▲2017年9月号　no.90　8月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

● 「Ａ８」 レベル３は 「無謀」 か　事故の責任はメーカーに（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●ディーゼル車の措置はリコールではない（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●テスラ、１９年に小型ＳＵＶを量産　ギガファクトリーは世界に建設（016p）
●トヨタの安全技術戦略 「レクサスＬＳ」 の機能を普及車にも（018p）
●レベル３実現に冗長系やＬｉＤＡＲ　Ａｕｄｉが自動運転の先駆者に（022p）
●Ｄａｉｍｌｅｒモジュラーエンジンの真打ち　４８Ｖ対応直４ガソリン、１７年秋量産（024p）
●水噴射の本命は小排気量エンジン　ＢＭＷが注力、高負荷に効いて安い（026p）
●マツダ、ＷＬＴＣ対応の燃費を表示　実燃費重視の開発を反映（028p）
●ジェイテクトが技術試乗会　複数のＥＰＳでシャフトレスを実現（030p）
●量産車最速の 「ペルフォルマンテ」 ＣＦＲＰ使い固定翼で抗力可変に（032p）
●ホンダのタイ工場　組立工程でセル生産導入（034p）
●ＩＴＳ欧州会議２０１７が開幕　自動運転のレベルを定義（038p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｌａｎｄ　Ｒｏｖｅｒ社の 「ディスカバリー」 Ａｌ合金モノコックで４８０ｋｇ軽く（040p）
●ＭＩＮＩブランド初のＰＨＥＶ　ひと目で分かるシンボルを随所に（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　“走る”ソフトウエア　ＯＴＡとＡＩ活用で変わるクルマの価値

●“走る”ソフトウエア　ＯＴＡとＡＩ活用で変わるクルマの価値（046p）
●すべての体験はソフトが生み出す（048p）
●ソフト機能の追加は止まらない（050p）
●ＩＴの巨人に自動車の雄が挑む（054p）
●車両発の巨大データを生かせるか（058p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●進化するアイサイト　見えにくい白線でも車線維持（062p）
●過給は可変か電動か　低燃費エンジンの救世主（068p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｐｏｒｓｃｈｅ社 「７１８ボクスター／７１８ケイマン」 ６気筒から４気筒にダウンサイジング（075p）


■連載講座　メカニズム詳解

●非対称にして過圧縮を減らす（078p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●世界３位に成長、競争激化が必至　ＨＥＶ冷遇、ＥＶ／高級車優遇（082p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●つながるクルマのサービス基盤　普及に向けた三つのけん引役（086p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「ヴィッツ」 が５位まで上昇、９ランクアップ　上半期トップは 「Ｎ－ＢＯＸ」 、 「プリウス」 が２位（090p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ社の自動運転　運転者を監視して自動停止（092p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●天野　俊之　Ｔｏｓｈｉｙｕｋｉ　Ａｍａｎｏ　四輪商品 ・ 原価企画部スズキらしいＨＥＶシステムを開発　クルマの次のビジネスを見つめる（106p）