■Cover Story 特集　車載ソフト巨大化に立ち向かう

標準化で開発効率向上(082p)
クルマのエレクトロニクス化で、クルマ1台当たりのソフトウエア量は700万行程度に達した。ソフトウエウの開発負荷や品質管理、コスト増も自動車メーカーに重くのしかかっている。ECUの搭載数も100個に達し、これ以上のスペースを確保するのは難しい。ソフトウエアの開発効率化とECUの統合を同時に実現するために、自動車メーカーが動き出した。
Part.1　限界にきた開発(084p)
Part.2　走行制御系の標準化(088p)
Part.3　次のターゲットはカーナビ(094p)

Features 解説
DCTは理想の自動変速機か(098p)
小型化 ・ 高機能化する横滑り防止装置(106p)
日産自動車の安全 ・ 環境技術(112p)

Tech Report 技術レポート
欧州メーカーの次世代パワートレーン(016p)
トヨタのプラグインハイブリッド車(018p)
Audi社のカム切り替え機構(021p)
住友軽金属工業のアルミ鍛造部品(023p)
Mg合金製のセンターテーブル(025p)
キリウのブレーキディスク生産ライン(027p)
NTNのセンサ付きハブベアリング(029p)
Continental社のSiemens VDO買収(031p)
車載LAN規格の認証機関「VeLIO」 (033p)
BMW社の量産型水素自動車(035p)
産総研のNOxセンサ(037p)
Adobe Acrobat3Dの新版(039p)
米PTC社の新型CAM (041p)

新連載　第3回
日系メーカーBRICsに挑む　第3回 ・ ブラジル編（下） FFVシビックが好調なホンダ　サブタンクはフェンダー内に装着(130p)
自動車部品進化論　第3回 ・ メータ（日本精機） 安心と感動の2つの軸で進化　瞬間判読性高いHUD (134p)
知っておきたい新基準・新規制　第3回 ・ 歩行者頭部保護基準　9月からすべての新型車に適用　持ち上がりフードの採用始まる(136p)

New Car Report 新車レポート
Audi社「R8」アルミ製のミッドシップ車　意外や快適志向(144p)
日産自動車の「エクストレイル」4輪駆動の機能が進化　質感と使い勝手を向上(148p)
トヨタ自動車「ヴァンガード」米国仕様「RAV4」がベースフロントデザインを一新(152p)
三菱自動車の「ギャランフォルティス」共有プラットフォームの “末っ子” 逆スラントノーズで差異化(156p)
トヨタ自動車「イスト」ヴィッツのプラットフォームを3ナンバーサイズに拡大(158p)

Event Report 展示会レポート
第62回フランクフルトモーターショー　CO2削減一色に染まる展示　日欧の基幹セダンが全面改良(138p)

Inside Story
マツダ「デミオ」のミラーサイクルエンジンの開発　雪辱を懸けた復活(173p)

Key Person
高田広章氏［名古屋大学大学院情報科学研究科 附属組込みシステム研究センター長情報システム学専攻教授］ (007p)

Market Watching
「2008年以降、新技術を続々と投入する」 ―― ほか(069p)

News Index
ホンダ、北米向け新型「Accord」を発表 ―― ほか(077p)

連載講座
軽く安くする材料 ・ 加工技術　第7回(160p)
最新センサ詳解　第5回(166p)

New Products 新製品
FOR CONSUMER (188p)
FOR ENGINEER (192p)


読者から ・ 編集室から ・ 次号予告(212p)