ツーリング　関西

伊勢湾一望！ 天駆ける海道
～伊勢志摩スカイライン～　伊勢市

まるで空撮のような展望！
伊勢湾一望の垂涎ロード

今回のテーマは“もう一つの熊野古道”。熊野古道と絡めるとなれば、やはり伊勢・志摩は外せないクルージングスポットだ。そこで今回は、旧来の足跡を辿りつつ、この季節にお勧めの絶景海道ルートを走ってみたぞ！
　その皮切りは何と言っても伊勢神宮のある伊勢市だ。世界遺産でもある神宮周辺は国内屈指の観光地。休日は観光客も多く、周辺道路は常に渋滞ぎみだ。しかし、そんな市内と対照的な超絶景海道がこの伊勢志摩スカイラインなのだ。
自動二輪以上でないと通行不可な上、通行料は８８０円と比較的高額な為、地元ライダーは決して多くない。しかし、標高約５５０ｍのピークから見下ろす伊勢湾の風景は一生に一度は見ておきたい絶景だ。その展望たるや、まるで飛行機から見下ろすような風景。県外よりせっかく訪れたなら、絶対に走っておいて損はないぞ。

煌く陽光が眩しい熊野灘
～パールロードシーサイドライン～ 伊勢市～志摩市

国内有数の超絶景海道！
ここを走らずには帰れない

伊勢神宮より南下し始めると道は２つの選択を迫られる。熊野古道の名残である国道42号と、旧有料観光道路パールラインシーサイドロードだ。今回は“知られざる熊野古道”を探訪する旅。距離的には遠いが、絶景が連続するパールロードへとバイクを走らせる。
　このルートは、国内有数のリアス式海岸地帯を俯瞰しながら一気に駆け抜ける、大定番ながら国内有数の絶景海道ロードだ。紺碧の太平洋に反射する太陽と真珠の如く煌めき、陽光溢れる明るい熊野灘。東側が太平洋の為、朝日を観賞するにも絶好のポイントだ。
総延は約23㎞。概ね海岸に沿って走っているが、海面よりの標高は比較的高く、全体的に海を見下ろしながら山肌をトラバースするイメージだ。海面目線はほぼ無いない為、一見すると山岳道的な雰囲気ではあるが、常に太平洋を一望できる為、海道雰囲気が大変印象深い。何と言っても地域ライダー一番の定番ルート。これを見逃すのは非常に勿体無いぞ！

複雑に入り組んだリアス式海岸と点在する漁村の風景が印象的。穏やかな海面には牡蠣養殖のイカダが無数に浮かぶ。時期は今。道沿いには牡蠣小屋も点在。獲れたての生牡蠣を腹一杯食べて1000～2000円程度と驚く程安価に頂ける。シーズン中はこれを目当てに来る車で渋滞も発生する程だ。ぜひ食べておこう！

知られざるもう一つの熊野古道
～国道250号線 熊野脇道～

世界遺産の影に潜む裏街道今に生きる熊野古道を走る

さて、世界遺産にも認定されている熊野古道とは古来よりの熊野三山参拝ルートの事だ。ガイドブックには様々な見所が記載されている。しかし、僕は目線を変えてその裏道を探索してみる事にした。
通称“熊野脇道”と呼ばれる裏街道。一般的な“熊野古道”は現在の国道42号線をトレースする内陸ルートだが、かつては海岸沿いにも参拝ルートがあったのだ。現在、その多くは線形改良され国道となっているが、一部旧来の道が残っている事を発見した。そう、これはバイクで走れる熊野古道だ。
　但しこの熊野脇道、残念ながら世界遺産ではない。しかし、熊野参拝の歴史と共に、険しい断崖に阻まれた漁村の文化交流に多大な影響を及ぼしてきた陰の立役者である事は間違いない。
　現在、舗装化されてはいるものの、ほぼ古来より変わらぬ線形。路盤は苔蒸しガードレールは倒壊寸前。バイパス建設のおかげでこのルートが廃道になる日は遠くない話だろう。しかし、この道はまだ生きている。人・馬・馬車。そして今日はバイク。まだ走れる。往来する者を見守る熊野脇道の息吹を一度感じてみるのも悪くない。

マニア垂涎!?
旧道にひっそりと残るカギ穴トンネル！
～南伊勢町 棚橋隧道（近代土木遺産）～

熊野脇道と呼ばれた国道250号線。現在、旧来の趣を残す道路様相は、大変少なくなっている。かつては漁村同士の連絡に船便を使っていた程、断崖に阻まれたこの地域に縦貫したルートを通すのは大変な難工事だった。そんな当時の面影を残す近代土木遺産がこのトンネルだ。竣工は大正3年。一部マニアの間では“鍵穴トンネル”とも呼ばれている特徴的な坑口形状が大変印象的だ。これは後年に天高確保の為、路盤を掘り下げた結果。この坑口形状は国内唯一。大変珍しい。坑内はコンクリの巻き立てと素掘りのハイブリッド。この激狭形状は一見の価値アリだ！

熊野脇道　海道絶景を巡る

大地が魅せる圧倒的造形
この迫力は一生の想い出だ

熊野脇道が走る南伊勢一帯は国内有数のリアス式海岸地帯。山岳地帯が海岸まで迫っている為、奇岩・怪岩や断崖絶壁が続く豪快な風景が見物だ。
　これぞ、大地の内臓。太古の時代より地球が紬いできた創世記の記憶を大地と共有できる瞬間だ。
　一部を除きマイナーなスポットも多い為、観光客に呑まれながら観賞等という事態とも皆無。しかし、観光地化されてないが故、ビューポイントへの道程が大変険しいスポットも点在する。
　しかし、比較的波の静かな太平洋とは言え、冬の荒波と岩塊が魅せる波飛沫は圧倒的の一言。写真以上の迫力がキミを待っている事を責任を持って約束しよう。
　観光地化されていない場所では人気も殆ど無く、少々寂しいかもしれないが、ソロツーリングの気分を満喫するには最高のロケーション。目前には果てしない太平洋。この風景を独り占め。孤独なバイク旅でしか味わえない最高の雰囲気をぜひ味わって欲しい。

世界遺産　鬼ヶ城

南伊勢のリアス式海岸終点にある世界遺産に指定された景勝地だ。地震によって隆起した階段状の地形上に、点在する荒波によって削られた無数の海食洞の異世界感抜群の風景は訪れる者全てを圧倒する。奇岩・怪岩が約1kmに亘り連続。ガイドロープ等は設置されているものの、スリル満点の海岸風景が魅力だ。現在残念ながら、崩落の為、遊歩道の大部分が通行止めになっているが、ハイライトである“千畳敷”（写真の場所）までは立ち入り可能。

楯ヶ崎

天然記念物に指定されているものの、周辺では比較的マイナーな景勝スポット。しかし、柱状節理の魅せる圧巻の雄姿は、間違いなく国内屈指の迫力だと断言できる。神武天皇東征の際の上陸地とも伝えられており、日本書紀にも登場する歴史深いスポット。駐車場より現地までは約2km程度歩く必要があり、アクセスの面からか観光客は皆無。この絶景を独り占めできる。松崎港より遊覧船も出ているが料金は高め。徒歩散策がお勧めだ。

世界遺産　松本峠

気軽に歩ける熊野古道険しい熊野古道探索の中でも松本峠は大変アクセスしやすいポイントだ。駐車場より歩く事数分。ピークからは七里御浜の絶景が堪能できる。こちらも観光客は少なめでお勧めだ。

熊野脇道終点。太平洋一望
～国道42号線 七里御浜～

街道を旅するマインドはバイクも人も変わらない

熊野脇道の名残を辿る旅。終点がここ七里御浜だ。リアス式海岸の断崖絶壁はこれにて終わり。景色は一変し、長大な砂浜が新宮市まで続く。熊野古道本道が合流する紀伊半島の大動脈は道幅も広くなり、交通量は一気に増える。
　山間と海岸の入り混じった熊野脇道はこの松本峠(世界遺産、熊野古道として認定)で終点を迎え、熊野古道は浜辺を往く。
　バイク旅人は、歩くより走る事を優先する事もあるだろう。しかし、同じ“道”を旅する者。古道の雰囲気を、我等ライダーなりの視点で楽しむ方法もあるに違いない。そんな思いつきで走ったこの旅だが、バイクである事はさほど重要ではなかったかもしれない。そこに有るのは旅人の心。道は誰にも平等にそこに在るのだから。
　熊野大社はまだ先。熊野古道はまだ終わらない。しかし、ここからは先はまた別の物語。また誌面でご紹介する機会をお楽しみに。

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関西屈指の快走路

西日本のライダーに高い人気を誇る高野龍神スカイライン。かつては有料道路だったが、03年の無料開放以降は交通量も増加。１０００ｍ級の尾根伝いに伸びる道路は景観もすばらしく、特に秋は紅葉目当てのクルマが連なるほど観光客が集まる道ともなっている。高野山といえば世界遺産の登録地としても有名なだけに、ツーリングの目的地としても最適だ。ただし冬場は標高が高いことから根雪と路面凍結による規制が厳しく、二輪は終日通行禁止。紅葉シーズンの渋滞も避けるなら、思いっ切り楽しめるのは春から夏というわずかな期間といえるだろう。
　しかし、高野龍神スカイラインを走るうえでネックとなるのが起点までのアクセスだ。南北どちらから入るにしても高速からの距離が遠く、そこへ至るまでの道のほうが険しいワインディングとなっている。有料道路だった高野龍神スカイラインのほうが整備は行き届いているから、さしずめライダーの天国的道路を目指し修行の道を駆け上がる印象だ。
今回は多くのライダーと同じく、大阪方面から阪和自動車道を走って泉南ICで降り、府道63号から和歌山県岩出市へ。国道24号に出たらしばらく東進し、高野山への案内に沿って右折して国道４８０号を南下する。ここからひたすらワインディングを高野山へ向けて駆け上がるのだ。途中トンネルを抜けてから国道３７０号に切り替わるが、次の分岐で国道４８０号へ右折して高野山方面へ。トンネル内は驚くほどの冷気で暑さを忘れさせてくれるが、出口ではシールドの曇りにご注意を！
　道なりに走ると高野山へ到着するが、現在はバイパスが開通していてそのまま走っていくと高野龍神スカイラインへわきから突き当たることになる。起点へ向かうなら高野山大門で左折するか、高野龍神スカイラインへ出てから左折して戻ればいいだろう。せっかくの世界遺産を素通りするのはもったいないが、これから先の長いルートを考慮すれば時間は貴重。できれば龍神温泉で一泊するつもりで観光したいところだ。

●和歌山県の高野山から田辺市龍神村へ抜ける、全長約50㎞の整備された山岳道路。山深い場所なのでアクセスはしづらいものの、もともと観光有料道路だったため信号もなく、護摩壇山（ごまだんざん）を抜ける海抜1000m級の道は最高のクルージングコースとなっている

「山中に香る季節の息吹を感じつつ古道の地で歴史に想いを馳せる」

高野龍神スカイラインの北側の起点となるのが中の橋交差点。ちょうど観光用の中の橋駐車場があるので、待ち合わせやトイレ休憩には最適だ。ここからは龍神温泉への案内板に従って道なりに南下するだけ。もともと有料道路だっただけに道幅にも余裕があり、コーナーも緩やかなカーブの連続で走り応えがある。なるほど、スポーツバイクだと飛ばしたくなるワケだ。
しかしせっかく眺望の素晴らしい天空の道を走っているのだから、余裕を持って景色を楽しもう。目を三角にしてアスファルトしか見ないのなら、ここを走る値打ちはないかもしれない。しばらく走ると鶴姫公園があるのだが、オススメは脇道を１㎞登ったところにある展示棟。展望台から見下ろす山々は、自然の雄大さを実感させてくれる。ここを出てすぐにある花園あじさい園も、トイレ休憩できる人気スポットだ。
さらに南下すると、行程の中間あたりに山の家しみずがあるが、訪れた日は残念ながらお休み中（12月～7月上旬は休業期間）。ある程度走って疲れたころに、ちょうどライダーが集まる道の駅田辺市龍神ごまさんスカイタワーへ到着。ここから龍神温泉へは一気に下ることになり、高野龍神スカイラインは終端を迎える。さて、せっかくここまで来たからには日本三美人の湯を堪能してから帰ろうか。当方、男ではあるが。

世界遺産と名湯を満喫する天空のルート

龍神温泉

●日本三美人の湯として知られる龍神温泉。源泉掛け流しの共同浴場「龍神温泉元湯」は入浴料700円とお手ごろ。宿泊施設も充実しているので、1泊ツーリングの宿を探す人にもオススメだ

鶴姫公園からの展望

●道路脇にあるレストラン鶴姫の駐車場から、側道のように伸びる細道を1㎞ほど登ると鶴姫公園展示棟がある。周囲からひときわ高く、そこからの景観は圧巻！展示棟は17時でシャッターが閉まる

世界遺産高野山

●世界遺産に登録される高野山は観光地として整備されており、足を踏み入れるだけで荘厳な雰囲気が味わえる。細かく散策すると相当な時間がかかるので、立ち寄る際は余裕を持ったルートプランで

高野龍神スカイライン
総延長50.5㎞
通行料金：なし
閉鎖期間：冬期通行規制中は二輪車終日通行止め

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バイクでしか味わえない
特別な開放感

新東名を西に向かいながら、私はモトナビ編集部から連絡を受けたときのことを思い出していた。「"金曜の夜に東京を出て、土曜の朝から三重県の伊勢志摩あたりを回り、その日の深夜に東京に帰る"という流れで、往復１０００㎞ほど走る予定でいます」
　大まかなルートと日程が書かれたメールを見て、大変そうな取材だなぁと思いながら、私はすぐに、「ツーリングが大好きなので、ぜひぜひ参加させていただきたいです！」と返信していた――。
そして当日、金曜の夜８時ごろ、ハヤブサとともに東京都内を出発。首都高経由で東名、そして新東名に入った。左手には遠く街の明かり、空には満天の星。夜に出発するツーリングなんて初めてだった。でも、生まれ育った東京を離れれば離れるほど、言葉にできない開放感に包まれる。飛行機や新幹線ならもっと遠くまで行ける。でもそれではこの感覚は味わえないだろう。私は解き放たれた気持ちを胸に、仮眠スポットがある名古屋を目指した。
そして深夜２時を回るころ、私は名古屋市内のスーパー銭湯に着いた。時間も時間だけに貸切状態のお風呂にさっと入り、翌日の支度をする。女性用の仮眠室はとても空いていて、私はすぐに眠りに落ちた。

SHUKA
大学卒業後、会社勤めを経てモデルに転身。企業CMなどへの出演のほか、「RI DE」などのオートバイ雑誌や関連のウェブサイトなどでも広く活躍中。愛車はホンダXR250。ロングツーリングが好きで、ニュージーランドツーリングの経験もあり。

金曜日の夜に東京都台東区のMOTO NAVI編集部を出発。給油を兼ねて150～200㎞、もしくは2時間おきくらいを目安に休憩を取りつつ三重県鳥羽市まで走った。初日（金曜日）は午後8時ごろに出発し、仮眠スポットのスーパー銭湯「湯～とぴあ宝」に着いたのは土曜日の午前2時ごろ。翌朝は午前6時半に出発し、午前8時半くらいから伊勢神宮に参拝、その後おかげ横丁周辺、伊勢志摩スカイライン（金剛證寺、朝熊山展望台）、鳥羽温泉と巡ったのち、午後4時半の伊勢湾フェリーにて鳥羽港から渥美半島の伊良湖（田原市）へ移動。その後は新東名→東名と乗り継ぎ、日曜の午前0時半ごろ、スタート地点の本誌編集部に到着。出発からの総所要時間はおよそ30時間、総走行距離は約900㎞。撮影しながらの移動だったので、実際にはもっと余裕を持って各所を回り、帰宅できるはず。

その土地の名物は、やっぱり現地で食べるのがいちばん美味しい。

弾丸ツーリングは
案ずるより出発するが易し

土曜日は朝から抜けるような青空が広がっていた。宿を出てすぐに高速に乗り、ＰＡで簡単に朝食を摂ったあと、伊勢湾を回りこむように反時計回りに南下し、１時間半ほどで伊勢神宮に到着した。
まだ６月だというのに真夏のような日差しのなか、境内を歩く。前に友人と来たことはあるが、バイクで来たのは初めてだ。式年遷宮を終えたばかりで神社そのものはまだ新しかったけれど、取り囲む森には巨木がそこかしこに生えていて、この場所が長い年月をかけていまに至ったことを感じさせてくれた。
　お参りを済ませて御朱印を受けたあと、その足でお伊勢さんの鳥居前町であるおはらい町やおかげ横丁を散策。午前中だというのに気温がぐんぐん上がっていたので赤福氷でクールダウン。さらに伊勢うどんでおなかを満たす。東京には全国の美味しいものが集まってくるけれど、やっぱりこうしてその土地に出向いて食べるのがいちばん美味しい。
　食後は再びハヤブサにまたがって、絶景ツーリングロードとして名高い「伊勢志摩スカイライン」で朝熊山を駆け上る。ここで忘れてはいけないのが、山頂にある金剛證寺。「お伊勢参らば朝熊をかけよ、朝熊かけねば片参り」という言葉があるそうなので、こちらにもしっかりお参りした。最近はいつもそうなのだが、具体的な何かを祈るのではなく、ただ平和に暮らせるよう手を合わせた。
山頂の駐車場を出て、真珠の養殖で知られる鳥羽の海岸線を眺めながら朝熊山を下る。次の目的地は鳥羽温泉。この日の最高気温は27度。梅雨入りすらまだなのを忘れ、照りつける太陽に少しだけ早い夏を満喫させられてしまった。
　温泉で汗を流し、鳥羽港発の伊勢湾フェリーで伊勢湾の向こう岸、渥美半島を目指す。私はフェリーの旅情感が好きで、学生時代に北海道に行ったときも、茨城の大洗からのフェリーに乗った。だからこの弾丸ツーリングでもすごく楽しみにしていた
……のに、気がついたら寝てしまっていた。でもそれが功を奏したか、帰り道に眠くならずに済んだのだから、やはりフェリーを選んで正解だったと思う。時間的な制約の多い弾丸ツーリングでは、貴重な中休みだ。
　渥美半島から先は、もう東京を目指すのみ。しばらく下道を走ってから東名に乗り、東京を目指す。気がつけば日はとっぷりと暮れ、長いと思っていた旅も終わりが見えてきた。ツーリングが好きだから……と引き受けたものの、不安がなかったと言えばウソになる。でも、案ずるより産むが易しというか、飛び出してしまえばあとはどうにかなるものだ。
私はスクリーンに身を収め直し、あらためて道の先を見つめた。まだ、私の週末はあと１日残っている。明日の日曜はどこで何をしようか？そう考えながら家路を急いだ。

弾丸ツーリングなんて、まさに案ずるより産むが易し。
不安なのは最初だけ。走り切った充実感は何物にも代えがたい。

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