RM Re-Library（RMリライブラリー） 発売日・バックナンバー

横浜市電

シリーズ31巻目は、RMライブラリー第119・120巻「横浜市電（上・下）」（共に岡田誠一・澤内一晃 著）を復刻いたします。
かつて横浜市中心部に一大路線網を構築していた横浜市電。関東大震災、第二次大戦で2度も壊滅的な打撃を受け、その影響で
近代化が遅れていたところに自動車交通との競争にさらされ、抜本的な改良などに至ることなく1972年に全線廃止となって
しまいました。本書は時代ごとにすべての形式を取り上げる「車両史」という性質を強く打ち出しており、「開業時から市営
初期までの車両」「市営後から終戦までの車両」「終戦後の車両」「横浜市交通局として登場した車両」という章立てで体系
立った解説を掲載。戦前期の大変貴重な写真も多数収録されているほか、混乱期の「バラック電車」の写真・図面なども収録。
諸元表や年表といった資料類も充実です。

・巻頭グラフ
・はじめに
・ハマの街に路面電車が登場
・横浜市電機局の誕生
・創業時から市営初期までの車輌
・関東大震災と復興事業
・財政難による事業の停滞
・焦土と化した横浜
・市営後から終戦までの車輌の動き
・横浜市電諸元表
・68年間を駆け抜けたハマの路面電車
・戦時中の状況
・終戦後の軍事接収と混乱
・横浜市交通局としての再出発
・改番の実施とビューゲルへの交換
・単車の整理と各種改造
・最盛期を迎えた横浜市電
・ワンマン運転そして全廃
・横浜市電保存館
・横浜市電諸元表
・路線開業年表
・おわりに

B6回顧録

RMライブラリー第16巻「B6回顧録（国鉄編）」と第17巻「B6回顧録（私鉄・専用鉄道・専用線編）」（共に瀬古龍雄 著）を
復刻いたします。鉄道作業局形式B6は、後の国鉄形式2100・2120・2400・2500に分類された車軸配置C1のCタンク機。
原形はイギリス製ですが国産でも製造され、またドイツ、アメリカにも同形機が発注され、500両を超える両数が誕生。
結果的に入換用などとして戦後昭和30年代初頭まで国鉄線上にありました。また多数が私鉄、専用鉄道、専用線に払い下げられて
最長で昭和40年代後半まで生き延びました。　本書は「国鉄時代」と「私鉄・専用鉄道・専用線時代」の二部構成。
特に後者に網羅性は圧倒的です。豊富な写真・図版も収録されており、まさに決定版となる一冊です。

●巻頭グラフ
●はじめに
●戦前のB6概説
　形式2100　/　形式2400　/　形式2120　/　形式2500
●戦後のB6とその動向
　改造機新旧番号対照表
　台湾に行ったB6
　昭和10年12月10日現在の台湾のB6の配置
●戦後国鉄のB6
　昭和23年9月のB６配置表
　戦後昭和23年までの廃車
　昭和30年8月1日　B6全国配置表
●スタイルから見たB6の異なり
●私鉄・専用鉄道・専用線譲渡機の性格
●あとがき
　

熊延鉄道・山鹿温泉鉄道　　歴史の中に消えた熊本のローカル私鉄

■熊延鉄道
・はじめに
・熊延鉄道の歩み
・熊延鉄道路線図
・駅と沿線
・運行
・熊延鉄道の車輌
　1．蒸気機関車
　2．ディーゼル機関車
　3．気動車
　4．客車
　5．貨車
・三菱重工業用線車輌の借入
・熊延鉄道車歴一覧
・おわりに

■山鹿温泉鉄道
・まえがき
・歴史
　1．山鹿に鉄道を一幻の山鹿鉄道
　2．鹿本鉄道の設立から開業まで
　3．郡是鉄道とは
　4．交通の要衝山鹿を目指した鉄道
　5．第二次大戦前の鹿本鉄道
　6．第二次大戦後の鹿本鉄道
　7．自転車道に返信
・沿線・駅など
・運行
・車両（機関車、気動車、客車、貨車、在籍車車歴表）
・おわりに

昭和30年代の国鉄列車愛称版

シリーズ27巻目は、RMライブラリー第45・46巻から「昭和30年代の国鉄列車愛称板」（佐竹保雄・佐竹　晁 著）を復刻。
一般にヘッドマークやテールマークとして親しまれている列車愛称板ですが、その起源は特急列車設定時、最後尾の展望車に
掲げられたテールマーク「富士」「櫻」に始まります。その時点から文字だけでなく図案的要素も込められており、まさに
現代に通じる伝統となっています。第二次大戦を挟み、戦後に特急列車が復活したのとほぼ同時に機関車の先頭にも今度は
ヘッドマークが掲げられるようになり、そして昭和30年代にかけて瞬く間に広く準急列車にまで普及して人気を集めました。
全国的に統一された様式はなく、管理局ごとに地域色あふれる魅力があったと言えるでしょう。つづく昭和40年代以降は様式
の画一化や掲出の省略が増えますので、百花繚乱の一番魅力ある時期だったのはこの昭和30年代だったのだと感じます。
本書では、愛称板の起源や定義、時代ごとの特徴などを概説した後、五十音順で様々な列車の愛称板を図録として紹介して
います。情報が少なく、またフィルムが貴重であった時代にこれだけの記録をご兄弟で残した著者の多大なる労力の結晶となる
一冊です。

〔収録列車一覧〕
あさぎり／あらお／阿波／アルプス／あさかぜ／伊豆・いづ／いでゆ／おくいづ／伊吹／いよ／奥久慈／おくたま／いずも／
かもめ／きのくに／黒潮・くろしお／くまの／きぼう／紀州／京葉／くりこま／こだま／さくら／さちかぜ／さざなみ・さざ波／
自然科学／信濃／しなの／十国／せと／水郷／湘南／そうま／だいせん／大菩薩／たから／たじま／たるまえ／たちばな／丹後／
中禅寺／丹波／ちよだ号／ちどり／つばめ／天竜／東海／ときわ／土佐／十和田／なぎさ／なすの／南風／日光／のりくら・乗鞍／
のとじ／のとつばめ／はくつる／はくと／はつかり／はと／はやぶさ／はやちね／八甲田／はつしま／はまゆう／比叡／ひかり／
火の山／ひだ／ひので／ひびき／びわこ／富士／平和／房総／房総（犬吠）（内房）（外房）／房総の休日／みやぎの／みさき／
摩周／みずほ／むろね／やまばと／やまびこ／ゆきぐに／ゆのか／ゆのくに／鷲羽／急行…

シリーズ27巻目は、初の3分冊（上・中・下巻）の合本化で、RMライブラリー第91・92・93巻から
「大物車のすべて」（吉岡心平 著）を復刻いたします。
　
「大物車は貨車の王」…他の種類の貨車では積みきれないような大型の貨物を運ぶための貨車で、その目的や用途により
外観・構造はバラエティに富んでいます。本書では「神話時代」と謳った明治期の同種貨車から筆を起こし、大正、昭和と
発展の様子を概観。さながら恐竜の進化のごとく、巨大な貨車が続々登場していた時代の様子は興味深いものがあります。
ちなみに実車はJR期以降、徐々に衰退の途を辿りますが、今でも極少数の現役車が活躍中です。
大物車は、低床式、分割低床式、落し込み式、分割落し込み式、低床落し込み式、平床式、吊掛式といった分類があり、
本書はその分類ごとに各形式を羅列して解説します。

【主なコンテンツ】
・大物車の定義と分類
・大物車の歴史
・低床式大物車
・分割低床式大物車
・落し込み式大物車
・分割落し込み式大物車
・低床落し込み式大物車
・平床式大物車
・吊掛式大物車
・その他大物車

シリーズ26巻目は、RMライブラリー第70・71巻から「昭和10年東京郊外電車ハイキング」（荻原二郎 著）を復刻いたします。
郊外電車とは東京なら山手線の外側に延びていた主に私鉄を指す言葉。当時、都心からより広く快適な家を求めて移住する人が
増大しており、「郊外電車」はそういう人の足として急速に整備が進んだものでした。
本書はレイル・ファンの草分け的存在であり戦後も長く趣味活動をされた荻原二郎さんの、戦前少年期の趣味活動記録となります。
昭和10年頃を中心としたつかの間の良い時代、モノクロとはいえ写真記録を大量に残されていること時代が貴重で、本書を通じて
戦前の東京の鉄道の真の姿が見えてくると言っても過言ではないでしょう。

〔登場する主な路線〕
小田原急行、玉川電車、南武鉄道、五日市鉄道、青梅電気鉄道、東海道本線、箱根登山鉄道登山線・軌道線、
大雄山鉄道、駿豆鉄道本線・軌道線、神中鉄道、相模鉄道、京成電軌、成田鉄道宗吾線・多古線、九十九里鉄道、
東横・目蒲・池上電鉄、京浜・湘南電鉄、横浜市電、江ノ島電鉄、帝都電鉄、京王電軌、旧西武鉄道、多摩湖鉄道、
武蔵野鉄道、東京市電、旧西武鉄道・軌道線、城東電軌、王子電軌、東武鉄道、伊香保軌道線、総武鉄道、越生鉄道、
秩父鉄道、上信電鉄、上毛電鉄ほか

東野鉄道・上武鉄道　北関東の知られざるローカル私鉄

シリーズ25巻目は、RMライブラリー第13・41巻から「東野（とうや）鉄道・上武（じょうぶ）鉄道」（髙井薫平 著）を復刻いたします。
「東野鉄道」は、栃木県北・東北本線西那須野駅から非電化の路線を延ばした鉄道で、特に模型ファンには津軽鉄道から譲渡された箱型の
2輌のDL（DC20形）で知られた存在でしたが、1968年に51年間という短い生涯を終えました。「上武鉄道」の方は「日本ニッケル鉄道」
という別名を持ち、専用線がそのルーツで、八高線丹荘駅からさほど長くはない路線を延ばしていました。本質は専用鉄道のままに終始し、
1972年に人知れず旅客営業を廃止、その後貨物営業のみで意外に長く1986年まで存続しました。
本書ではこの2つの北関東の知られざるローカル私鉄を二等分に取り上げた構成で、それぞれの決定版と言える一冊となります。

・カラーグラフ

■東野物語　ー東野鉄道51年の軌跡ー
・はじめに
・プロローグ
・ヒストリー
・黒羽の印象
・車輌たち
　　蒸気機関車
　　ディーゼル機関車
　　気動車
　　客車
　　貨車
・東野鉄道再訪
・おわりに
・エピローグ

■日本ニッケル鉄道ー上武鉄道開業から終焉までー
・はじめに
・沿革
　1．専用鉄道の建設
　2．延長計画
　3．地方鉄道への変換
　4．業績と終焉
・沿線
・上武鉄道の車輛
　　蒸気機関車
　　内燃機関車
　　客車
　　気動車
　　貨車
・そして最後の日々
・あとがきにかえて

国鉄輸入電機の系譜

RMライブラリー第11・12巻から「国鉄輸入電機の系譜」（吉川文夫 著）を復刻。
国鉄の幹線電化は信越本線碓氷峠のアプト区間を除くと大正時代の東海道本線東京～国府津および横須賀線大船～
横須賀間に始まります。その際、欧米各国から少数ずつ輸入された機関車たちが本書の主役です。大きく分けると
3次にわたって輸入された電気機関車ですが、1次グループはアメリカ、スイス、イギリスより。2次グループでは
すべてイギリス製となり、3次グループではアメリカをメインとして変わり種のスイス製が加わりました。
それぞれ年月を経て日本の技術の導入がなされ、また運用方法の変更に伴い改造なども加えられています。
本書ではこれらのお国柄にあふれた魅力的な初期電機たちを豊富な写真で紹介します。
（なお、アプト式と私鉄買収機は対象外）

・カラーグラフ
・はじめに
・国鉄輸入電機機関車にいたる歴史
・形式の変遷について
・電気機関車のメーカーについて
・電気機関車要目表について
・車号別組立一覧表について
・おわりに

戦後生まれの私鉄機械式気動車

シリーズ23巻目は、RMライブラリー第87・88巻から「戦後生まれの私鉄機械式気動車」（湯口　徹 著）を復刻いたします。
機械式気動車と言うのは自動車で言うマニュアルミッション式とほぼ同じ構造で、シンプルなところがメリットですが、
その機構上、総括制御に向かず、発展性に限界のあるものでした。　日本の気動車は戦時中には燃料の入手難により一旦壊滅
状態となり、戦後の復興の中、戦前型機械式の再生産に近い新製と、電気式・液体式といった総括制御に向く新方式の模索が
始まり、順次機械式気動車が新製されることはなくなりました。
本書ではその戦後に製造された機械式気動車のうち、私鉄（北海道簡易軌道や札幌市電は除外）に導入された計56両について
北から順に紹介。ほぼ国鉄型に準じたものから魑魅魍魎的な車両まで、興味が尽きることがありません。

・カラーグラフ
・はじめに
・敗戦後の燃料事情
・装着機関
1．　　根室拓殖鉄道キハ2（かもめ） / キ1（銀龍）
2．　　夕張鉄道キハ201、202
3．　　豊羽鉱山（記号番号不詳）
4⁻1．　留萌鉄道ケハ501
4⁻2．　留萌鉄道ケハ502
5．　　羽幌炭礦鉄道キハ11
6．　　津軽鉄道キハ2、3→キハ2402、2403
7．　　羽後鉄道キハ1
8．　　南部縦貫鉄道キハ101、102
9．　　仙北鉄道キハ2406
10． 　小名浜臨港鉄道キハ103
11． 　常磐炭礦キハ21
12ｰ1．常総筑波鉄道キハ40084、40085
12ｰ2．常総筑波鉄道キハ40086
12ｰ3．常総筑波鉄道キハ41021
12⁻4．常総筑波鉄道キハ42002
13．　小湊鉄道キハ6100、6101
14．　静岡鉄道駿遠線キハD14～
15ｰ1．遠州鉄道奥山線キハ1801、1802
15ｰ2．遠州鉄道奥山線キハ1803
15ｰ3．遠州鉄道奥山線キハ1804
・上巻あとがき
・下巻はじめに
16．　過越鉄道キハ15001
17．　藤田興業片上鉄道キハ3004、3005
18．　西大寺鉄道キハ8 / 10
19．　井笠鉄道ホジ1～3 / ホジ101、102
20ｰ1．鹿本鉄道キハ1，2
20ｰ2．山鹿温泉鉄道キハ101、102
21ｰ1．熊延鉄道ヂハ101、102
21ｰ2．熊延鉄道ヂハ201、202
22．　日本鉱業佐賀関鉄道ケコキハ512
23．　南薩鉄道キハ101～106

・番外1、常磐炭礦練炭製造所
・番外2、三岐鉄道キハ7
・番外3、菊池電気軌道500形
・番外4、国鉄の機械式気動車
・機関一覧表
・メーカー別一覧表
・おわりに

シリーズ22巻目は、RMライブラリー第127・128巻から「同和鉱業片上鉄道」（寺田裕一 著）を復刻します。　
岡山県の鉱山の町・柵原（やなはら）から瀬戸内海に面する片上（かたかみ）までを結んだ33.8kmの路線で、全通は1931年のこと。
柵原は硫化鉄鉱の産地として知られ、非常に貨物輸送のウェイトの大きい鉄道でした。この規模の鉄道としては大型の気動車のほか、
機関車牽引の客車列車も名物として運転されていました。その後産業構造の変化で最初に貨物輸送が終焉。旅客だけで残されたものの
1991年に廃止となっています。　本書では、路線の成り立ち、各施設や車両の紹介などのほか、著者が1970年代から何度も通って
実体験してきたこの鉄道の息遣いが伝わるような記述が特徴となっています。資料としても読み物としても保存版と言うにふさわしい
一冊です。

・カラーグラフ
・はじめに

・私が出会う前の片上鉄道
　1．日本一の硫化鉄産地であった柵原
　2．片上と三石を結ぶ鉄道として計画
　3．片上鉄道開業、そして全通
　4．戦後復興にC11を導入
　5．動力近代化を達成

・出会いそして別れ
　1973（昭和48）年当時の片上鉄道
　1979（昭和54）年の訪問
　1981（昭和56）年、全通50周年
　1986（昭和61）年が鉱石輸送を目にした最後
　廃止表明と3年間の観察期間
　ついに最後の瞬間が訪れる

・施設と駅
　1．施設
　2．停車場・停留場

・上巻おわりに
・下巻のはじめに

・車輌
　1．蒸気機関車
　2．内燃機関車
　3．内燃動車
　4．客車
　5．有蓋貨車
　6．無蓋貨車
　7．借入車輌

・片上鉄道年表
・車輌推移表
・今日の片上鉄道廃線跡
・あとがき

上田丸子電鉄

シリーズ21巻目は、RMライブラリー第73・74巻から「上田丸子電鉄」（宮田道一・諸河　久 著）を復刻いたします。
上田丸子電鉄は丸子鉄道と上田電鉄（旧上田温泉電軌）が戦時中に合併してできた社名です。合併後、旧丸子鉄道の丸子線、
旧上田電鉄の別所線、真田傍陽（そえひ）線、西丸子線、それぞれ性質が少しずつ異なる4つの路線には好ましい外観の電車や
電機機関車が集まり、ファン的に見て無粋な近代化改造がほとんど行われなかったこともあり、まるで模型世界のような地方
私鉄のある意味理想郷が展開されていたのです。
本書では複雑な車両履歴を明らかにすると同時に、施設や沿線の情景も盛り込んで最盛期の上田丸子の姿を詳細に誌面に再現
しています。

・カラーグラフ

・まえがき
・沿革
・丸子線訪問記
・丸子町から上田東へ
・丸子線の駅
・八日堂のこと
・丸子線の鉄橋
・丸子線の経営努力
・丸子線の車輌
・上田丸子電鉄年表
・上巻のあとがき

・下巻はじめに
・沿革
・別所線
・西丸子線
・真田傍陽線
・施設・運転
・上田丸子電鉄とバス
・真田傍陽線の車輌
・別所・西丸子線の車輌
・上田丸子電鉄の貨車
・車輌の行き来と上田原工機部
・車輌図解ノート
・別所線、西丸子線で活躍した車輌の経歴
・真田傍陽線で活躍した車輌の経歴
・あとがき

昭和の記憶　－カラーで顧みる1950年代の汽車・電車ー

記念すべきシリーズ20巻目は、RMライブラリー第50巻記念号「昭和の記憶―カラーで顧みる1950年代の汽車・電車―」
（三谷烈弌 著）を完全復刻いたします。　戦後の混乱期を脱しつつあった1950年代初頭、それまで鉄道車両と言えば地味な
黒や茶色が多かったところに急速にカラー化の波が押し寄せました。しかし、当時まだフィルムが高価だったこともあり、
カラー写真での記録は多くありません。本書ではまさにその貴重なカラーフィルムでの記録を、RMライブラリーでは節目の
記念号だけで展開するオールカラー版でお届けするものです。
　本書では新時代の華やかな車両たちだけでなく、まだこの時代に見ることができた明治・大正時代の古豪たちの最後の活躍
シーンなども多数収録。また、路面電車が最後の輝きを放った時代ということもあり、1章を費やして紹介します。

・プロローグ
・生き延びた明治・大正
・郊外電車の時代
・活躍する戦前派
・路面電車最後の輝き
・カラフルエイジ誕生
・新時代への模索
・「色」と「形」エピローグ
・解説本文

シリーズ19巻目は、RMライブラリー第44巻「国鉄暖房車のすべて」（岡田誠一 著）および95巻「特別職用車
―占領の落とし子 薄命の歴史―」（藤井　曄・藤田吾郎 著）の合本となります。暖房車とは、鉄道の電化の進展
と共に必要性が生じたもの。電気機関車には暖房の熱源がないため、暖房用だけのボイラーを搭載した暖房車を、
冬季間のみ連結して使用したのです。1970年頃まで印象的な活躍を残しました。
一方の特別職用車とは、1949年に連合国軍の民間運輸局（CTS）の勧告によって、計16両が誕生した客車。多くの
車両が密閉式展望室を持っていました。しかしわずか3年後の1952年、連合国軍は撤収し、主な目的を失ったこれら
特別職用車は再改造されたりで消滅していったのです。
本書では、これら古い時代に消滅してしまった客車を2種類まとめて取り上げます。

・カラーグラフ

【国鉄暖房車のすべて】
・はじめに
・客車暖房事始め
・昭和23年までに登場した暖房車
・スヌ6850形とオヌ6880形の炭水容量増加工事
・連合軍に接収された暖房車
・暖房車の改番について
・深刻な暖房車不足
・マヌ34形の登場
・簡易暖房車のヌ100形とヌ200形
・高圧式と大気圧式
・暖房車の燃費
・蒸気発生装置の実用化
・電気暖房について
・暖房車の管理と所属
・暖房車を動かす人
・暖房車の晩年
・むすび

【特別職用車　ー占領の落し子　薄明の歴史ー】
・はじめに
・特別職用車の登場
・スヤ１（スヤ51　1）本庁用
・マヤ２（マヤ47　1）本庁用
・マヤ３（マヤ57　1）本庁用
・スヤ４（スヤ39　1）本庁用
・スヤ５（スヤ34　2）本庁用
・スヤ６（スヤ48　1）本庁用
・スヤ２１（スヤ51　11）東鉄用
・スヤ２２（スヤ51　12）名鉄用
・スヤ２３（スヤ51　13）大鉄用
・スヤ２４（スヤ51　14）広鉄用
・スヤ２５（スヤ51　15）四鉄用
・スヤ２６（スヤ51　16）門鉄用
・スヤ２７（スヤ51　17）新鉄用
・スヤ２８（スヤ50　11）仙鉄用
・スヤ２９（スヤ51　18）札鉄用
・スヤ３０（スヤ51　19）旭鉄用
・特別職用車による輸送
・特別職用車の終焉
・おわりに

シリーズ18巻目は、RMライブラリー第121・122巻から、「国鉄コンテナのすべて（上・下）」（吉岡心平 著）の合本です。
本書では、国鉄時代に国鉄自身が所有したコンテナを形式別に紹介していくもの（つまり私有コンテナおよびJR時代のコン
テナは対象外）。国鉄のコンテナ輸送は1959年に本格的にスタートしました。それ以降の歴史概観、塗装と標記の変遷が
語られた後、有蓋コンテナから1形式ごとに特徴・番代区分などを詳細に解説。著者一流の貨車の形式別解説と同じ密度・
熱量でコンテナが解説されているところが本書の真骨頂と言えましょう。

・カラーグラフ
・はじめに
1．国鉄コンテナの歴史
2．国鉄コンテナの塗装と標記
3．有蓋コンテナ（一種）
4．冷蔵コンテナ（一種）
5．通風コンテナ
6．2.5積コンテナ
・上巻の終わりに

・下巻のはじめに
7．ホッパコンテナ
8．タンクコンテナ
9．二種コンテナ
10．三種コンテナ
11．フレキシバンコンテナ
・終わりに

シリーズ17巻目は、RMライブラリー第58・59巻から、「昭和29年夏 北海道私鉄めぐり（上・下）」（青木栄一 著）の合本です。
著者は各地の私鉄に関する調査の第一人者ですが、そのライフワークの端緒となったのが学生時代に敢行した19日間の北海道旅行。
この旅行では当時営業中であった道内の私鉄（簡易軌道や専用線なども含む）の大多数を訪ね、綿密な記録を残されました。
現在そのはほとんどが廃止済となってしまっています。

・カラーグラフ
・半世紀前の北海道私鉄へ
・まずは南部鉄道
・いよいよ北海道へ
・寿都鉄道を訪ねる
・留萌鉄道
・羽幌炭礦鉄道
・天塩鉄道
・旭川電気鉄道
・旭川市街軌道
・士別軌道
・日本甜菜製糖磯分内製糖所
・雄別炭礦鉄道釧路埠頭線
・北海道殖民軌道雪裡線
・釧路臨港鉄道
・雄別炭礦鉄道
・根室拓殖鉄道
・雄別炭礦鉄道尺別専用線
・十勝鉄道
・芦別森林鉄道
・三井芦別鉄道
・三井奈井江専用鉄道
・美唄鉄道
・北炭夕張化成工業所
・夕張鉄道
・そして・・・帰京
　　札幌市電のこと
　　函館市電のこと
・あとがき