▲2018年11月号　no.104　10月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●電子ミラー実用化　トヨタｖｓアウディ（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●Ａｕｄｉ、 「ｅ－ｔｒｏｎ」 皮切りにＥＶを１２車種（005p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●アウディ 「Ａ８」 の焦り　フライングだったレベル３発表（014p）
●Ｗａｙｍｏの自動運転車を体感　スマートシティーの構成要素に（017p）
●ＳＵＶハイブリッド　なぜか競合しないホンダとスバル（020p）
●光を当てない歩行者検知法　三菱がヘッドランプ制御に（023p）
●ヤマハ発がＡＩでＮＶＩＤＩＡと協業　自動運転は無人機から実用化（024p）
●ＡＭＧ５３、４８Ｖで走行性能を向上　シフトチェンジをより機敏に（026p）
●大型トラックにも電動パワステの波　ＺＦが４８Ｖの小型モーターで対応（028p）
●改良型ロードスターＲＦは音も違う　高性能エンジンに合わせ力強く（030p）
●ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒの排熱回収　ＨＥＶのＷＬＴＣ燃費を８．５％改善（033p）
●ウーバーが考えるシームレスな移動 「一つのアプリで済むかどうか」 （034p）
●自動運転車を信じられる？ ジャガー、歩行者の実験（035p）
●英アストンマーティン初のＥＶ 「Ｒａｐｉｄｅ　Ｅ」 にＦ１技術（037p）
●アルプス電気の新ブレーキセンサー　１個で回生制御にも対応（039p）
●ＳｉＣパワー半導体で損失半減　日立伝統のフィン構造が奏功（040p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ボルボ 「Ｖ６０」 実用性重視に変更、ＰＨＥＶを２種へ（042p）
●ＢＭＷ 「Ｘ４」 の操舵支援　並走車の接近でも作動可能（044p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　スバルの反撃　アイサイトで切り開く未来

●スバルの反撃　アイサイトで切り開く未来（046p）
●２０２５年に向けた三つの課題（048p）
●予防安全と衝突安全を連携（052p）
●ＰＨＥＶを水平対向で実現（055p）
●サプライヤーの選択は全方位で（058p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●サイバー攻撃に備える　侵入テストの活用がカギ（060p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●自動運転機能のＨＭＩ評価　視線移動の少なさでＧＭに軍配（066p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ルノー 「Ａｌｐｉｎｅ　Ａ１１０」 軽量ミッドシップのスポーツカー（072p）


■連載講座　環境規制と計測法

●エバポ規制の強化に注目　米国は非メタン有機ガスを規制（078p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●逆回転で低速段、同回転で高速段　二つのモーターを切り替える（082p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が１２カ月連続首位、１年経過後も成長続く　トップ１０に軽自動車６車種、一部モデルに人気集中（086p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ダイムラーの新世代ミニバス　低床で乗降容易に（088p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●松井孝夫　Ｍａｔｓｕｉ　Ｔａｋａｏ　三菱自動車　製品開発本部プロジェクト開発マネージメント部　担当マネージャーＥＶ走行重視だからこそエンジン排気量を増やす（098p）