▲2022年2月号　no.143　1月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●ダイムラーの 「レベル３」 ヴァレオ新ＬｉＤＡＲ採用（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●軽自動車のグローバル展開が視野に　ほか（005p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＡＩでミス未然に防ぐＨＭＩ　ホンダが２０２０年代後半投入へ（012p）
●軽ストロングＨＥＶ化への突破口か　ロッキーに見るダイハツの選択（014p）
●シリーズＨＥＶが主役へ　２２年に日産エクストレイル刷新（016p）
●ｅ－ｆｕｅｌは内燃機関を救えるか？ ポルシェやＢＭＷの本音（020p）
●スズキが独自ストロングＨＥＶ　２２年に欧州初導入へ（025p）
●ホンダ、中国にＥＶ専用ＰＦ　北米 「二刀流」 の効率後回し（026p）
●ホンダ、置き去りのＨＥＶ　全車ＥＶ ・ ＦＣＶ宣言の裏で（028p）
●東海理化、ドアキーの生き残り策　メカからスマホへ大転換（030p）
●パナソニックのＨＵＤ　トヨタ３車種に採用（032p）
●帝人、世界の拠点を一体運営　クルマ向け複合材料事業を強化（034p）
●バイオプラの耐久性 「ＰＡ６６に匹敵」 ＮＳＫが軸受２２年量産へ（037p）
●軸なしステア ・ バイ ・ ワイヤ量産目前　トヨタ系先陣、追う独大手（038p）
●日立、ＥＶの８００Ｖ化に両面作戦　３５０ｋＷ超急速充電器（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　クルマのデジタル開発最前線

●クルマのデジタル開発　最前線　新エコシステムを創出せよ（044p）
●今こそ 「スカイアクティブ」 に学ぶ（046p）
●トヨタ 「アリーン」 、２５年実用化へ（049p）
●車載ソフト基盤の業界標準狙う（052p）
●ＱＮＸ連合にライドセルが参画（055p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●なぜトヨタ 「ＴＨＳＩＩ」 を使わない？ ダイハツがシリーズＨＥＶで独自路線（058p）
●新型　アウトランダーＰＨＥＶ　走りの性能磨き、安全性能を強化（062p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●“ほぼ鉄”だが側突対策はアルミで　ＶＷ 「ＩＤ．３」 のボディー（070p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●コネクテッドカー訴訟、ますます激化か？ 根底に通信業界と自動車業界の商慣習の違い　ほか（074p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が５カ月ぶりに首位、 「カローラ」 が２位に　半導体など部品不足による減産の影響を抑え下げ幅は縮小　ほか（086p）