保存館
・横浜市電諸元表
・路線開業年表
・おわりに

B6回顧録

RMライブラリー第16巻「B6回顧録（国鉄編）」と第17巻「B6回顧録（私鉄・専用鉄道・専用線編）」（共に瀬古龍雄 著）を
復刻いたします。鉄道作業局形式B6は、後の国鉄形式2100・2120・2400・2500に分類された車軸配置C1のCタンク機。
原形はイギリス製ですが国産でも製造され、またドイツ、アメリカにも同形機が発注され、500両を超える両数が誕生。
結果的に入換用などとして戦後昭和30年代初頭まで国鉄線上にありました。また多数が私鉄、専用鉄道、専用線に払い下げられて
最長で昭和40年代後半まで生き延びました。　本書は「国鉄時代」と「私鉄・専用鉄道・専用線時代」の二部構成。
特に後者に網羅性は圧倒的です。豊富な写真・図版も収録されており、まさに決定版となる一冊です。

●巻頭グラフ
●はじめに
●戦前のB6概説
　形式2100　/　形式2400　/　形式2120　/　形式2500
●戦後のB6とその動向
　改造機新旧番号対照表
　台湾に行ったB6
　昭和10年12月10日現在の台湾のB6の配置
●戦後国鉄のB6
　昭和23年9月のB６配置表
　戦後昭和23年までの廃車
　昭和30年8月1日　B6全国配置表
●スタイルから見たB6の異なり
●私鉄・専用鉄道・専用線譲渡機の性格
●あとがき
　

熊延鉄道・山鹿温泉鉄道　　歴史の中に消えた熊本のローカル私鉄

■熊延鉄道
・はじめに
・熊延鉄道の歩み
・熊延鉄道路線図
・駅と沿線
・運行
・熊延鉄道の車輌
　1．蒸気機関車
　2．ディーゼル機関車
　3．気動車
　4．客車
　5．貨車
・三菱重工業用線車輌の借入
・熊延鉄道車歴一覧
・おわりに

■山鹿温泉鉄道
・まえがき
・歴史
　1．山鹿に鉄道を一幻の山鹿鉄道
　2．鹿本鉄道の設立から開業まで
　3．郡是鉄道とは
　4．交通の要衝山鹿を目指した鉄道
　5．第二次大戦前の鹿本鉄道
　6．第二次大戦後の鹿本鉄道
　7．自転車道に返信
・沿線・駅など
・運行
・車両（機関車、気動車、客車、貨車、在籍車車歴表）
・おわりに

昭和30年代の国鉄列車愛称版

シリーズ27巻目は、RMライブラリー第45・46巻から「昭和30年代の国鉄列車愛称板」（佐竹保雄・佐竹　晁 著）を復刻。
一般にヘッドマークやテールマークとして親しまれている列車愛称板ですが、その起源は特急列車設定時、最後尾の展望車に
掲げられたテールマーク「富士」「櫻」に始まります。その時点から文字だけでなく図案的要素も込められており、まさに
現代に通じる伝統となっています。第二次大戦を挟み、戦後に特急列車が復活したのとほぼ同時に機関車の先頭にも今度は
ヘッドマークが掲げられるようになり、そして昭和30年代にかけて瞬く間に広く準急列車にまで普及して人気を集めました。
全国的に統一された様式はなく、管理局ごとに地域色あふれる魅力があったと言えるでしょう。つづく昭和40年代以降は様式
の画一化や掲出の省略が増えますので、百花繚乱の一番魅力ある時期だったのはこの昭和30年代だったのだと感じます。
本書では、愛称板の起源や定義、時代ごとの特徴などを概説した後、五十音順で様々な列車の愛称板を図録として紹介して
います。情報が少なく、またフィルムが貴重であった時代にこれだけの記録をご兄弟で残した著者の多大なる労力の結晶となる
一冊です。

〔収録列車一覧〕
あさぎり／あらお／阿波／アルプス／あさかぜ／伊豆・いづ／いでゆ／おくいづ／伊吹／いよ／奥久慈／おくたま／いずも／
かもめ／きのくに／黒潮・くろしお／くまの／きぼう／紀州／京葉／くりこま／こだま／さくら／さちかぜ／さざなみ・さざ波／
自然科学／信濃／しなの／十国／せと／水郷／湘南／そうま／だいせん／大菩薩／たから／たじま／たるまえ／たちばな／丹後／
中禅寺／丹波／ちよだ号／ちどり／つばめ／天竜／東海／ときわ／土佐／十和田／なぎさ／なすの／南風／日光／のりくら・乗鞍／
のとじ／のとつばめ／はくつる／はくと／はつかり／はと／はやぶさ／はやちね／八甲田／はつしま／はまゆう／比叡／ひかり／
火の山／ひだ／ひので／ひびき／びわこ／富士／平和／房総／房総（犬吠）（内房）（外房）／房総の休日／みやぎの／みさき／
摩周／みずほ／むろね／やまばと／やまびこ／ゆきぐに／ゆのか／ゆのくに／鷲羽／急行…

シリーズ27巻目は、初の3分冊（上・中・下巻）の合本化で、RMライブラリー第91・92・93巻から
「大物車のすべて」（吉岡心平 著）を復刻いたします。
　
「大物車は貨車の王」…他の種類の貨車では積みきれないような大型の貨物を運ぶための貨車で、その目的や用途により
外観・構造はバラエティに富んでいます。本書では「神話時代」と謳った明治期の同種貨車から筆を起こし、大正、昭和と
発展の様子を概観。さながら恐竜の進化のごとく、巨大な貨車が続々登場していた時代の様子は興味深いものがあります。
ちなみに実車はJR期以降、徐々に衰退の途を辿りますが、今でも極少数の現役車が活躍中です。
大物車は、低床式、分割低床式、落し込み式、分割落し込み式、低床落し込み式、平床式、吊掛式といった分類があり、
本書はその分類ごとに各形式を羅列して解説します。

【主なコンテンツ】
・大物車の定義と分類
・大物車の歴史
・低床式大物車
・分割低床式大物車
・落し込み式大物車
・分割落し込み式大物車
・低床落し込み式大物車
・平床式大物車
・吊掛式大物車
・その他大物車

シリーズ26巻目は、RMライブラリー第70・71巻から「昭和10年東京郊外電車ハイキング」（荻原二郎 著）を復刻いたします。
郊外電車とは東京なら山手線の外側に延びていた主に私鉄を指す言葉。当時、都心からより広く快適な家を求めて移住する人が
増大しており、「郊外電車」はそういう人の足として急速に整備が進んだものでした。
本書はレイル・ファンの草分け的存在であり戦後も長く趣味活動をされた荻原二郎さんの、戦前少年期の趣味活動記録となります。
昭和10年頃を中心としたつかの間の良い時代、モノクロとはいえ写真記録を大量に残されていること時代が貴重で、本書を通じて
戦前の東京の鉄道の真の姿が見えてくると言っても過言ではないでしょう。

〔登場する主な路線〕
小田原急行、玉川電車、南武鉄道、五日市鉄道、青梅電気鉄道、東海道本線、箱根登山鉄道登山線・軌道線、
大雄山鉄道、駿豆鉄道本線・軌道線、神中鉄道、相模鉄道、京成電軌、成田鉄道宗吾線・多古線、九十九里鉄道、
東横・目蒲・池上電鉄、京浜・湘南電鉄、横浜市電、江ノ島電鉄、帝都電鉄、京王電軌、旧西武鉄道、多摩湖鉄道、
武蔵野鉄道、東京市電、旧西武鉄道・軌道線、城東電軌、王子電軌、東武鉄道、伊香保軌道線、総武鉄道、越生鉄道、
秩父鉄道、上信電鉄、上毛電鉄ほか

東野鉄道・上武鉄道　北関東の知られざるローカル私鉄

シリーズ25巻目は、RMライブラリー第13・41巻から「東野（とうや）鉄道・上武（じょうぶ）鉄道」（髙井薫平 著）を復刻いたします。
「東野鉄道」は、栃木県北・東北本線西那須野駅から非電化の路線を延ばした鉄道で、特に模型ファンには津軽鉄道から譲渡された箱型の
2輌のDL（DC20形）で知られた存在でしたが、1968年に51年間という短い生涯を終えました。「上武鉄道」の方は「日本ニッケル鉄道」
という別名を持ち、専用線がそのルーツで、八高線丹荘駅からさほど長くはない路線を延ばしていました。本質は専用鉄道のままに終始し、
1972年に人知れず旅客営業を廃止、その後貨物営業のみで意外に長く1986年まで存続しました。
本書ではこの2つの北関東の知られざるローカル私鉄を二等分に取り上げた構成で、それぞれの決定版と言える一冊となります。

・カラーグラフ

■東野物語　ー東野鉄道51年の軌跡ー
・はじめに
・プロローグ
・ヒストリー
・黒羽の印象
・車輌たち
　　蒸気機関車
　　ディーゼル機関車
　　気動車
　　客車
　　貨車
・東野鉄道再訪
・おわりに
・エピローグ

■日本ニッケル鉄道ー上武鉄道開業から終焉までー
・はじめに
・沿革
　1．専用鉄道の建設
　2．延長計画
　3．地方鉄道への変換
　4．業績と終焉
・沿線
・上武鉄道の車輛
　　蒸気機関車
　　内燃機関車
　　客車
　　気動車
　　貨車
・そして最後の日々
・あとがきにかえて

国鉄輸入電機の系譜

RMライブラリー第11・12巻から「国鉄輸入電機の系譜」（吉川文夫 著）を復刻。
国鉄の幹線電化は信越本線碓氷峠のアプト区間を除くと大正時代の東海道本線東京～国府津および横須賀線大船～
横須賀間に始まります。その際、欧米各国から少数ずつ輸入された機関車たちが本書の主役です。大きく分けると
3次にわたって輸入された電気機関車ですが、1次グループはアメリカ、スイス、イギリスより。2次グループでは
すべてイギリス製となり、3次グループではアメリカをメインとして変わり種のスイス製が加わりました。
それぞれ年月を経て日本の技術の導入がなされ、また運用方法の変更に伴い改造なども加えられています。
本書ではこれらのお国柄にあふれた魅力的な初期電機たちを豊富な写真で紹介します。
（なお、アプト式と私鉄買収機は対象外）

・カラーグラフ
・はじめに
・国鉄輸入電機機関車にいたる歴史
・形式の変遷について
・電気機関車のメーカーについて
・電気機関車要目表について
・車号別組立一覧表について
・おわりに

戦後生まれの私鉄機械式気動車

シリーズ23巻目は、RMライブラリー第87・88巻から「戦後生まれの私鉄機械式気動車」（湯口　徹 著）を復刻いたします。
機械式気動車と言うのは自動車で言うマニュアルミッション式とほぼ同じ構造で、シンプルなところがメリットですが、
その機構上、総括制御に向かず、発展性に限界のあるものでした。　日本の気動車は戦時中には燃料の入手難により一旦壊滅
状態となり、戦後の復興の中、戦前型機械式の再生産に近い新製と、電気式・液体式といった総括制御に向く新方式の模索が
始まり、順次機械式気動車が新製されることはなくなりました。
本書ではその戦後に製造された機械式気動車のうち、私鉄（北海道簡易軌道や札幌市電は除外）に導入された計56両について
北から順に紹介。ほぼ国鉄型に準じたものから魑魅魍魎的な車両まで、興味が尽きることがありません。

・カラーグラフ
・はじめに
・敗戦後の燃料事情
・装着機関
1．　　根室拓殖鉄道キハ2（かもめ） / キ1（銀龍）
2．　　夕張鉄道キハ201、202
3．　　豊羽鉱山（記号番号不詳）
4⁻1．　留萌鉄道ケハ501
4⁻2．　留萌鉄道ケハ502
5．　　羽幌炭礦鉄道キハ11
6．　　津軽鉄道キハ2、3→キハ2402、2403
7．　　羽後鉄道キハ1
8．　　南部縦貫鉄道キハ101、102
9．　　仙北鉄道キハ2406
10． 　小名浜臨港鉄道キハ103
11． 　常磐炭礦キハ21
12ｰ1．常総筑波鉄道キハ40084、40085
12ｰ2．常総筑波鉄道キハ40086
12ｰ3．常総筑波鉄道キハ41021
12⁻4．常総筑波鉄道キハ42002
13．　小湊鉄道キハ6100、6101
14．　静岡鉄道駿遠線キハD14～
15ｰ1．遠州鉄道奥山線キハ1801、1802
15ｰ2．遠州鉄道奥山線キハ1803
15ｰ3．遠州鉄道奥山線キハ1804
・上巻あとがき
・下巻はじめに
16．　過越鉄道キハ15001
17．　藤田興業片上鉄道キハ3004、3005
18．　西大寺鉄道キハ8 / 10
19．　井笠鉄道ホジ1～3 / ホジ101、102
20ｰ1．鹿本鉄道キハ1，2
20ｰ2．山鹿温泉鉄道キハ101、102
21ｰ1．熊延鉄道ヂハ101、102
21ｰ2．熊延鉄道ヂハ201、202
22．　日本鉱業佐賀関鉄道ケコキハ512
23．　南薩鉄道キハ101～106

・番外1、常磐炭礦練炭製造所
・番外2、三岐鉄道キハ7
・番外3、菊池電気軌道500形
・番外4、国鉄の機械式気動車
・機関一覧表
・メーカー別一覧表
・おわりに

シリーズ22巻目は、RMライブラリー第127・128巻から「同和鉱業片上鉄道」（寺田裕一 著）を復刻します。　
岡山県の鉱山の町・柵原（やなはら）から瀬戸内海に面する片上（かたかみ）までを結んだ33.8kmの路線で、全通は1931年のこと。
柵原は硫化鉄鉱の産地として知られ、非常に貨物輸送のウェイトの大きい鉄道でした。この規模の鉄道としては大型の気動車のほか、
機関車牽引の客車列車も名物として運転されていました。その後産業構造の変化で最初に貨物輸送が終焉。旅客だけで残されたものの
1991年に廃止となっています。　本書では、路線の成り立ち、各施設や車両の紹介などのほか、著者が1970年代から何度も通って
実体験してきたこの鉄道の息遣いが伝わるような記述が特徴となっています。資料としても読み物としても保存版と言うにふさわしい
一冊です。

・カラーグラフ
・はじめに

・私が出会う前の片上鉄道
　1．日本一の硫化鉄産地であった柵原
　2．片上と三石を結ぶ鉄道として計画
　3．片上鉄道開業、そして全通
　4．戦後復興にC11を導入
　5．動力近代化を達成

・出会いそして別れ
　1973（昭和48）年当時の片上鉄道
　1979（昭和54）年の訪問
　1981（昭和56）年、全通50周年
　1986（昭和61）年が鉱石輸送を目にした最後
　廃止表明と3年間の観察期間
　ついに最後の瞬間が訪れる

・施設と駅
　1．施設
　2．停車場・停留場

・上巻おわりに
・下巻のはじめに

・車輌
　1．蒸気機関車
　2．内燃機関車
　3．内燃動車
　4．客車
　5．有蓋貨車
　6．無蓋貨車
　7．借入車輌

・片上鉄道年表
・車輌推移表
・今日の片上鉄道廃線跡
・あとがき

上田丸子電鉄

シリーズ21巻目は、RMライブラリー第73・74巻から「上田丸子電鉄」（宮田道一・諸河　久 著）を復刻いたします。
上田丸子電鉄は丸子鉄道と上田電鉄（旧上田温泉電軌）が戦時中に合併してできた社名です。合併後、旧丸子鉄道の丸子線、
旧上田電鉄の別所線、真田傍陽（そえひ）線、西丸子線、それぞれ性質が少しずつ異なる4つの路線には好ましい外観の電車や
電機機関車が集まり、ファン的に見て無粋な近代化改造がほとんど行われなかったこともあり、まるで模型世界のような地方
私鉄のある意味理想郷が展開されていたのです。
本書では複雑な車両履歴を明らかにすると同時に、施設や沿線の情景も盛り込んで最盛期の上田丸子の姿を詳細に誌面に再現
しています。

・カラーグラフ

・まえがき
・沿革
・丸子線訪問記
・丸子町から上田東へ
・丸子線の駅
・八日堂のこと
・丸子線の鉄橋
・丸子線の経営努力
・丸子線の車輌
・上田丸子電鉄年表
・上巻のあとがき

・下巻はじめに
・沿革
・別所線
・西丸子線
・真田傍陽線
・施設・運転
・上田丸子電鉄とバス
・真田傍陽線の車輌
・別所・西丸子線の車輌
・上田丸子電鉄の貨車
・車輌の行き来と上田原工機部
・車輌図解ノート
・別所線、西丸子線で活躍した車輌の経歴
・真田傍陽線で活躍した車輌の経歴
・あとがき