■Cover Story 特集　クルマのダイエット新展開

高価なアルミ、CFRPにも出番（074p）
クルマは快適性と安全性を追求してサイズと質量の拡大を続けてきた。しかし、燃費改善と二酸化炭素の排出量削減が急務となった今、競争のルールはどれだけ “ダイエット” できるかに激変した。高張力鋼板やアルミ、樹脂、CFRP（炭素繊維強化樹脂）を “適材適所” で組み合わせ、10%を超す軽量化に挑む未来のクルマの姿を探る。
Part.1　10%超の軽量化目指す（076p）
Part.2　鉄でもここまでできる（078p）
Part.3　ボディを新素材で作る（083p）
Part.4　シートをネットに（090p）

Features 解説
多様化する燃料電池車の水素貯蔵技術（092p）
車両の動きをMEMSでつかむ（100p）

Tech Report 技術レポート
NISSAN GT-Rのエンジン工場（016p）
GM社、Chrysler社のパワートレーン戦略（018p）
Automotive Technology Day 2008 winter報告（020p）
英flybrid社の機械式ハイブリッド（023p）
三菱自動車、「i MiEV」の実証走行試験車（027p）
米Visteon社と3Mのコンセプトカー（029p）
産総研のダイヤモンドコーティング金型（031p）
国土交通省のJNCAP （自動車アセスメント） （033p）
松下電器産業の小型カーナビ（035p）
ポリプラスチックスの予測技術（037p）

好評連載
日系メーカーBRICsに挑む　第6回 ・ 中国編（下）2系列で展開するマツダ　2010年に30万台目指す（106p）
自動車部品進化論　第6回 ・ 2次電池（GSユアサ）充放電制御、アイドル停止に対応　2009年にLiイオン電池量産（110p）
知っておきたい新基準 ・ 新規制　第6回 ・ 米国のポール側面衝突試験　2009年から導入開始　カーテンエアバッグ搭載は不可欠に（112p）
連載講座（144p）
軽く安くする材料 ・ 加工技術　第10回　表面の滑らかなSMCを粘土で25%軽く造る（144p）
最新センサ詳解　第8回　駐車時にこすらない超音波センサの進化（144p）

New Car Report 新車レポート
トヨタ自動車「クラウン」 ハイブリッドは燃費重視　居眠り検知機能を搭載（122p）
トヨタ自動車「レクサスIS F」 レクサス初のスポーツモデルV8エンジンで423PSの出力（126p）
Audi社「A5」 前のオーバーハング短い新プラットフォーム採用（130p）
Fiat社「500」 売り方はオシャレ1本だが意外や安全性を真面目に作りこむ（134p）

Event Report 展示会レポート ・ 学会レポート
ジュネーブモーターショー2008　CO2排出量競争さらにスポーツカーまで環境重視（114p）

Inside Story
ボクサーディーゼルの開発　ガソリンより小さいディーゼルを作れ（137p）

Key Person
東レ　胡谷一路 氏［自動車材料戦略推進室長］ （007p）

Market Watching
「材料費高騰を理由に、クルマは値上げできない」 ―― ほか（059p）

News Index
インドTata社、「nano」を発表 ―― ほか（067p）

New Products 新製品
FOR CONSUMERS （155p）
FOR ENGINEERS （158p）


読者から ・ 編集室から ・ 次号予告（172p）