■Cover Story 特集　ディーゼルの勝算

日米市場で復活始まる（080p）
ガソリン車並みに排ガスがクリーンで静か、しかもガソリン車よりパワフルで燃料消費は3割少ない ―― 。従来のディーゼルのイメージを変える新世代のディーゼル車が日本の道を走り始めた。しかし、まだ消費者の認知度は低く、価格がガソリン車に比べて大幅にアップするという課題も抱える。国内でもディーゼル乗用車は本格復活を果たすのか。市場と技術の両面からその勝算を探った。
Part.1　日本市場の可能性（082p）
Part.2　排ガスのクリーン化（088p）
Part.3　ターボの進化（092p）
Part.4　エンジンの軽量化（094p）

Features 解説　エンジンの排熱をとことん使う
最後に残された効率向上策（096p）
ネオジム系磁石で車載モータを小型化　フェライトからの置き換えが始まる（102p）
日産自動車の先進技術（108p）

Tech Report 技術レポート
トヨタ自動車の移動支援ロボット（016p）
マツダの次世代ロータリーエンジン「 16X 」 （018p）
ホンダのカーナビ向け新サービス（020p）
産総研のLiイオン2次電池用正極材料（022p）
トヨタ自動車「 iQ 」のプロトタイプ（025p）
トヨタ紡織の高速 ・ 高精度プレス成形法（027p）
新型Citroen「 C5 」 （029p）
ダイハツの新エンジン工場（031p）
オートイーブィジャパンの電動スクーター（033p）
ファルテックの光るドアハンドル（035p）
ATRの運転技能評価システム（037p）
マツダの環境技術（039p）

好評連載
日系メーカーBRICsに挑む　第9回 ・ タイ編　第２工場が稼働するホンダ 2009年に24万台体制へ（120p）
自動車部品進化論　第9回 ・ シート（トヨタ紡織） 新しい骨格で軽量化狙う 部品点数を25％減らす（124p）
知っておきたい新基準 ・ 新規制　第9回 ・ 欧州の環境インセンティブ税制　CO2排出量削減へ小型車を優遇 2008年は15カ国が導入（126p）
連載講座（172p）
軽く安くする材料 ・ 加工技術　第13回　ねじって押し出し アルミ、マグネの強度を向上（172p）
最新センサ詳解　第11回　検出精度を高めた 排ガス用NOxセンサ（172p）

New Car Report 新車レポート
スズキ「ワゴンR ／同スティングレー」 あえてワゴンらしさを捨てる 新過給エンジンは出力と燃費を両立（140p）
ダイハツ工業「ムーヴコンテ」 電動シート採用で使い勝手を向上 75%の部品を共用し低コスト化（142p）
Volkswagen社「ティグアン」 価格抑えた同社初の小型SUV 「パサート」と「ゴルフ」がベース（144p）

Event Report 展示会レポート
AT International 2008（128p）
展示会　エレクトロニクスが変化の原動力 電動化、知能化の展示相次ぐ（128p）
フォーラム　電子開発のスピードを緩めず 環境 ・ 安全性能を追求する（134p）

Inside Story
ホンダ「 FCXクラリティ」の開発　200台のための専用設計（165p）

Key Person
薄葉 洋 氏 ［日産自動車常務執行役員］ （007p）

Market Watch
「右肩下がりの時期は次世代への仕込みのチャンス」 ―― ほか（067p）

News Index
日産のFRハイブリッド車、EV走行は「プリウス」と同程度 ―― ほか（075p）

New Products 新製品
FOR CONSUMERS（184p）
FOR ENGINEERS（189p）


読者から ・ 編集室から ・ 次号予告（204p）