■4 DOOR SEDAN VS 5 DOOR HATCHBACK ボディ形状の違いによる違いを徹底比較

３代目のインプレッサが｢５ドアハッチバック｣となって登場したとき、
｢なぜ４ドアセダンじゃないんだ！｣と感じたスバリストは多かったはず。
当時スバルは、｢ラリーで勝つために、リヤオーバーハングの短いハッチバックを
選択した｣と発表していた。あれから約３年……、当初は５ドアハッチバックのみで
構成されていたラインアップに、アプライドCから４ドアセダンが加わった。
エンジンや駆動系はまったく同じ。でもボディ形状のみ４ドアセダンと５ドアハッチバック。
インプレッサらしい走りを堪能できるのは、はたしてどちらのボディ形状なのか？

■クローズアップ！ GD系の魅力を再確認

コンパクトスポーツ4WDとして不動の人気を誇ってきたGC8も、さすがに発売から8年も
経過すればフルモデルチェンジが行われる。ファンのみならず大きな期待が寄せられて
いたわけだが、GDBAのスタイリングは想像していたものとは大きくかけ離れていた!?
賛否両論あった初期型から2回のビッグマイナーチェンジを経過し、GDB最終モデルとなる
G型へと変化してきた。もちろんスタイリングだけではなく、スポーツカーとしての進化は
見逃せない。ここでは歴代インプレッサのなかでも人気、進化ともにズバ抜けている。
GD系モデルに的を絞った企画を発信！ オーナー必須だ。

■WORLD TIME ATTACK CHALLENGE in AUSTRALIA

2010年５月21日、インプマ編集部はオーストラリアのシドニー空港に降り立った。
その目的は、オーストラリアで開催される「ワールドタイムアタックチャレンジ（WTAC）」
というイベントを取材するためだ。WTACとは、サーキット１周の速さを競うタイムアタック
イベント。日本でたとえるなら「筑波スーパーバトル」だ。イベントには地元オーストラリアは
もちろん、日本やアメリカのチューニングカーも海を渡って参戦！ 日本代表として参戦した
「東名クスコ・インプレッサ」の戦いぶりをリポートする。