共通の車体とエンジンで吸気とハンドルが異なる　エンジンは、従来のＣＢＲ／ＣＢ６５０F系のエンジンから、直４らしい吹け上がりの良さを追求。具体的にはピストン形状を見直すことで圧縮比を０・２アップした11・６へ。またカムプロフィールを変更で吸排気バルブのオーバーラップタイムを増やしている。　結果、最高出力は90? から95? へパワーアップ。その回転発生域も１万１０００回転から、１万２０００回転へと引き上げられている。　ＣＢＲ６５０ＲとＣＢ６５０Ｒのエンジンユニットに違いはないが、ＣＢＲにはラムエア構造が採用されており、最高速域（２３０㎞／h）で約3kw＝約４?ほどのパワーアップが見込めるとのこと。この辺りが今回の対決における争点になりそうだ。　一方、車体。前作からの主だった変更点は、足まわりとシャーシ。

　いにしえのカタナが日の目を見てから約40年、スズキは古典的なラインと現代的な技術を組み合わせた全く新しいカタナを発表した――。　日本で時間を過ごすうちに、この国では料理からガーデニング、そしてエンジニアリングに至るまで、全てに細心の注意が払われていることがわかった。中途半端は存在せず、価値あるものなら時間をかけてでもやり遂げるのだ。　そうした日本人であるスズキのエンジニアにとって、新型カタナのプロジェクトが持ち上がったときの衝撃は想像に難くない。通常なら新しいバイクの開発サイクルは３年が合理的と考えられる中、彼らはたった１年少々でデザインコンセプトから量産に移行することが期待されたのだ。　そのプロジェクトとは、スズキの象徴的なバイクのひとつである『カタナ』のリメイクだった。エンジニアの悲鳴は、１マイル離れても聞こえただろう。

国内仕様と同時のリリースに期待大　'19スズキの目玉となる新カタナの日本初公開が行われた東京モーターサイクルショーでは、ヨシムラも同時にカスタム車両を発表。市販化に向けた数多くのボルトオンパーツで固められ、ベース車両の国内仕様が正式に発売されれば、すぐにでもユーザーがカスタムできるようになることをうかがわせた。「カタナといえば、やっぱりヨシムラ」というイメージを持っているファンには嬉しい知らせだ。　ブラック車体色をベースに同社オンラインショップ限定となる赤いバーエンドがアクセントとなる'19版のヨシムラカタナは、オリジナルカタナで定番のひとつだった懐かしのバナナサイレンサーのマフラーが最大の注目。そのほかにもラジエターコアプロテクター、新ブランド“Ｘ－ＴＲＥＡＤ”で展開を始めたバックステップ、ＰＲＯ－ＧＲＥＳＳテンプ・ボルトメーター、などなど、ヨシムラ鉄板といえるパーツ群が随所を押さえている。