■Cover Story 特集　2020年へのCO2削減戦略

メーカー6社の研究開発リーダーが語る（044p）
世界の自動車産業にとって、これからの10年は、まさに生き残りをかけた10年になる。完成車メーカー各社は経済危機に耐えつつ、環境問題への対応を進めなければならない。経済は待てば回復しても、環境問題への対応は、一つ間違えば企業の存続を大きく左右する。環境サバイバルレースの幕が切って落とされた。
Part.1　95g／kmへの道（046p）
Part.2　メーカー6社が語るシナリオ（052p）

Features　解説
「Liイオン2次電池の次」を探せ（064p）
内装にもエンジンルームにもバイオ樹脂（070p）

Tech Report　技術レポート
トヨタ自動車が実用化した世界初の安全技術（014p）
マツダ新型「アクセラ」の「i-stop」（016p）
2009年ニューヨーク　モーターショー（018p）
日産自動車の燃費向上技術（020p）
Tata Motors社の「Nano」（022p）
射出成形用の新アンダーカット成形機構（024p）
トヨタの3代目プリウス（026p）
日立グループのLiイオン2次電池事業（027p）
2008年度のJNCAP（028p）
アステアの省エネホットプレス（029p）
交通ヒヤリハット情報データベース（030p）
産総研のバイオディーゼル燃料製造法（031p）
テクノフロンティア2009（033p）
Fiat社のAlfa Romeo「ミト」（035p）

新連載
グローバル新潮流を追う　第1回　米国の電気自動車　コスト重視で民生用「18650」型Liイオン2次電池を搭載（076p）
部品メーカー　再成長へのシナリオ　第1回　設備投資を見直す　選択と集中で適正規模に 内製か外注かを定量的に判断（110p）
ITでクルマはこう変わる　第1回　カーナビの地図更新　道路をつながりで管理し必要なデータだけを短時間で書き換え（112p）
視点（147p）
欧州ジャーナリストの視点　排ガス規制の強化、燃料高騰、ガソリンエンジンの燃費向上で欧州のディーゼル比率は低下へ（147p）
アナリストの視点　自動車産業の “社会主義化” 保護主義を招くリスクにも留意を（147p）

New Car Report　新車レポート
Porsche社「パナ メーラ」 ボディの25％は軽量素材 縦置きの7速DCTを搭載（092p）
Volkswagen社「ゴルフ」 全車に7速DCTを搭載ボディを軽量化して9％燃費向上（096p）
BMW社「7シリーズ」 最高級車といえども燃費は重視 排気量減らし、過給で補う（098p）
トヨタ自動車「ウィッシュ」 バルブマチックを全車種に搭載 エアバッグを2段に折り畳む（100p）
トヨタ自動車「クラウンマジェスタ」 後席スペース拡大で快適性向上 レクサスにはない安全装備も採用（102p）

Event Report　展示会レポート
上海モーターショー2009　電気自動車の展示が多数 2009年中に市場投入へ（082p）

【新コラム】 エンジニアの仕事
ユーザー視点にこだわる “エンジン屋” 猿渡 健一郎 氏 ［マツダ プログラム開発推進本部 主査］（143p）

【新コラム】 明日を読む
青木 哲 氏 ［日本自動車工業会会長 ホンダ会長］（005p）

Voice
「Nanoは将来Tata Motors社の収益を生む」 ―― ほか（007p）

自動車部品進化論
第13回　ターボチャージャ　ダウンサイジングで装着増える　小型化しながら効率は高める（080p）

連載講座
軽く安くする材料 ・ 加工技術　第17回　内歯車を低コストで研削する（114p）
EV／HEV部品解剖　第1回　両面冷却構造でPCUを小型化（114p）

Market Watch
車載電装品の市場規模は2013年に2007年比110％に ―― ほか（124p）

News Index
「プリウス」の価格設定に対し、ホンダ側は「すごい会社だ」 ―― ほか（128p）


New Products 新製品（132p）
読者から ・ 編集室から ・ 次号予告（141p）