ツーリング 北海道

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北海道

  • 憧れの大地、北海道を駆ける。
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憧れの大地、北海道を駆ける。
〜知床半島 日本に遺された聖地〜

"夏に目指したくなるところ"にもいろいろあるが、その最高峰となると、やはり北海道ではないだろうか。多くの人にとって、決して気軽に行ける場所ではないかもしれない。
しかし「いつかは行きたい」と願う憧れの大地。今年こそ、その夢を実現したい。

北海道と一口に言っても、その面積は広大であり「どの地方をメインに旅するか?」を考える必要がある。今回訪れたのは、オホーツク海に突き出した知床半島。北海道の"最東北端"と言ってもいい、まさしく最果ての地である。国道334号線(知床半島横断道路)を走っていくと、出迎えてくれるのは羅臼岳。標高が上がるにつれて道路脇にも雪が現れた世界遺産・知床半島へ。
半島を貫く一本の横断道路を駆ける。

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貴重な自然環境をしっかりと見てみたい

あらためて言うまでもなく、北海道は、広い。「どうも予定したとおりに進まないと思っていたら、地図の縮尺が本州とは違うことに気付かなかった」といったライダーの失敗談もよく聞く話だ。北海道ツーリングを計画する際は、まず〝どのエリアに行くのか"を決めなくてはならない。もちろん理想をいえば北海道をグルリと一周するような旅をしてみたいけれど、多くの人にとってそれは難しいだろう。道北、道南、道央…と、エリアごとに分けて旅をするのが一般的である。もちろん、北海道はどこも非常に魅力的だと思うが、今回僕が見てみたいと思ったのは道東。しかも、最果ての知床半島である。 知っている人も多いとは思うが、知床は〝世界自然遺産"の登録地だ。流氷がもたらす海の恵み、サケ類が上る川が結ぶ海とのつながり、そして海・川・森が支える貴重な野生動物。この3点が評価されたそうで、知床は2005年に世界遺産に登録された。
日本には世界遺産の登録地はたくさんあるが、そのほとんどは〝文化遺産"である。現在のところ自然遺産は日本に4ヶ所しかなく、聞くところによると登録されるためのハードルも文化遺産に比べると相当に高いのだそうだ。我々日本人は、自分の国に対して「自然が豊かな国だ」というイメージを持っているけれど、世界的に貴重だと評価されているのは、今のところ4ヶ所しかないのである。久しぶりの北海道なので幅広いエリアを走り回りたいという思いもあるのだが、日本で4ヶ所しかない貴重な自然を、サッと通り抜けてしまうのももったいない。ここはじっくりと腰を据え、知床半島とその周辺エリアを旅しようと思った。
まず知床半島という地域の概要を解説すると、長さは約70㎞、幅は基部で約25㎞という細長い半島である。そしてここには知床連山という、1200~1600mの急峻な山々が連なっている。北海道の全体図で見ると小さな半島に感じてしまうのだが、決してそんなことはなく、この半島の中だけでも非常にダイナミックな風景が広がっているのである。 ツーリングライダーという生き物は〝半島"という言葉を見ると思わず突端を目指す性質を持っているが、知床半島には、突端へ続く道はない。歩道すらない。国道334号線が半島の中央部を横断しているのが精いっぱいで、あとはただひたすらに大自然が広がっているのである。聞くところによると、まれにアウトドアの強者が海岸沿いをつたって突端を目指すらしいが、この冒険に挑むためには体力・技術・野生動物に対する知識が備わっている上級者であることが必須であるという。〝突端への道がない"という事実だけでも、知床には手つかずの自然が残されていることがよくわかる。
僕が知床半島にアクセスしたのは北側からのルートだったのだが、国道334号線を上っていくにつれ、気温がジワジワと下がっていくことを肌で感じる。北海道ツーリングにおける必須アイテム、〝寒くなってきたときのインナー"のありがたみをヒシヒシと感じつつ、知床峠へ向かう道を駆け上がっていく。知床横断道路は整備もよく行き届いている印象で、非常に走りやすい。目の前には知床連山の主峰である羅臼岳がそびえ立ち、山の姿が見えるとヘルメットの中で思わず「おお…!」という感動の声を上げてしまう。
 豊かな森の中を快走していると、道路脇に動くものを発見。エゾシカだ。北海道ではシカの遭遇エピソードはさほどめずらしくないが、もちろん知床にも生息している。近年では数が増えすぎているという問題もあるらしいが、ともかく〝野生"が近いことに驚きだ。

知床。その名称は、アイヌ語で
〝地の果て"を意味しているという。

野生の中へと足を踏み入れる


知床横断道路の爽快なワインディングを堪能し、国後島の風景を見て、さらに半島周辺の絶景スポット・温泉・海の幸なども満喫(これについては後ほど紹介)。いかにも北海道らしい観光スポットをいろいろと巡った後、バイクで走っただけではわからない知床の自然に触れるべく、僕は知床五湖へとやって来たのである。
 知床五湖は、まさしく知床の風景を象徴するようなスポットで、原野の中に美しい湖が点在している。その中のひとつである〝一湖"までは、高架木道が整備されているので観光客も自由に散策することができるのだが、それ以外の湖を見たいときは、専門のガイドと一緒でなければならない。またガイドと一緒だとしても、事前に映像を見て、散策のためのレクチャーを受ける必要がある。 何やら面倒だなと思うかもしれないが、ここは世界遺産。しかも、いつヒグマと遭遇してもおかしくはない場所なのだ。このくらいのハードルはむしろ必要不可欠だろう。
 僕も「せっかく来たからには」と、ガイド付きの散策を体験してみることにした。出発前に映像を見てレクチャーを受け、菅沼さんという方にガイドをしていただくことになり、散策路を歩き出す。散策路自体はしっかりと踏み固められているので、ライディングブーツでも散策は可能。ごく一般的なトレッキングとさほど変わらないと言っていいだろう。
 しかし、この森のどこかに、しかもかなり近いところにヒグマが生息していることは間違いないのだ。ガイドの菅沼さんも万が一のためにクマ用スプレーを携帯しているし、目撃談なども語ってくれる。散策コース内にはクマの爪痕が残る木もあり、自分があらためて〝野生"の中に入ってきたのだということを実感した。僕は幸いにもクマに出くわすことはなかったが、なんとシカの親子に遭遇。菅沼さんによると、この時期に子連れのシカを見るのは非常にめずらしいことなのだとか。しきりに「運がいいですよ」と褒めてくれるので、「もしかしたらアイヌの神が受け入れてくれたのかもしれないな」などと、自分に都合のいい解釈をすることにした。

この大地を駆け抜けた思い出。
それは特別なものとして記憶される。

たくさんの恵みが旅人を受け入れてくれる


旅の最後に、アイヌの神は親子連れのシカに姿を変えて現れた…。
 そう書くとあまりにロマンチックすぎるかもしれないが、今回の旅を振り返ってみると、「アイヌの神々が旅人をもてなしてくれたのではないか」と思えるほどすばらしい体験ばかりだったのである。世界遺産の自然はもちろんその筆頭であるし、それ以外の観光要素も、それぞれが忘れがたい思い出となっている。たとえば温泉。斜里町で思わず連泊してしまった湯元館、知床五湖にも近い岩尾別温泉、そして、半島の東側にある相泊温泉…。〝源泉かけ流し"を、こんなに体験する旅はそうそうない。特に印象深かったのは、相泊温泉だろうか。知床半島の東側を北上していく道は、すでに触れたとおり突端まで伸びているわけではなく、途中で行き止まりとなる。ほぼ、その行き止まりのところにあるのが相泊温泉で、〝海岸に湯船があるだけ"というとてつもなく開放的なロケーションなのである。実はこの温泉、以前は板塀で囲われていたらしいのだが、暴風により吹き飛んでしまったそうなのだ。もしかしたら今後、また板塀で囲われるのかもしれないが、僕が訪れたときは海と空を眺めながら実に開放的な気分で楽しむことができた。北海道は温泉天国である。そして、北海道といえばやはり〝食べ物のおいしさ"を抜きに語ることはできないだろう。今回はとくに海の幸を味わう機会が多かったが、基本的に北海道はどこで何を食べてもうまいから困る( セイコーマートも北海道へ行くと意味もなく立ち寄ってしまう)。羅臼町では『北の国から』で使われたロケセットを再現したという食事処に立ち寄ったのだが、店内にはエンドレスで『北の国から』のテーマ曲が流れている。「いかにも観光客向けだなぁ。こういう店はあんまり期待できないんだよな」なんて思っていたら、いい意味で裏切られることになり感激してしまった。知床における海産物のうまさは、まさに神の恵みというものだろう。
そして、旅の道中はおおむね、天候にも恵まれた。実は雨に降られた日もあったのだが、5日間で1日だけ。
あとはカッパを着る必要に迫られることはなく、これに関しては本当にアイヌの神々に感謝したいところである。旅の終わりに現れた親子のシカが「アイヌの神々の化身に感じた」というのも、僕にとってはあながち冗談ではなかったりするのだ。「北海道は、やっぱり別格だ」
 旅を振り返ってみると、やはりそんな思いを強くするばかりである。北海道で感じる風は、本州とはどこか違う。旅から帰ってくると、そんなことばかり考えてしまう。冒頭にも書いたとおり、それは決して〝優劣"の話ではないのだけれど、旅の思い出が特別なものとして記憶されるのは事実だ。だからこそライダーは、夏になると北海道を目指すのだろう。「いつかは行きたい」と憧れるのだろう。
 そしてまた、北海道を走った記憶は、「日本をもっともっと走りまわりたい!」という衝動につながるのだ。日本は決して狭い国などではなく、むしろその広さに驚くほどだ。日本にはまだまだ知らない風景があり、走ったことのない道がある。そんな〝まだ知らぬ日本"を、バイクという相棒とともに巡りたい。北海道は、そんな情熱を再び呼び起こしてくれるのである。
 折しも、季節は絶好のツーリングシーズンである。北海道を目指すもよし、その他の地方を目指すもよし。いざ、旅立たとうではないか。

この大地は、今年も多くのライダーに
忘れがたい感動を与えるのだろう――。

斜里町にある、通称"天まで続く道"。北海道といえば長い直線道路が定番だが、この道は本当に空へとつながっているように見えて感動的だった。こういった風景に出会うと「やはり北海道は別格だ」と思わざるを得ないのである



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風まかせ No.57

風まかせ

No.57
(2016年07月06日発売号)より

発行間隔:隔月刊
1冊定価:820円

北海道

  • 北海道の絶景ツーリング!
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ニッポン絶景ロード
地平線へと続く直線これぞ北海道!

ライダーの聖地「北海道」どこまでも続く直線道路やダイナミックな原生林を貫く道青い空と美しい海岸線が続くシーサイドまさに、絶景ロードの宝庫だろう
今は北海道ツーリングのハードルも格安LCCやレンタルバイクを利用すれば、夢じゃない
今年は北の大地を走り回ろう!

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北海道を象徴する最果て感と直線道路
サロベツ原野(道道106号)

Road Information
区間距離:65㎞ 通行料金:なし 冬季閉鎖:なし
問:稚内観光協会 TEL0162-24-1216
Access
天塩または稚内からそのまま道道106号を走ることになる。この道は日本海オロロンラインに含まれていて、稚内中心部から抜海方面へ進むと、20分程度で直線道路となる

本州のライダーが北海道に初上陸し、真っ先に目指すのは今も昔も宗谷岬だろう。その際、多くのライダーがアクセスに利用するのが、この道道106号(稚内天塩線)であるサロベツ原野だ。 この道は、天塩から稚内までをつなぎ、距離はおよそ65㎞。その半分ほどの行程が直線である。このストレートを走っていると他に人工物を見かけることはない。人家はおろか電柱もない。当然、コンビニなんてない……。日本最北に位置する国立公園で、2万3000haもの広大な湿原地帯であるサロベツ原野を眺めながら、ひたすら一直線に走るだけ。走り始めは、どこまでも続くストレートとダイナミックに広がる海岸線にひたすら感動するハズ。しかし、進むにつれ、延々と続く同じ状況・景観に、やや心細くなってしまうことがあるかもしれない。日本に道は数あれど、これ程「最果て感」を堪能できる道はそうそうお目にかかれないだろう。
 このサロベツ原野の人気は直線道路だけではない。夕日の美しさがズバ抜けていることも大きな理由だろう。道は常に西側に面して開けているため、ドコを走っていても夕日が見える。特にオススメなのが、利尻島の利尻富士(全面写真)が美しい姿を浮かべて夕焼けに染まったとき。自然が見せる奇跡に出合えば、その神々しさに思わず息を呑む。なお、この道を走る際は、天塩↓稚内でルートを組むと、より海が近く視界も広いのでオススメだ。
また、途中の稚咲内付近には北緯45度モニュメントや28基の風車が建ち並ぶオトンルイ風力発電所も見どころだ。
とにかく、視界を遮るものがなく、ストレートがどこまでも続く道道106号・サロベツ原野。最近では、日本海オロロンラインよりもサロベツ原野という名称のほうが通りがいい なおサロベツ原野は、広義では小樽から稚内まで続くシーサイドラインの総称「日本海オロロンライン」の一部区間となる。サロベツ原野はオイシイ区間がギュッと圧縮されているため、こちらの区間を選出している。

宗谷岬の南に広がる丘陵地帯と白い貝殻の道
宗谷丘陵(シェルロード)

Road Information
区間距離:-
通行料金:なし 冬季閉鎖:なし
問:稚内観光協会
TEL0162-24-1216
Access
宗谷岬までは道央自動車道の士別剣淵ICから、国道239号または40号で日本海に出て、道道106号を北上するのがセオリー。国道40号と238号で内陸を抜けるとその距離は約220㎞となる

一気にブレイクした宗谷岬の新名所

北海道ツーリングの定番と言えば、まっさきに思い浮かぶのが宗谷岬。そんな宗谷岬に到達した後は、国道238号(宗谷国道)で南下するケースが多いだろう。以前はこの宗谷国道も絶景ロードとして親しまれてきたが、近年は道路環境の変化により景観は悪化。かわりに隠れ名所として知られるようになりその人気が一気にブレイクしたのが宗谷丘陵だ。現在では、知る人ぞ知るといったマイナー感はなく、宗谷岬を訪れたライダーがセットで巡る人気急上昇中の絶景ロードと言っても過言ではない。 この宗谷丘陵は名前のとおり、宗谷岬のすぐ南側に広がる標高20~400mのなだらなか丘陵地帯。約2万年前の氷河期に形成されたとされ、深い谷がほとんどない土地に、緑の絨じゅうたん毯が敷き詰められている。また、国内最大規模の57基の風力発電が丘一面に広がっているのだから、その光景は圧巻だ。
この丘を通る道道889号から、さらに丘陵地へ分け入った場所に何本か存在するのが、白い貝殻の道。ここは北海道の名産となっているホタテの貝殻を砕いて、未舗装路に撒いているのが特徴だ。近年では「シェルロード」という愛称で呼ばれており、その名を耳にした人も少なくないハズ。
 宗谷岬は行ったことがあっても、この道は走ったことがない……。そんなライダーはもう一度、日本最北端を目指してみては?

300㎞以上を走るシーサイドルート
北太平洋シーサイドライン

Road Information
区間距離:約60㎞ 通行料金:なし 冬季閉鎖:なし
問:根室市観光協会 TEL0153-24-3104

北海道の太平洋岸、広尾町から納沙布岬までの300㎞以上にもおよぶルートが北太平洋シーサイドライン。なかでも絶景ルートとなる区間は、釧路から根室の間の約60㎞。北海道らしい雄大な風景が広がる中を続く道は、カキで有名な厚岸湾や広大な霧多布湿原、そしていくつもの断崖絶壁や岬を通っていく。交通量は少なく、路面状態も良好なので、爽快なクルージングを楽しめる。さらに断崖上を行く道は起伏に富んでおり、目にする風景も多彩だ。ガードレールがない区間が多いのも、爽快感につながるだろう。季節によっては霧が発生するが、この地域ならではの風物詩として楽しめばいい。

すさまじい奥行き感を誇る「天まで続く道」
斜里町の直線道路

Road Information
区間距離:約28㎞ 通行料金:なし
冬季閉鎖:なし 問:知床斜里町観光協会
TEL0152-22-2125

近年「天まで続く道」と呼ばれるこの道は、知床半島の付け根に位置する斜里町にある。この道は天というよりも地平線の彼方まで、延々に続いているように見える。国道244号と334号を中心にして、その前後に続く町道などの区間を加えると、直線部分は約28㎞! 長さ自体は北海道No.1ではないが、そのスケールは圧巻だ。アプローチは国道334号から南3号東10線から入る。

北海道名物「曲がらない道」
ジェットコースターの路

Road Information
区間距離:約2.5㎞ 通行料金:なし 冬季閉鎖:なし
問:かみふらの十勝岳観光協会
TEL0167-45-3150

緩やかなアップダウンを繰り返す道が2.5㎞続き、近年、人気が出てきた直線道路。十勝岳連峰やパッチワークのような様々な作物に彩られた丘陵地を眺められる。ライダーをはじめ、多くの観光客から支持を受け愛称がそのまま名称へと昇格。現在は案内板も立てられ、観光パンフレットにも登場している。国道237号、JR美馬牛駅へ向かう交差点付近から東方面にアクセスする。

思わず息を呑む、屈斜路湖の青と緑
美幌峠(国道243号)

Road Information
区間距離:- 通行料金:なし 冬季閉鎖:なし
問:美幌観光物産協会 TEL0152-73-2211

弟子屈町から美幌町を結ぶのが国道243号。この道路のクライマックスが美幌峠だ。ここは日本最大のカルデラ湖である屈斜路湖を一望する北海道屈指の絶景。弟子屈町から美幌峠までのアプローチは、上りの急カーブを進むことになるが、緑の中を駆け抜ける爽快感がたまらない。美幌峠に到着すると、屈斜路湖の大パノラマが広がり、圧巻のひと言。標高は493mとそれほど高くないが周囲に樹木がないため、思わず息を呑むほどの光景を楽しめるのだ。最近では、雲海遭遇率が非常に高いから雲海名所としても人気で、弟子屈では雲海ツアーも開催されているほど。美幌峠には道の駅もあるので、立ち寄ろう。

北海道の国道最高地点を走る大樹海
三国峠(国道273号・糠平国道)

Road Information
区間距離:- 通行料金:なし 冬季閉鎖:なし
問:上士幌町観光協会 TEL01564-4-2323

北海道のほぼ中央部、上川町と上士幌町とを結ぶ国道273号・糠平国道の途中にあるのが三国峠だ。ここは道内最高所の峠で、標高は1139m。ここからは、あたり一面の大樹海に広がる大雪の山々が視界に飛び込んでくる。また、峠の南側に架かる松見大橋(写真)の橋げたの赤と原生林の緑が絶妙のコントラストを描く。峠にはレストハウスがあるので、立ち寄りスポットとしてよく整備されている。道中は大自然のただ中を走ることになるので、エゾシカやキタキツネ、ヒグマに遭遇することも……。道幅は全体に広く、急カーブもほとんどないので走りやすいが、動物の飛び出しには十分に気をつけよう。

日本最後の秘境・知床半島を横断する
知床横断道路

Road Information
区間距離:約27㎞(羅臼~ウトロ) 通行料金:なし
冬季閉鎖:10月下旬~ 4月下旬 問:国土交通省北海道開発局
TEL011-709-2311

世界自然遺産である知床半島。生態系保護のため立ち入り規制もあるが、そんな知床を横断できる唯一の道が知床横断道路だ。大自然のまっただ中を貫く道は、ウトロ側と羅臼側では異なる表情を見せる。ウトロ側は全線を通して中高速主体の緩やかなカーブが続き、羅臼側は急カーブが連続する。頂上の知床峠では羅臼岳を間近に眺め、国後島をはじめオホーツク海が一望できる。

変化に富んだ山岳ルートと温泉を堪能
ニセコパノラマライン

Road Information
区間距離:約40㎞ 通行料金:なし 冬季閉鎖:10月下旬~4月上旬
問:ニセコリゾート観光協会
TEL0136-43-2051

積丹半島西側根元に位置する岩内と、サミットが開催された洞爺湖をつなぐ道道66号。このうち、岩内からニセコまでの高原を走る区間がニセコパノラマラインだ。ワインディングをひとしきり楽しんで高原に至ると、日本海や積丹半島の展望が広がり、羊蹄山やニセコ連峰も眺められる。周辺にはニセコ湯本、五色など温泉が点在しているので、こちらもオススメ。

ドコまでも続く「ザ・ストレート」
エサヌカ線

Road Information
区間距離:約11㎞ 通行料金:なし
冬季閉鎖:なし 問:猿払村観光協会
TEL01635-2-2211

日本の本土最北端となる宗谷岬に対して南東に位置する、オホーツク海に面した猿払村。エサヌカ線は、この静かな村で人目を忍ぶように延びた、海沿いの村道。ルートの中間よりもやや北側で、ふたつの90度カーブがクランクをつくるが、これを除けばひたすら直線。全線にわたってガードレールや電柱はなく、両側に平原が広がっている。看板はないので、アクセスは注意!

知る人ぞ知る道東の爽快ルート
網走川湯線(道道102号)

Road Information
区間距離:約46㎞ 通行料金:なし 冬季閉鎖:なし
問:めまんべつ観光協会
TEL0152-74-4323 http://www.mmb-kankou.com/

弟子屈町川湯の国道391号と網走市藻琴の国道244号をつなぐのが網走川湯線。網走~屈斜路湖の最短ルートとして知られるが、ここは走りごたえもあり眺望も素晴らしい。弟子屈側から入ると、途中、斜里岳とオホーツク海と屈斜路湖を一度に楽しめるビュースポット小清水峠を通る。美幌峠とは違うアングルで、屈斜路湖が楽しめる。藻琴山付近では白樺も美しい。



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培倶人 2017年03月01日号

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(2017年03月01日発売)より

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