▲2018年10月号　no.103　9月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●日産リーフに脆弱性　電動ブレーキの機能停止（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＣＲ－Ｖ復活は 「ヴェゼルでは物足りない」 から（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●電動車は終わる、テスラへの影響大　米燃費規制緩和の衝撃（016p）
●エンジンに大排気量化の新潮流　スバルとスズキが燃費改善（018p）
●新燃費試験のＷＬＴＰ　ＣＯ２排出量が大幅増と試算（021p）
●米国が仕掛ける関税引き上げ　完成車１台で６６万円のコスト増（022p）
●ＥＶ用電池に選択肢拡大の兆し　新構造や新負極で従来品と差異化（024p）
●全固体電池へのＳｉ負極適用に道筋　ＮＩＭＳ、ナノ多孔構造で寿命改善（026p）
●高耐熱キャパシターで補助電源　ＥＰＳが高負荷 ・ 電源故障時も作動（028p）
●自動ブレーキ用ＣＭＯＳカメラ　２０２０年代初めに８００万画素へ（030p）
●ヤマハ発動機のダンパー　ボディー剛性感を減衰で高める（032p）
●燃費 ・ 排ガス検査で不適切行為　スズキは４９．９％、マツダは３．８％（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　チーフエンジニアの葛藤

●チーフエンジニアの葛藤　７人の勇士から見えた三つの課題（042p）
●時代の変化に対応できるか（044p）
●カローラ（トヨタ自動車）　ディーゼルを使わない決断（046p）
●Ｎ－ＢＯＸ（ホンダ）　競合車を超える軽量化に挑む（049p）
●クロスビー（スズキ） 「大きいハスラー」 にはしない（052p）
●ＣＸ－３（マツダ）　トップダウンの意思決定を改める（055p）
●エクリプスクロス（三菱自動車）　不正を乗り越えて開発を指揮（058p）
●インプレッサ（スバル）　エンジニアを信じられない（061p）
●ミライース（ダイハツ工業）　過度な燃費競争に終止符（064p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●部品を３～６割軽くする樹脂化技術の最前線（068p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｄａｉｍｌｅｒの主力モデル 「Ｃクラス」 最量販車に４８Ｖ簡易ＨＥＶを初適用（076p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ 「レクサスＬＳ」 ／テーラードブランクで静粛性確保（078p）


■連載講座　環境規制と計測法

●排出ガス計測の世界標準法　希釈して質量を測れる不思議（082p）


■連載講座　自動車技術者のためのＡＩ入門

●センサーで集めた情報などを基に教師データを効率的に作成（086p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●駆動モーターの中に変速機を収容　操作機構は要らない（090p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●起亜が電気自動車 「Ｎｉｒｏ　ＥＶ」 を発売、２０１８年末には欧州でも（093p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が１１カ月連続首位、トップ３は軽自動車 「カローラ」 「ヴィッツ」 、安全機能の強化で販売増（096p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●中山　雅　Ｎａｋａｙａｍａ　Ｍａｓａｓｈｉ　マツダ　商品本部主査　兼　デザイン本部チーフデザイナー本質を守ろうと思ったら、やっぱり変えなければならないところもある（106p）