特集:気動車新旧交代

○ キハ183系を振り返る
○ 高岡のキハ40・47
○ JR東日本の最新気動車
○ 実用化技術はすでに確立 超電導リニア

■ 北海道のキハ183系、各地のキハ40系はデビューから長い年月が経過し、新型車両への置き換えにより引退というケースも増えてきました。
とくに石北本線で活躍するキハ183系の初期型は今年3月で運用を外れることが決まっており、また、新幹線接続特急に運用中の車両も檜舞台を去ることになります。 その最後の姿を、これまでの歩みとともに紹介しました。

■ 一方、北陸新幹線開業でJR線として離れ小島になった富山県の城端線・氷見線には国鉄型キハ40系が健在です。 日常の保守を管理する基地を訪ね、現状をレポートします。

■ 近年、在来の気動車に代わる車両として、クリーンディーゼル、ハイブリッド、蓄電池電車、電気式気動車と、さまざまな「気動車」が登場しています。 それら今後を担う車両群の見どころをまとめました。

■ 建設工事が始まった中央新幹線を走ることになる超電導リニアはすでに実用化に必要な技術を確立、2027年とされる開業が待望されています。
ここまでの技術開発の成果に触れながら試乗体験を踏まえて開業後のシミュレーションを試みました。

■ 表紙は、函館本線を走る183系特急気動車です。