週刊東洋経済 臨時増刊 鉄道完全解明 発売日・バックナンバー

鉄道が変わる！　都市が変わる！
Part1　鉄道王国　世紀の挑戦
新次元に突入する新幹線
決め手の新型車両を断念、迷走する長崎新幹線
バスに乗り遅れるな、わが町に新幹線を
地方都市が命運託す新幹線駅の明暗
リニア27年開業のハードル
日立「欧州拡大」の次の一手
インドネシアの鉄道：奇想天外な方法で安全運転
激変する海外メーカー勢力図
SPECIAL INTERVIEW 「日本海側を貫く新幹線が必要」　衆議院議員●石破 茂
Part2　ＪＲ・私鉄沿線　勝ち残る都市と駅
都市鉄道の近未来
INTERVIEW　通勤時の混雑解消の秘策　東京急行電鉄社長●野本弘文
INTERVIEW　東京一の観光地域を作る　東武鉄道社長●根津嘉澄
大崎が躍進、田園調布は衰退
５年で伸びた駅はここだ！ 乗降人員増減率ランキング〈首都圏版〉
五輪後に目白押し、再開発で変わる勢力図
急成長「激混み」新交通の苦悩
首都圏私鉄路線分析　イライラ１位は「木場→門前仲町」
INTERVIEW　小田急線は便利になる　小田急電鉄社長●星野晃司
INTERVIEW　都営との統合は経営課題　東京地下鉄社長●山村明義
「千里ニュータウン」効果広がる
名古屋駅前が独走状態に
地方では人口減少の影響も　乗降人員増減率ランキング〈関西・東海版〉
人身事故、不審者が多い駅はどこだ！ 危ない駅ランキング
SPECIAL INTERVIEW 「ポスト平成の私鉄が見えた」 放送大学教授●原 武史
Part3　サバイバル　全国ローカル線
人口減少社会で鉄路を守る道は
全国の鉄道「営業係数」大公開
ＳＬの手入れはこんなに大変
ＬＲＴは定着するか
被災鉄路再建は次の段階へ
今、読むべき「鉄道本」
INTERVIEW 『清張鉄道1万3500キロ』筆者に聞く清張作品の魅力
「ななつ星」は災害に負けず
鉄道が織り成す日本の四季
編集後記

JRの30年　JR各社トップが語る「過去・現在・未来」
東日本旅客鉄道社長●冨田哲郎　鉄道で街を元気にしたい
東海旅客鉄道社長●柘植康英　低い離職率こそ当社の強み
西日本旅客鉄道社長●来島達夫　「福知山線」が私の原点
Column　「ＪＲマーク」誕生の舞台裏
九州旅客鉄道社長●青柳俊彦　「美しさ」の裏に技術あり
北海道旅客鉄道社長●島田修　環境変化に目を背けていた
四国旅客鉄道社長●半井真司　四国新幹線は走って当然だ
Column　ＪＲ誕生直後の結束が生んだ「奇跡」　オリエント急行日本へ！
日本貨物鉄道社長●田村修二　鉄道黒字化し、上場目指す
鉄道総合技術研究所理事長●熊谷則道　強みは人材と豊富な経験
鉄道情報システム社長●藤井和彰　列車予約を一手に担う
生誕30年でどう変わった？　ＪＲの歴史と経営課題
ローカル線が直面した国鉄改革　切り離された路線の「その後」
国鉄改革はなぜ成功したのか
ＪＲが変えた大手私鉄の30年
新幹線vs.航空 30年の「激戦史」
「冬」に入る日本の鉄道業界　革新が生き残りの道
新分野に挑み続ける乗車券印刷の老舗　硬券の「技」で最先端へ
地域復興の核となる公共交通機関　鉄路再建は次の段階に
中国＆ビッグスリー　変貌する世界の車両メーカー
国とメーカーの連携不足が露呈　「オールジャパン」は掛け声だけ
オープンアクセスで大競争時代に 欧州の鉄道会社
Column　ユーレイルパスで巡る3500キロの旅
４コマ漫画＆編集後記

Part1　新幹線
北海道新幹線は成功するのか
北陸新幹線のルートめぐり大紛糾「敦賀以西」が決まらない理由
高速化は？インフラ改修は？新幹線はどこまで進化するか
｢エヴァ新幹線」はこうして生まれた
新幹線は国土をどう変えるのか
インド以外の国で新幹線が苦戦する理由
日本勢の弱点は何か？
Interview「次の新幹線はこう変える」ＪＲ東海社長●柘植康英
｢新幹線」が学習教材になった
Part2　首都圏
相互直通運転の功罪
混雑解消に秘策はあるか
混雑と遅延は解消できる
本命はどの路線？ 羽田空港アクセスの行方
日本と世界の空港アクセス鉄道
開業130周年　名古屋駅はこう変わる！
都心の鉄道遺構を訪ねて
Part3　デザイン
観光列車のデザインはどこへ向かう？
Interview「日本の鉄道デザインはアーバンライナーから始まった」京都工芸繊維大学名誉教授●山内陸平
さようなら寝台特急カシオペア
京都鉄道博物館 完成までの舞台裏
「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」に見る地方交通の現実とは
Part4　経営
生き残る鉄道会社はどこだ
｢私が西武を普通の会社にするまで」 西武ホールディングス社長●後藤高志
相鉄ホールディングス　都心乗り入れで挑むメジャーへの道
悲願の上場果たしてもＪＲ九州の前途は厳しい
震災から5年…。ようやく見えた鉄路復活の道筋
ＪＲ北海道＆東日本の営業係数　試算でわかる本当の姿
鉄道会社を“直撃”インタビュー　女子鉄アナウンサー●久野知美
4コママンガ＆編集後記

part01　新幹線インサイドストーリー
北陸・北海道・長崎の次も?　拡大が進む新幹線の課題
北陸新幹線vs.在来線vs.バス　乗客争奪戦は始まるか
新幹線に強い会社は？　車両メーカー別製造シェア
JR東海の“華麗な変身”　驚きの企画は定着するか
（column）車内改札、各社の対応なぜ違う？
意外にも高スピードで走る　深夜の「0系」輸送大作戦
動き出したリニア計画　投資家が懸念するリスク
新幹線を変える男１　安全輸送を下から支える　双葉鉄道工業社長　関雅樹
新幹線を変える男２　「お掃除の奇跡」を創った男　JR東日本テクノハートTESSEI　おもてなし創造部顧問　　矢部輝夫
日本流で走る台湾新幹線 安全思想は根付いているか
整備新幹線はなぜ時速300キロ走れないか
part02　世界の鉄道ビジネス異変あり
スピード競争から新時代へ　高速鉄道ビジネス大転換！
ビッグ3から中堅まで　欧州メーカーの経営戦略
米国大統領候補は鉄道が大嫌い
中国の車両生産で稼ぐ　したたかな日本メーカー
世界に軸足移した日立　M&Aでビッグ3を追撃
INTERVIEW　収益力を高める方法がJRにはたくさんある　SNS株式会社オーナー　堀江貴文
part03　戦う在来線
首都圏新線はどうなる?　案は続出だが、本命はバスか
新幹線開業で終焉迎える　北へ向かう豪華寝台列車
新幹線に経営再建を託すJR北海道が直面する難題
客数減に苦しむJR四国　活性化へ三つの処方箋
JR九州、悲願の上場へ 鉄道事業は黒字化できるか
（column）株主は鉄道会社に何を望んでいるのか
岐路に立つ鉄道貨物　JR貨物、赤字脱却へ改革中
運転再開相次ぐ被災路線　完全復興への道は見えたか
鉄道廃止後に町が栄えた　定説覆した中標津の挑戦
最近はBRT導入が拡大中　日本にLRTは定着するか
高速バス“革命児”の挑戦　赤字路線を5年で再生する！
JR・全私鉄の営業係数　東日本はより詳しく分析
編集後記

超深堀り！　鉄道ビジネス
海外に成長機会求めるメーカー・鉄道会社の戦い　川崎重工業、新日鉄住金、東京メトロ、JR東日本
京都・奈良対立のリニア
政変に揺れるインド新幹線
海を渡った東北の男たち、愛まな弟子はミャンマー人
五輪で変わる首都交通網
豪華列車の経済学
「ななつ星」の経済効果と今後の課題
どこで、どう稼ぐか 観光列車の狙いを探る　「しまかぜ」「つどい」「TOHOKU EMOTION」「伊予灘ものがたり」
地方鉄道大変革時代
赤字の三陸鉄道、全線復旧後の戦略
明暗分かれる被災路線、完全復旧への道は遠く
ローカル線最新ルポ！　ゆいレール、信楽高原鉄道、神戸電鉄粟生線、近鉄内部八王子線、伊豆急行
JR・私鉄全路線の収支
安全・正確ダイヤを維持せよ
激増する輸送遅延、5年で2倍に拡大
電車遅延の原因
増え続ける人身事故
定時運行、各社の対策には限界も
次世代ホームドア、生き残るのは?
JR北海道、再生の道筋と新幹線への不安
古い車両は安全性が低いのか?
異常気象に立ち向かう
インフラ ゲリラ豪雨、老朽化…インフラ崩壊の危機
暴風 突如現れる竜巻、事前予測は困難
雪 鉄道を雪から守るには
豪雨 集中豪雨の捕捉、自前主義に限界
鉄道四季報
鉄道四季報 鉄道業界各社のプロフィール
東京メトロも続くか? 西武HDが上場へ
あべのハルカスに託すターミナル戦略
道路整備進み、鉄道の役割はどう変わる

Interview
市川宏雄/明治大学専門職大学院長
水戸岡鋭治/工業デザイナー
唐池恒二/JR九州社長
望月正彦/三陸鉄道社長
木村一男/名古屋学芸大学・メディア造形学部学部長)※5

Column
海外企業も日本に触手伸ばす
インド政権交替で新幹線は?
環状線強化の動き
「IC1円運賃」対応は?
「SLやまぐち号」復活目指す
鉄道ビッグデータで駅の「真の実力」を知る
泉北高速の外資売却事情
運転再開アナウンス

メーカー＆商社　海外展開の実態
動き活発な鉄道車両業界
川崎重工・日立　受注拡大への秘策
黒衣だけじゃない商社の仕事
インド新幹線は幻に終わるのか
新幹線の限界と浮上した新機軸
新幹線減速運行の裏事情
「フリーゲージ」実用化は可能か
リニア　誰もが知りたい本音の疑問Q&A
【COLUMN】東京─大阪一挙開業はあるか
新幹線夜間物流で日本は再生する
安全運行を生むたゆまぬ努力
徹底取材で解明　鉄道会社の経営
鉄道四季報　202鉄道事業者のプロフィール
ＪＲ貨物に飛躍の可能性はあるか
独自試算で判明した特急の採算
デザイン列車の製造費と利益
【COLUMN】キャラクター列車が続々と登場する理由
鉄旅は｢乗る｣から｢楽しむ｣へ
乗り放題きっぷの舞台裏
TOP INTERVIEW　冨田哲郎（JR東日本社長）
ローカル鉄道に希望は見えたか
知恵と工夫で鉄路を維持
三江線はバス転換されるのか
ＢＲＴにＬＲＴの代役は務まるか
【COLUMN】　動き出す宇都宮LRT計画
バス化も？　動き出す被災路線
最新!!　JR＆私鉄　全路線収支
増殖止まらぬ都市鉄道の死角
安全の決め手は「簡易型」
全国地下鉄ビジネス最前線
交通系ICカードに残された課題
TOP INTERVIEW　根津嘉澄（東武鉄道社長）
鉄道への憧憬がもたらす誤解
TOP INTERVIEW　若林　久（西武鉄道社長）
バリアフリー1000駅　歩いてわかった！　改札からホームまで何分？
主要1000駅のバリアフリー状況と利便性
編集後記

難題続く　首都圏鉄道業界

列車の間引き運転の目的は何か？
Part01 鉄道はモノづくりの塊！

車両メーカー大図鑑
川崎重工業／日立製作所／日本車両製造／東急車両製造／近畿車両／新潟トランシス／
JR東日本　新津車両製作所／東芝／アルナ車両

鉄道を支える部品メーカーたち
三菱電機／小糸工業／ハードロック工業／住江織物／モリト／中小企業6社

鉄道を支える 人・モノ・技術
東京計器レールテクノ／日本信号／鉄道・運輸機構／鉄建／大和軌道製造／
峰製作所／FPS

[COLUMN] 快適な旅を支える達人たち

INTERVIEW　映画監督／森田芳光
Part02 世界の鉄道戦争

注目を集める海外高速鉄道計画
新幹線の輸出は成功するか

車両大手5社の海外戦略
川崎重工業／日本車両製造／近畿車両／日立製作所／東急車両製造

過密輸送の安全運営ノウハウを海外で
車両より儲かる運行ビジネス

日本の決め手は耐震性と雇用創出
激化するカリフォルニア商戦

低価格、短工期、政府の支援に強みあり
メード・イン・中国世界での実力

世界の鉄道牛耳る
ビッグ3頂上決戦
シーメンス／ボンバルディア／アルストム
Part03 鉄道ニッポン最前線

早期復旧させた「鉄道魂！」

青森＆九州 新幹線の今

地方鉄道 存続への取り組み
一畑電車／ひたちなか海浜鉄道／くま川鉄道／北条鉄道／秩父鉄道／
みすゞ潮彩号／仙台空港鉄道／青い森鉄道

[COLUMN] 存続願い、県と地元が一丸に　秋田内陸縦貫鉄道

次のLRTは札幌か沖縄か？

[どちらが速くて安い？]　鉄道VS.バス
古くて新しい競争の事情

国内鉄道全路線の収支実態

主要寝台列車の損益分岐点

統合できるか！？メトロ＆都営

羽田めぐる攻防激化
モノレール対京急

ダイヤ作成はどこまでコンピュータで自動化できるのか
乗客の流れを予測するには
Part04 鉄道復興！

被災鉄路の現実と再生の行方

復活か廃線か。各地の最新事情
名松線／可部線／高千穂鉄道

[COLUMN] 屋代線フォーエヴァー

被災地へ緊急運行「石油列車」輸送作戦の舞台裏
鉄道マンの意地見せたJR貨物

INTERVIEW　工業デザイナー／奥山清行
Part05 さらに広がる鉄道の世界

ついにオープン リニア・鉄道館

全国で乗れる SL大集合

INTERVIEW　映画監督／是枝裕和

進化を続ける鉄道写真家の世界
広田尚敬／真島満秀／荒川好夫／山崎友也×中井精也

[第3回] 住みたい「駅力」ランキング＆格付け