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「ハユニ」というのは、ひとつの車両を客室、郵便室、荷物室の各部屋に区切って使用する車両を表す、形式名の一部です。全国共通の公共性が求められた国鉄では、幹線だけでなく輸送量が少ないローカル線でも郵便輸送や荷物輸送を行う必要があり、それぞれの輸送を１両で賄うことのできる「ハユニ」は重宝されました。非電化線区では「オハユニ」や「キハユニ」など、電化線区では「クハユニ」や「クモハユニ」が使われましたが、鉄道での荷物・郵便輸送が1980年代に終了したことで、すべての「ハユニ」は消滅しました。
本書では模型ファンにも人気の「ハユニ」について、車両の成り立ちや各地の具体的な運用などを紹介します。

目次
口絵
カラーで見る「ハユニ」の世界
はじめに
１．なぜ「ハユニ」は使われたか
２．「ハユニ」の全体像
３．木造車時代の「ハユニ」
４．電車のハユニ運用／４．１　飯田線
４．１　飯田線
４．２　身延線
４．３　大糸線
４．４　宇部線
５．客車の「ハユニ」／５．１　鋼体化改造
５．１　鋼体化改造
Column 1　煙突が３本あるスハユニ62
５．２　オハユニ71
５．３　鋼体化改造の増備
６．「荷物輸送近代化計画」とマニへの改造／７．短命のオハユニ63
７．短命のオハユニ63
８．ローカル線のＤＣ化とキハユニ問題
９．各地のハユニ運用／９．１　五能線
９．２　木次線
９．３　日南線
10．急行・準急への連結
11．北海道から九州へ－スハユニ62 10の車歴
12．本線を走る「ハユニ」
13．函館駅現金盗難事件
14．最後のハユニ運用
おわりに
奥付・既刊紹介・英文