特集　ブルートレイン
JR発足から四半世紀が経ち、民営化時に定期列車で特急21往復・急行９往復が運転されていた寝台列車は、同じく定期列車としては特急４往復・急行１往復にまで減少してしまいました。今回の特集名である「ブルートレイン」は、明確な定義があるわけではありませんが、国鉄形の青い車体を持つ定期特急寝台列車と定義すれば、当てはまるのはすでにJR東日本・JR北海道の「北斗星」，JR東日本の「あけぼの」の２本しかありません。JR化後、一度は当時の景気の波に乗り、数々の活性化策により新世代に移行したと思われた寝台列車も、その後の景気低迷、なにより航空機の価格低下と道路網の延伸・高速バスの発達により日に日にシェアを奪われ、人々が寄せる思いとは裏腹に今日の姿に至ったのです。この流れが必然か否かの議論はまたありますが、本特集ではいま一度日本の鉄道史における寝台列車の役割を振り返り、今日の姿を浮き彫りにすべく、戦後の社会における寝台列車の位置づけと主なトピックス、列車内で「足を伸ばして寝る」という非日常の行為にまつわる話題、今なお寝台列車の車両基地として保守の最前線の役割を果たしている尾久車両センターの現場取材レポ、またマニ20形からカヤ27形まで、ブルートレインを支えた電源車についての解説記事などを掲載しました。
一般記事：
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