1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF eye 1 | オペル　日本市場に再参入
8 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
9 MF eye 2 | トーヨータイヤ　タイヤセンシング技術発表
10 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー　アワード2020発表
14 MFi Special Report | BRTにおけるバス自動運転の技術実証
18 MFi New Car Anatomy | ホンダ・シビック TYPE R
20 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り ダイハツ・ロッキー
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 三菱エクリプスクロスの4N14
26 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 軽量化の正体
34 　Chapter 1 分析　Analysis1 クルマが重くなった理由
36 　　Analysis2 直４エンジン重量の変遷は軽量高出力へ
38 　　Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」
40 　Chapter 2 50%軽量は可能なのか　イントロダクション
42 　　Case 1 プラットフォーム＆モノコックボディ［ スズキ・ハスラー］
46 　　Case 2 ボディ［ ホンダ・マルチマテリアル化と剛性］
50 　　Case 3 シート［ マツダCX-8］
52 　　Case 4 外板パネル［ 八千代工業・樹脂製バックドア］
54 　　Case 5 軽量ばね［ムベア・シャシー部品軽量技術］
56 　Column 1 －23kgへの挑戦　─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術
60 　Column 2 クルマは軽いほうがいい。でもね……
62 　Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う　Case 1 構造用接着剤で要所を固める　セメダイン
66 　　事例 スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」
68 　　Case 2 NV対策の基礎　「遮るのに必要なのは“質量”」
68 　　事例 日産 音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」
72 　　Column 3 生産技術と素材はセット。だから、なかなか踏み切れない
74 　Epilogue : 普通のクルマは「100g＝200円」
76 MFi ?Technical Report | ホンダ・フィット
80 第2特集 電動化時代のベアリング
82 　Basics　自動車に使われているベアリングの種類と用途
84 　高速回転化と低フリクション
88 　日本精工 1 希薄潤滑環境向け円すいころ軸受
90 　日本精工 2 電動車駆動モーター用高速回転玉軸受
92 　ジェイテクト　電動ブレーキ用非循環ボールねじ
94 　不二越　超高速回転軸受／電動コンプレッサー用軸受
96 　NTN　ハブベアリングの低フリクション技術
98 新連載 福野礼一郎 「 バブルへの死角」 1 トヨタ・ソアラ2800GT
102 歯車屋の見た世界［ 第71話 ］ by 久保愛三
104 SUPERCAR CHRONICLE マツダ・キャロル
110 バックナンバー
112 次号予告
114 P999