▲2017年2月号　no.83　1月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●Ｇｏｏｇｌｅがホンダと提携　自動運転の事業化なるか（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●８０年続けた事業はもう通用しない（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車のＴＮＧＡ対応パワートレーン　熱効率４１％の燃焼技術を共通化（014p）
●日産自動車の自動搬送システム　工場内の専用ルートを無人走行（018p）
●米Ａｃｈａｔｅｓ社の対向ピストンエンジン　既存ディーゼルより熱効率２０％向上（020p）
●日立オートモティブシステムズの自車位置推定技術　白線を見失っても車線を維持（022p）
●ＥＣＵにｉＰｈｏｎｅ最先端実装技術　デンソーが検討、車載ＩＣを薄く安く（024p）
●カリフォルニア州のＺＥＶ規制　Ｔｅｓｌａ社の価格競争力を後押し（026p）
●Ｌａｎｘｅｓｓ社のＧＦＲＰ製ブレーキペダル　鋼板製より５０％軽く強度は同水準（027p）
●三菱電機の高精度位置センサー　自動運転の地図データと連動（029p）
●米Ｃｏｏｐｅｒ社のウインドーシール材　従来材よりも１０～３０％軽量化（031p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「Ｃ－ＨＲ」 プリウスに続くＴＮＧＡ第２弾（032p）
●スズキ 「ソリオ」 フルＨＥＶを開発、燃費１５％向上（034p）
●ダイハツ工業／トヨタ自動車 「トール／ルーミー ・ タンク」 側面衝突に対する安全性高める（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　２０３０年に花開く１０大材料

●２０３０年に花開く１０大材料（042p）
●効率向上、省資源、軽量化を実現（044p）
●全固体電池向けＬＧＰＳ系電解質　－３０℃の寒冷地でも走れるＥＶに（048p）
●酸化ガリウム（Ｇａ２Ｏ３）　ポストＳｉＣの次世代パワー半導体に（050p）
●カーボン ・ ナノ ・ チューブ（ＣＮＴ）　炭素繊維並みの価格へ、電線に期待（052p）
●１－１２系希土類磁石、Ｌ１０型ＦｅＮｉ磁石　脱ネオジム磁石で資源リスク回避（054p）
●人工光合成電極向けＣｕ系触媒　効率で植物並み、ＣＯ２ガスを燃料に（056p）
●熱電変換材料（Ｍｇ－Ｓｉ系とＭｎ－Ｓｉ系）　エンジンの排熱で高効率発電（057p）
●セルロース ・ ナノ ・ ファイバー（ＣＮＦ）　車両質量の２割軽量化を狙う（058p）
●マグネシウム（Ｍｇ）合金　Ａｌ合金より強く成形しやすくなる（060p）
●人工クモの糸　乗員への衝撃を吸収する内装樹脂に（062p）
●環動ポリマー導入樹脂　同じ硬さ強さで衝撃吸収は２倍強（063p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａ　２０１６　報告　ＡＤＡＳ技術を積み上げて、自動運転を目指す（064p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●小型電気自動車３モデルの実走試験　１５０ｋｍ走行なら問題ない（070p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ社 「パサート」 （下）　グローバル化が進む部品生産（074p）


■連載講座　メカニズム詳解

●後輪操舵でクルマの向きを制御（078p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●販売目標の達成は厳しい 「虎の子」 インドをトヨタに渡せるか（082p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「ｅ－ＰＯＷＥＲ」 追加で 「ノート」 が初めて首位　ハイブリッド車が好調、小型車が普通車を上回る（086p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタがデトロイトショーで新型 「カムリ」 を公開（088p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●ラモン ・ クジラ　Ｒａｍｏｎ　ＫｕｃｚｅｒａＧＫＮ　Ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ社　Ｓｅｎｉｏｒ　Ｖｉｃｅ　Ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ電動部品のシステム統合を推進　サービス化には高耐久部品で挑む（098p）