2012年11月号　No.869

特集　中央本線
全国に新幹線網が伸びつつある現在でも、「特急街道」といわれる路線はいくつか挙げることはできますが、首都圏を発着する路線でその名がふさわしいのは常磐線と、今回取り上げる中央本線くらいでしょう。本州の太平洋側と日本海側、一番厚みのある部分に山を縫って走る同線は、同様に長野県を目指しさらに日本海側に抜ける信越本線が新幹線に移行したのと対照的に、東京から松本まで、また名古屋から長野までの都市間輸送に、振子式特急電車を投入して高速バスとしのぎを削っています。この路線の興味深いところは、前に記した旅客需要の主な流動である東京―松本間、名古屋―長野間はそれぞれ篠ノ井線という別の路線に直通して完結するルートで、中央本線自体は、東京―名古屋間という、常識的には直通の需要が見込めない区間を１本に結んだ路線であることです。今回の特集では、この東海道本線のバイパス線として、それどころか明治の鉄道敷設時代にあっては東京―大阪間のメインルートとして考慮された経緯もある路線の成立の経緯、東京の通勤路線としての近郊区間の顔から、峠が連続する山岳路線としての顔までバラエティに富む路線の概要、かつて甲武鉄道時代の起点として中央本線のターミナルの役割を果たしていた飯田町駅のあゆみ、また、全国唯一の横須賀色をまとい中央東線部分のローカル輸送を一手に引き受け40数年、そろそろ置き換えの足音が聞こえてきた115系について、投入以来の転配や編成替えなどの動向、現有車両の仕様や特徴、運用について詳細な解説記事も掲載しています。
一般記事：
阪急7000系の30年（1）
ウラジオストクの鉄道近況