シリーズ19巻目は、RMライブラリー第44巻「国鉄暖房車のすべて」（岡田誠一 著）および95巻「特別職用車
―占領の落とし子 薄命の歴史―」（藤井　曄・藤田吾郎 著）の合本となります。暖房車とは、鉄道の電化の進展
と共に必要性が生じたもの。電気機関車には暖房の熱源がないため、暖房用だけのボイラーを搭載した暖房車を、
冬季間のみ連結して使用したのです。1970年頃まで印象的な活躍を残しました。
一方の特別職用車とは、1949年に連合国軍の民間運輸局（CTS）の勧告によって、計16両が誕生した客車。多くの
車両が密閉式展望室を持っていました。しかしわずか3年後の1952年、連合国軍は撤収し、主な目的を失ったこれら
特別職用車は再改造されたりで消滅していったのです。
本書では、これら古い時代に消滅してしまった客車を2種類まとめて取り上げます。

・カラーグラフ

【国鉄暖房車のすべて】
・はじめに
・客車暖房事始め
・昭和23年までに登場した暖房車
・スヌ6850形とオヌ6880形の炭水容量増加工事
・連合軍に接収された暖房車
・暖房車の改番について
・深刻な暖房車不足
・マヌ34形の登場
・簡易暖房車のヌ100形とヌ200形
・高圧式と大気圧式
・暖房車の燃費
・蒸気発生装置の実用化
・電気暖房について
・暖房車の管理と所属
・暖房車を動かす人
・暖房車の晩年
・むすび

【特別職用車　ー占領の落し子　薄明の歴史ー】
・はじめに
・特別職用車の登場
・スヤ１（スヤ51　1）本庁用
・マヤ２（マヤ47　1）本庁用
・マヤ３（マヤ57　1）本庁用
・スヤ４（スヤ39　1）本庁用
・スヤ５（スヤ34　2）本庁用
・スヤ６（スヤ48　1）本庁用
・スヤ２１（スヤ51　11）東鉄用
・スヤ２２（スヤ51　12）名鉄用
・スヤ２３（スヤ51　13）大鉄用
・スヤ２４（スヤ51　14）広鉄用
・スヤ２５（スヤ51　15）四鉄用
・スヤ２６（スヤ51　16）門鉄用
・スヤ２７（スヤ51　17）新鉄用
・スヤ２８（スヤ50　11）仙鉄用
・スヤ２９（スヤ51　18）札鉄用
・スヤ３０（スヤ51　19）旭鉄用
・特別職用車による輸送
・特別職用車の終焉
・おわりに