NEW ONE-OFF　「フェラーリSP12 EC」　E・クラプトンのフェラーリ。

THE SCOOP! 続報!!　ヌオーバ・フェラーリ・スペチアーレ
＆ 911GT3 / 911カレラ4S / 911タルガ / アストンマーティン・ヴァンキッシュ / アウディR8

Porsche × Mercedes-Benz
［それぞれの狙い］ 911カレラS ×SL550
［7速MTを検証］ 911カレラ
［ブラックの価値］ C63 AMG クーペ ブラックシリーズ
［スーパーテスト対決］ 911カレラS ×C63 AMG クーペ ブラックシリーズ
［意外なライバル］ 911カレラ カブリオレ ×SLK55 AMG

THE CHALLENGE
［初挑戦!］　ニッサンGT-R × ニュル24時間レース
［第二弾、北海道へ］　ラディカルSR3 SL 全国ツアー
［サーキットで測る］　ランボルギーニ・アヴェンタドール LP700-4

VINTAGE SPECIAL
［花岡弘明の世界］　ドライエ 135M
［完全密着］　ミッレミリア
［現地レポート］　ヴィッラ・デ・ステ
［華麗なる舞踏会］　モナコ・ヒストリック
［冷戦の落とし子］　BMW／EMW 327 カブリオレ
［F3を手にする方法］　フォーミュラ3の買い方
［イタリアのレストア術］　インテリア再生／ルッピ
［没25周年］　ジル・ヴィルヌーヴ イベント

THE RIVAL　「BMWグラン クーペ包囲網」
BMW640iグラン クーペ × メルセデス・ベンツCLS350 × アウディA7スポーツバック

NEW CAR IMPRESSION
アウディA1スポーツバック／キャデラック・エスカレード

TEC GENROQ
［明日を紡ぐテクノロジー］　人とくるまのテクノロジー展2012
［未来のベンチマーク］　VWゴルフ ブルーeモーション
［“お客様”のために］　Tech Masters Japan 2012

RACING FASCINATION
［史上初の悲願達成］　ニュルブルクリンク24時間レース
［王者の貫禄］　ブランパン耐久レース第二戦／シルバーストン
［紳士の駆け引き］　ロータス・カップ第二戦／FSW
［レースへの入口］　SRS-F体験記

ロングタームテスト
ポルシェ997ターボ／アルテガGT／レンジローバー・イヴォーク／メガーヌRS／VWゴルフ・カブリオレ

SPECIAL EVENT
［274台のフェスティバル]　ポルシェ・パレード2012
［初のビッグイベント］　マセラティ・フェスティバル2012

[TUNER’S CHECK]　究極のストイシズム。
RS DINO 458 チャレンジ 公道仕様

［The Scene］　古田新太 × フォード・エクスプローラー

[The Watch]　クロノグラフ・クロニクル。
パテック フィリップ／IWC／モンブラン／オメガ／ロジェ・デュブイ

[GENROQ LIFE]　♯04　スカルプケア

[Watching]　サマージャンボの妄執。

[ゲンロク太郎のお喋り工房Special　Technology Consideration]
第70回　富士重工業 航空宇宙カンパニー

[哲也レーシング]　第39回　喋りのプロとのドライビング論

[リ・スタート]　連載4回　「諦めない精神」

[次世代レーシング]　Vol.3　「HVオンリーレースの隆盛」

[It’s a carbon time!]　Lesson8　量産自動車への展望

[匠の温度]　第26回　平成のエジソン　グローバルエナジー 取締役会長 鈴木政彦

[福野礼一郎の昭和元禄ユニヴァース]　第四話　代々木にあったアメリカ

[TOPIC] ニッサンのル・マン
[NEWS] ロータスCEO、退任
[DEBUT] メルセデス・ベンツSLS AMG GT
[NEWS] フェラーリが演出する“神話”の世界
[Check it up!] 厳選パーツテスト
[NEW!] ニュース／インフォメーション／新製品
[TOPIC] ツインリンクもてぎ アクティブ・セーフティ・パーク
[NEW DEALER] アトランティックカーズ
エンターテイメント
レストラン
プレゼント


■続報!　新型スペチアーレの真相。
前号でも掲載したフェラーリの新型スペチアーレの存在……。
それはデビューまでの時間の経過と共に徐々に明らかにするかの如く、
戦略的に情報を流しているかのようだ。続報としてお伝えしよう。

■“スポーツ”の捉え方。　　　　　　　　　　　　　　
911Carrera S × SL 550
ベンチマークとしてほぼ50年の間も君臨する911、
300SLを始祖とするエクスクルーシブロードスター、SL。
互いを意識する存在となった類い稀なる個性を持った両雄は現代のスポーツカーの在り方を
それぞれに独創的に表現したモデルだ。互いに電子デバイスで武装するが、ポルシェとメルセデス、
“スポーツカー”の捉え方の違いを清水和夫が分析した。

■5年後のGT-R。
日産「GT-R」の開発チームが、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦する。
この一文に違和感を覚えるだろうか？　ニスモとしてではなく、日産が、である。
「レースのためのレースはしない」。GT-R開発総責任者・水野和敏が、
車両開発のための試験場に選んだのが、世界で最も過酷といわれる耐久レースというわけだ。
その狙い、その思い、すべては5年後のためにある。