Back to 1987 32年前の日本のスポーツバイクを思い出す
バイカーズステーションの創刊は1987年。32年前だ
当時は空前のレーサーレプリカブームであり
それに火をつけたのは、ほぼ確実に″87NSR250R″だ
そんなことを思い出しながら作った特集である
Back to 1987
ホンダが歩んだNSR250R（MC16）へ至る道：エンジン 1983 MVX250F>1984 NS250R>1987 NSR250R
車両解説：MVX250F（MC09）1983
NS250R（MC11）1984〜1986
NSR250R（MC16）1986〜1987
カウルを装備する２サイクル250ccスーパースポーツの年表
NSR250Rのライバルとなった ヤマハ スズキ カワサキ
３社の250cc２サイクルレーサーレプリカ最終型比較試乗
２サイクルと４サイクルの違いを眺める
４サイクル４気筒を搭載するレーサーレプリカ
CBR400RR（NC23）／VFR400R（NC30）
FZR400（1WG）／GSX-R400（GK73A）／ZX-4（ZX400G）
VFR750R（RC30）／FZR750（2LM1）
GSX-R750（GR77C）／ZXR750（ZX750-H1）
ビッグシングル ブーム
ヨシムラ サンパー：驚異のエグゾーストシステム
1987年の日本で大排気量車は高嶺の花だった
MotoGP 2019 Goes On
ホンダが旧型車用部品の再販を拡充
BMW フラットツイン ヒストリー 第27回
KATANA WORLDWIDE PRESS TEST RIDE IN KYOTO
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TRIAL 第140回
ケンツ見聞録
バイクを愛でる 第117回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第178回
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商品情報・内容
- 出版社：遊風社
- 発行間隔：隔月刊
■ オートバイ趣味でいちばん大切なのは安全。そして、それをバックアップするのは正しく正直な情報です。
バイカーズステーションを発行している遊風社は、このオートバイ専門月刊誌を作るためだけに1987年に設立されました。社長で編集長の佐藤康郎（さとう・やすお）の、自らのオートバイへの興味から生まれた月刊誌がバイカーズステーションです。以来、突っ走ってきましたが、現在、最も重視しているのが安全。というと堅苦しく聞こえますが、安全なオートバイは乗り易くて走らせて面白いというのが本当のところです。そして、安全はウソのない正しい情報によってのみ実現します。そんなバイカーズステーションの内容は、試乗、メカニズム、ヒストリー、エッセイ等々、幅広いというかバラバラというか・・・。ぜひ一度、ご覧いただければ幸いです。
バイカーズステーション 2019年5月号(2019-04-01発売) の特集を少しご紹介
Backto198732年前、そしてその前後数年に日本製スポーツ車が発した熱
NSR250Rの最初期型が搭載した90度Ｖ型２気筒＂MC16E＂
P.18～P.19
1987年における日本のスポーツバイク界に衝撃を与えたモデルの１位と２位は、間違いなくホンダのRC30とNSR250Rだった。RC30は公道を走れるレーシングマシーンといってよく、NSR250Rもレースで活躍した。 この２台が違う点は、価格と生産台数。一方は当時としては飛び抜けて高い148万円かつ、日本国内では1000台限定。NSR-Rも250ccとしては高い55万9000円だった。だが、それでも２万台以上売れたはずである（消費税はまだなく、初導入は1989年４月で、そのときは３％）。したがって若者に与えた影響は＂87NSR250R＂のほうが断然大きく、東京で革ツナギを着たライダーを見るのは、少しも珍しいことではなかった。軽くて、スリムで速いオートバイが＂走る喜びの世界＂を変えたのだ。そんなモデルたちから話を始めよう。（佐藤康郎）
ホンダが歩んだNSR250R（MC16）へ至る道
P.20～P.29
NSR250Rは、最初期型となるMC16が1986年10月に登場。レーサーから多くのフィードバックを受けながら進化を重ね、1993年11月には最終仕様のMC28を発売。塗色や細部の変更を1996年まで繰り返し、1999年にラインアップから消滅。販売期間13年の長寿車となった。 大きな成功を収めたNSR250Rの前には、２機種３タイプの公道向け２サイクル250㏄ロードスポーツが存在する。１機種目は90度Ｖ型３気筒を搭載するMVX250F／MC09である。
NSR250Rのライバルとなった３モデル
ホンダの２サイクルレプリカは大きな衝撃を与え、さらなる波紋を広げた
P.28～P.33
永年続いたRZシリーズの人気もレーサー志向の強い他社のモデルを前に勢いを失い、性能面においても２サイクル250㏄クラスでは遅れをとっているように感じられ始めた。しかし、1985年にデビューしたTZR250は、競技用モデルTZで培われた技術を投下することに注力し（レーサーと同時開発されたともいわれる）、後出しとはいえライバルに大きなアドバンテージを築く存在となった。 圧倒的に軽量な車体と、均衡のとれた前後17インチホイールが生み出す軽快なハンドリング。
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