RIDERS CLUB(ライダースクラブ) 2019年9月号 (2019年07月26日発売)

エイ出版社
ライテクはワインディングのブラインドカーブ攻略。未知の峠をポジティブに走るコツを紹介します。第2特集は誕生から60年を迎えたHonda CB。歴代CBを宮城 光が世代別に分けて分析。「やっぱりバイクはやめられな...
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  • 968円(税込)

    2019年9月号 (2019年07月26日発売)
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    2019年9月号 (2019年07月26日発売)
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RIDERS CLUB(ライダースクラブ)の商品詳細

  • 出版社名:エイ出版社
  • 発行間隔:月刊
  • 発売日:毎月27日
  • サイズ:A4
もっとバイクを楽しみたい。そんなライダーのためのオートバイ総合誌
人生を豊かにしてくれる趣味としてのオートバイ。ヒトがオートバイに愛情をもって接するとき、そこには人間と機械という関係を越えた何かが生まれる。’78年以来、一貫してスポーツバイクの楽しみを探求しているオピニオン・マガジン、月刊『ライダースクラブ』。新たにリリースされるNEWモデルの紹介はもちろん、今乗っているバイクをどうしたらもっと楽しめるだろうか。そんな、いまバイクに熱くなっているライダーに向けて、もっとバイクが楽しくなるライディング・テクニックやカスタムマシンの紹介、グランプリ等のレース情報など、多彩な趣味的ライフを提案しています。バイクを趣味として楽しむ大人のためのバイク雑誌,バイク趣味をより深く豊かにしてくれる相棒、それが『ライダースクラブ』です。

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RIDERS CLUB(ライダースクラブ) 2019年9月号 (2019年07月26日発売) の目次

ライテクはワインディングのブラインドカーブ攻略。未知の峠をポジティブに走るコツを紹介します。第2特集は誕生から60年を迎えたHonda CB。歴代CBを宮城 光が世代別に分けて分析。「やっぱりバイクはやめられない 青木拓磨」は、事故で下半身不随になった元世界GPライダーが再びバイク人生をスタートさせるレポート。青木3兄弟が集結し、拓磨さんを全面サポートします。「トライアンフ バーチカルツインに宿るイギリス魂」では、ツインを中心に展開。インプレッションや歴史、トリビアを紹介します。その他、アメリカで行われたパイクスピークや電動バイクの世界選手権、MotoEの開幕戦も掲載しています。



表紙
KUSHITANIとコラボしたキーケースに新色登場!
RIDING PARTY 2019
目次
巻頭特集 ブラインドコーナーの苦手を無くしたい!
第2特集 Honda CBを世代別に分析 CBの原点を知る【前編】
SUZUKI KATANA 新たなる物語の始まり
Norton DOMINATOR -MOTO CORSE CUSTOM-
R/C IMPRESSION ナイトロンを装備したYAMAHA SR400&YZF-R25
TRIUMPH 進撃のバーチカルツイン
MV AGUSTA 来たるべき3気筒黄金時代!
カスタムパッケージでDIAVELはもっと遊べる!
916誕生25周年記念 パニガーレV4の特別仕様が登場
マスターピース研究所 ブレーキパッド
Moto Corse 好きだからこだわりたい
たゆまぬ進化×変わらぬ伝統 KUSHITANIの職人に聞く Vol.3
話題のガソリン添加剤LOOPって何だ!?
青木拓磨 「バイクは決してやめられない」
Catch Up DAINESE製ベスト型エアバッグ
Catch UpBABY FACE製セパレートハンドル
Catch Up HYOD製D3O内蔵胸部プロテクター
Maintenance Lab ~メンテナンスで気持ちよく操る!~
DAINESEのサーキット走行会「D-EXPERIENCE SAFTY DAYS」
レースの裏側教えます! hikaruGP.com
Moto3ライダー・佐々木歩夢が行く道
宮城 光の東京ハイスピード
デザイナー荒川眞一郎コラム「ハリネズミはボイジャーに乗る」
くまさんのフリートーキング
大鶴義丹の「好きだけじゃ済まされない」
ネモケンに聞け!
Riders SALON
Ken’s Talk
PRESENT
ようこそ“未来”のバイクレース MotoEがついに開幕!
Moto2エンジンサプライヤーTRIUMPHの765cc3気筒
天空を駆けるレース パイク・スピーク・インターナショナル・ヒルクライム
土まみれ、泥だらけの世界へようこそ!!「RIDIRT CLUB」

RIDERS CLUB(ライダースクラブ) 2019年9月号(2019-07-26発売) の特集を少しご紹介

ブラインドコーナーの苦手を無くしたい!
P.26~P.37
 まず、右コーナーが苦手な人が多く、ココから解決しないと……ただし、これは多くの人の軸足が左だからというのが主な理由。軸足側には安心してチカラを抜いて寄り掛かれるけれど、軸足でない側には警戒心が残り、いつでも戻れるようにするためにチカラを抜き切れない。そのため重心が充分に下がらず自然な旋回を妨げてしまい、思うように曲がっていかない、と感じているのです。そこで左と同じように右でもできるよう練習するのが先決。長い時間バンクしていられる大きな緩いカーブを往復すれば、左右で比べながら同じようにチカラを抜く練習ができるので、チャンスがあれば試してみてください。 本題の右カーブへのアプローチですが、とくに右側に山肌があるブラインドコーナーとなると、そのカーブの曲率、つまりきつく曲がっているか緩いのか、それも先でさらに曲がっている複合コーナーなのか等々、先が見通せていない状況の不安が先立ちます。
Honda CBを世代別に分析CBの原点を知る
P.38~P.47
ファンならずともバイク好きなら「ホンダ=CB」とイメージする方も多いだろう。たんなる車名を超えて、メーカーのスポーツ性や方向性を体現するネーミングとして、これほど有名な記号はCBをおいて他に無い。 そんなCBが世に出て60年。どのCBに思い入れ深いかは、ライダーの世代によって変わるが、なんといっても60年経過しているのだから、すべてのCBに精通するライダーは数少ない……ハズだが、じつは1人いる。本誌スーパーバイザーの宮城 光だ。なぜなら無類のバイク好きにして、アメリカ時代には本気のクラシックレースにも参戦。その経験も買われてホンダコレクションホールの動態確認テストを担当し、すべてのCBを経験してきた。その宮城がCBの60年を独自に4つの世代に区切って分析し、その魅力を語る。それでは、CBというバイクが登場した第一世代とは……。
TRIUMPH
進撃のバーチカルツイン
P.60~P.71
このところ、トライアンフが絶好調である。分かりやすいところでは新車の登録台数にそれが見て取れ、今年度に入ってからはハーレーダビッドソン、BMWに継ぐ輸入車メーカー第3位の座で安定。しかも、まだたっぷりと伸びしろを残していそうだ。 その躍進を支えているのが、ネオクラシックにカテゴライズされるモデル達に他ならない。トライアンフが「モダンクラシック」と呼ぶそのファミリーには、現在10種のモデルがあり、バリエーション違いも含めるとさらに多くの選択肢が用意されるなど、ラインナップの充実っぷりには目を見張るものがある。 ご存じの通り、バイク界は国内外問わずネオクラシックブームの真っただ中にあり、ビジネス的にも大きなマーケットを築いているのだが、トライアンフは単にそれに乗じて勢いを増しているわけではない。

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