part01　新幹線インサイドストーリー
北陸・北海道・長崎の次も?　拡大が進む新幹線の課題
北陸新幹線vs.在来線vs.バス　乗客争奪戦は始まるか
新幹線に強い会社は？　車両メーカー別製造シェア
JR東海の“華麗な変身”　驚きの企画は定着するか
（column）車内改札、各社の対応なぜ違う？
意外にも高スピードで走る　深夜の「0系」輸送大作戦
動き出したリニア計画　投資家が懸念するリスク
新幹線を変える男１　安全輸送を下から支える　双葉鉄道工業社長　関雅樹
新幹線を変える男２　「お掃除の奇跡」を創った男　JR東日本テクノハートTESSEI　おもてなし創造部顧問　　矢部輝夫
日本流で走る台湾新幹線 安全思想は根付いているか
整備新幹線はなぜ時速300キロ走れないか
part02　世界の鉄道ビジネス異変あり
スピード競争から新時代へ　高速鉄道ビジネス大転換！
ビッグ3から中堅まで　欧州メーカーの経営戦略
米国大統領候補は鉄道が大嫌い
中国の車両生産で稼ぐ　したたかな日本メーカー
世界に軸足移した日立　M&Aでビッグ3を追撃
INTERVIEW　収益力を高める方法がJRにはたくさんある　SNS株式会社オーナー　堀江貴文
part03　戦う在来線
首都圏新線はどうなる?　案は続出だが、本命はバスか
新幹線開業で終焉迎える　北へ向かう豪華寝台列車
新幹線に経営再建を託すJR北海道が直面する難題
客数減に苦しむJR四国　活性化へ三つの処方箋
JR九州、悲願の上場へ 鉄道事業は黒字化できるか
（column）株主は鉄道会社に何を望んでいるのか
岐路に立つ鉄道貨物　JR貨物、赤字脱却へ改革中
運転再開相次ぐ被災路線　完全復興への道は見えたか
鉄道廃止後に町が栄えた　定説覆した中標津の挑戦
最近はBRT導入が拡大中　日本にLRTは定着するか
高速バス“革命児”の挑戦　赤字路線を5年で再生する！
JR・全私鉄の営業係数　東日本はより詳しく分析
編集後記