山形交通（三山線・高畠線・尾花沢線）

シリーズ43巻目は、RMライブラリー第78巻「山形交通三山線」、82巻「山形交通高畠線・尾花沢線」（共に鈴木　洋・
若林　宣 著）」という、山形県内陸部にあったそれぞれ独立したローカル私鉄路線を復刻いたします。
山形交通という会社は現在はヤマコーという商号にて県内で交通事業・不動産他手広く事業を手掛けていますが
（バス事業は子会社の「山交バス」）、そもそも戦時中の統合にてそれぞれ別会社だった三山電気鉄道・高畠鉄道・尾花
沢鉄道と周辺のバス会社を合併して誕生した会社です。3つの鉄道はそれぞれまったく接続がなく、また規模も比較的
小さかったことから統合による合理化などは図りようがなく、また統合時点で既にバス事業の方が割合として大きかっ
たこともあり積極的な投資は行われずに、1970年代初頭に相次いで廃止となってしまいました。
三山線（←三山電気鉄道）は国鉄左沢線羽前高松から間沢までを結んだ鉄道で、国鉄支線の途中駅から分岐するという
点で現役時代は「訪問しづらい路線」として知られていました。路線名は地名ではなく「出羽三山」から取られており、
山岳信仰の参詣者を運ぶことが大きな目的であったとされます。開業時から電化されており、1974年に廃止されました。
高畠線（←高畠鉄道）は国鉄奥羽本線糠ノ目（現：高畠）から高畠を経て二井宿を結んだ鉄道で、当初は非電化でしたが、
戦前に電化。三山線には居なかった電気機関車も2両保有していました。廃止は三山線と足並みを揃えた1974年のことでし
たが、それに先立って高畠～二井宿間は鉄橋損壊によって休止→廃止となっていました。
尾花沢線（←尾花沢鉄道）は国鉄奥羽本線大石田から尾花沢を結ぶ、途中駅もない非常に短い路線で、終始非電化でした。
非常に小型の2軸ディーゼル機関車の奮闘が見られましたが、1970年に廃止となっています。
本書では異なる生まれ・立地からなる個性的な3路線をそれぞれの沿革から路線紹介、車両解説まで幅広く掲載しておりま
す。車両竣功図などの図版も豊富に収録。山形交通の3路線については今なお決定版、待望の復刻です。