==========================================================================================
スーパーGTテクニカル最前線
[S-GT]
■スーパーGT鈴鹿ホンダプライベート テスト
■GTマシンを支える技術の核心に分かりやすく迫る
・モンスターマシン基礎講座
・GT300エンジニアのGT500空力解説
・空力を可視化するCFD
・車両解析の必需品7ポストリグ
・ニスモのエンジンベンチに初潜入
・BSに聞くF1と違うGTの難しさ
・最後は「人」。エンジニアの仕事
■GT500 TOP Driver Interview──立川祐路
■GT500監督「言いたい放談」

[DAKAR]
■ダカールラリー2011 アルゼンチン～チリ
==========================================================================================

フェンダー内部に見えた2011年型HSVの秘密
ボンネット内部を大幅進化させた11年型HSV
スキマから見えるその物体は……“ラジエター”

外観を変えただけでなく、その内部の進化も謎のままだった11年型HSV。
今年最初のテストも取材が規制されたが、その中でも大きなヒントが見えた。
フロントフェンダーの内側に、昨年のHSVでは見られなかったパーツが……。
サイドに設置されたラジエターはどのような効果を狙ったものなのか？
2011年型HSVの秘密が、わずかな隙間から垣間見えた！

“世界最速”のレシピ
まだ見たことのない、もう一歩奥の世界へ──
GTマシンを支える技術の核心に、分かりやすく迫る

フォーミュラカー然としたシャシー構造、洗練された空力パーツ。
吸気制限されてもなおパワーを絞り出そうとするエンジン。
そして、1台ごとにカスタマイズされたタイヤ……。
どれひとつが欠けても“世界最速のハコ車”は成立しない。
2011年における最速のための最先端を、ひとつひとつ解剖する。

モンスターのプロフィール
スーパーGTマシン その成り立ちのポイント

市販車のレクサスSC430と、同じくSC430のGT500バージョン。
両車の間には、とても“同じクルマ”とは思えないほどの差があることが分かる。
では、この差はどうやって生み出されるのか？ そしてその差はどこまで許されるのか？
最前線の技術をのぞき見る前に、まずはGTマシンの基本をおさえていこう。

怒りの中で再認識した爆発力
“コツコツ”を目指した昨年は近年最悪のシーズンに……
四の五の言わず、今年は“速さ”にこだわる！

「ひどい1年だった」──立川は2010年をそう振り返る。
さまざまなことが重なり、
思うようなレースができない状況にチームに対して自分の意見を思い切りぶつけるようになった。
そんな中、立川はプライベートでアウトドアに目覚めたという。過大なプレッシャーに、
身体は自然の中で過ごす時間を欲していた。

極限の地ではオールラウンダーでなければ勝てない
ラリーレイド出身・PWRC王者アル-アティヤが初制覇
サインツ2連覇ならず、VWレーストゥアレグ3が1-2-3

年明けを告げる「世界一過酷なモータースポーツ」ダカールラリーはグラベル、
砂漠、山岳地帯すべてのステージで安定した速さが求められる時代に突入。
今回はなかなか見ることのできないダカールマシンのメカニズムにも迫った。