Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

【主な内容】

「テクノロジーがわかると、クルマはもっと面白い」をコンセプトに、技術的な視点で自動車業界を分析する月刊誌モーターファン・イラストレーテッド。最新号となるvol.237は、巻頭特集として「プラットフォームの新概念」を掲載しました。自動車の世界では、たびたび耳にする「プラットフォーム」という単語ですが、現在はボディ骨格ひとつを指すに留まらず、SDV（ソフトウェア・デファインド・ビークル）が注目される現状では、いかに電子の領域でもそれを構成できるかが、OEMの経営戦略にも大きな影響を与えるようになりつつあります。ひと昔前とは意味合いが少しずつ変わりつつあるプラットフォームについて、ハードとソフトの両面から最新事例を交えながら再考していきます。そのほかにも、マツダS耐連載のほかに、今号よりMBSD（モデルベース システムズエンジニアリング）について考察する新規連載もスタート。ぜひご覧ください！


CONTENTS

005　MFeye 小野測器がチノーと協業を開始、熱マネ開発に貢献する新設備を発表
007 MFeye 日産とQuemixが量子アルゴリズムによる空力シミュレーションの実証に成功
009 MFeye スタッドレスの使用限界まで使い切れる　ミシュランが新製品で耐摩耗性能を向上
010　短期連載　マツダがS耐で鍛える技術　Vol.3
「レース中に吸着したCO2を貯蔵する試み」
014　Special Report　JTEKTのリンクレスステアバイワイヤ　JTEKTのリンクレスステアバイワイヤ
018　Driving Impression 日産 新型エルグランドプロトタイプ試乗会レポート　技術でプレミアムミニバンを鍛え上げる
022　Technical Report　BMWがプレチャンバーを市販車用エンジンに投入　レース由来の技術をストリートへ
024
【図解特集】プラットフォームの新概念
026 Introduction 「縛り」でも「自由奔放」でもない　プラットフォームは一貫した思想
028 基礎解説編　プラットフォームを考える3つの検証　過去100年間に起きた3つの出来事
034 ボディ骨格編　バッテリーはどこかに隠せばいい　C2B／CTCがボディ設計を変える「ステランティスのボディ戦略」
036 実績あるミドルサイズ骨格の熟成「マツダ新型CX-5のプラットフォームは何が変更されたのか？」
038 車体構造もマルチパスウェイで「レクサス新型ESに見るトヨタGA-Kおプラットフォームの拡充」
040 Column JR東海N700Sに見る新幹線のプラットフォーム
042 電子ネットワーク編　膨大な電子情報を効率よく捌く「高度で複雑な電子制御を統べる電子技術のプラットフォーム」
048 MBSEが変える車両開発「クルマは“部品”ではなく“システム”で設計する時代へ」
050 電子機器ハードウェア編　「プラットフォーム都合」の配線をまとめる「ワイヤーハーネスという電気の道」
052 メーター裏側の見えないところに　「製造プラットフォーム」の進化を見る

056 Special Report　人とくるまのテクノロジー展 2026 YOKOHAMA
072　BirdView 自動車鳥瞰図　牧野茂雄
074 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP98 永嶋勉
076 変態内燃機関列伝　第18回　渡邉生
078 ニューカー二番搾り　ルノー・グランカングー　福野礼一郎
082 短期連載　MBSE最前線　～クルマ開発はなぜここまで複雑になったのか～ Vol.1　「ECU 150個時代」の終わりと、ゾーンアーキテクチャーへの移行
084 Special Report 東京MCショーの展示に見るホンダの二輪PT戦略「エンジンをもっと“FUN”に！！」
088 Special Report　NTTデータがkmタクシーとサービス化「日々の運転から「脳の健康度」の低下を見抜く」
090 Special Report　TomTomが世界の交通状況を分析「東名阪よりも渋滞が深刻な日本の6都市」
092 Special Report 輸送業界の最前線を多角的に見ていこう　JAPAN TRUCK SHOW 2026
096 次号予告

電動化が進んでもベアリングや軸受けの重要性は変わらない

Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知
福野 礼一郎のクルマ論評10 告知
目次
CAR STYLING 2025 Vol.2 告知
MF-eye｜日産が新たな長期ビジョンを発表　AIを活かしてモビリティに知能を授ける
福野礼一郎 スポーツカー論2 告知
MF-eye｜神戸製鋼とマツダが共同開発した技術が溶接学会「田中亀久人賞」を受賞
TOKYO OUTDOOR SHOW 2026 告知
MF-eye｜BEVだからこそ魅せられる走りを。フォーミュラE、新型マシン“GEN4”を公開
短期連載｜マツダがS耐で鍛える技術 vol.2 ライバルを見据えハードの限界に挑んだ開発
Event Report｜北京国際汽車展覧会 中国自動車産業は荒野を目指す
Special Report｜ウーブンシティだからできること 実験都市で磨かれる、インフラ協調型の自動運転
Exclusive Interview｜ESPが考えるいまの世界に必要な技術 脱化石燃料とハイブリッド化でICEは現役にとどまるべきだ
New Car Report｜ホンダSuper-ONEメカニズム解説＆プロトタイプ試乗記 Funを追求したコンパクトBEVが登場
図解特集 回る部品のテクノロジー
　基礎解説編　［全体のルール］「滑らかに走らせる」ための回転部品に必須のルール
　　［エンジン内部の回転系部品］「回るパーツ」は調和が命
　　［エンジンから先の駆動系］路面反力起因トルクを受け止める
　　［精度の高い回転部品を造る］人手を介さず自動で素早く安価に
　　［モーターを支えるベアリング技術］超高回転化の背景で起きていること
　最新事例編　［NTNが進める開発体制への機械学習の導入］AIを活用して設計をさらに効率化
　　［「回る軸の潤滑」を護る、NOKの「しなやかな防護壁」］オイルを逃さず異物は入れない
　　［シェフラーが提示する次世代ベアリング技術］電動化時代の核心へ
　　［走る楽しさを提供するバランスドエンジンと6MT］SUBARU WRX STI Sport#の高精度な回転部品
　　［日本最大のベアリングメーカーNSKが展開するホビー向け活動］次世代の若者にもベアリングの奥深さを
　COLUMN 車軸用軸受とカルダン継手にみる鉄道車両の回転部品
人とくるまのテクノロジー展2026YOKOHAMAプレビュー モビリティの変化を体感せよ！
湾岸ミッドナイト＆頭文字D クリアファイル＆ポスターブック 告知
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP97 永嶋 勉
変態内燃機関列伝 第十七回 渡邉 生
ニューカー二番搾り 第157回｜アルファロメオ・ジュニア 福野礼一郎
Special Report｜DENSO 走行中ワイヤレス給電を開発中!!
Special Report SUBARUが全日本ラリー選手権にBoxer Rally spec.Zを投入
Special Report シン・モーターファンフェスタ
次号予告
歯車屋の見た世界 告知
裏表紙

【主な内容】

「テクノロジーがわかると、クルマはもっと面白い」をコンセプトに、技術的な視点で自動車業界を分析する月刊誌モーターファン・イラストレーテッド。最新号となるvol.235は、巻頭特集として「クルマはどうして重くなるのか？」を掲載しました。モデルチェンジの度に重くなっている現代の乗用車ですが、その理由は何なのかを、改めて検証しました。一般的には衝突安全基準の厳格化に伴うボディ強化のため、と言われてきましたが、それだけではない事実を解説しています。さらにスチール、アルミの有力サプライヤーなどに最新の事例を取材し、重量増加を抑える技術の数々をご説明いただきました。またスーパー耐久ST-Qクラスに挑むマツダの独自テクノロジーを紹介する短期連載や、水素を利用する燃料電池、バッテリーのサプライヤーが数多く出展したスマートエネルギーweek【春】のレポートも掲載。その他の人気レギュラー企画にもご注目下さい。


CONTENTS
005 mf eye 「エンジン開発が活況」　シェフラーのパワトレ部門トップが来日
007 mf eye バーチャルで活躍するeスポーツ選手が実車走行　マツダがリアルサーキット体験会を実施
009 mf eye waymoの自動運転、次世代システムは雪や凍結路面に対応
011 mf eye 工場内の荷物を無人で積み下ろしできます　eve autonomyが自動移載装置を発表
012 短期連載　マツダがS耐で鍛える技術　vol.1
「走るほどにCO2を減らす」クルマの可能性
016 Special Report 基礎から見直すパワー半導体の実装と動作
SiCの先も見えてきた進化の舞台裏
020 Special Report
ソフトウェアとハードウェアを分離した先にあるもの
BOSCHが開発する「ビークルモーションマネジメント」とは
024 Special Report ふたつの軸でデジタル改革を
アイシンが自社開発する“ものづくりDX”ソリューション
028 Special Report ネットだけでなく、自動車にも「光回線」
矢崎総業が提案する、光通信による車載ネットワーク
030
図解特集：クルマはどうして重くなるのか？
車両重量が年々増えていく理由とそれに抗う数々の技術
032 Chapter 1　基礎解説
BASICS 01現在のクルマの重量分布を見る
038 BASICS 02
衝突安全規制への対応はどれくらいクルマを重たくしたか
040 BASICS 03
どのパートの設計者も知恵を絞り「重たくならない」工夫を重ねている
042 Chapter 2　最新事例
Case 01
強靭な骨格を「熱間」で造るGestampの熱間成形技術
046 Case 02
提灯を畳むように潰すユニプレスのグラデーション軟化技術
054 Case 04
いよいよ始まるユーロ7の新規制　ブレーキ磨耗粉はどうやって測るのか？　AVLジャパンに訊く
058 Case 05
金属3Dプリンター製の部品を量産車に　本田技術研究所が挑む将来に向けたチャレンジ
060 Case 06
タイヤは吊られて重さを支える　ミシュランに聞く、タイヤの荷重対策
062 Case 07
ごみは分別してリサイクル、ではクルマは？　廃車の素材をきめ細かく分類する精緻解体
066
Column
鉄道車両の軽量化の必要性とその取り組み
070 EVENT REPORT エネルギーの可能性は無限大
SMART ENERGY WEEK　MFi編集部の注目取材メモ
080 BirdView 自動車鳥瞰図　牧野茂雄
082 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP 96 永嶋 勉
084 変態内燃機関列伝 第十六回　渡邉 生
086 ニューカー二番搾りby 福野礼一郎　第156回　三菱デリカミニ
090 Special Report ゲスタンプが「ドアリング」を製造可能なホットスタンプ材 生産ラインを公開
092 Special Report お客様も、業界人も皆で成長していく「共育」のその先へ　マツダ若手編集者・ジャーナリスト体験会
096 次号予告

図解特集：時代はハイブリッド！

「テクノロジーがわかると、クルマはもっと面白い」をコンセプトに、技術的な視点で自動車業界を分析する月刊誌モーターファン・イラストレーテッド。最新号となるvol.234は、巻頭特集として「時代はハイブリッド！」を掲載しました。かつては日本のお家芸とも言われた、内燃機関とモーターを組み合わせて自動車用パワートレーンを構築する“ハイブリッド”という概念は、いまや世界中の自動車メーカーがこぞって注力する重要なカテゴリーへと成長しました。将来のBEV普及までのタイミングにおいて、厳格化されるさまざまな規制に対応するにはICEとモーター／ジェネレーター、バッテリーを組み合わせる技術が欠かせません。燃費重視のコンパクトカーだけではなく、大型SUVやスポーツカーも含めてさまざまなバリエーションが生み出されている現代のハイブリッドを、改めて多方面から検証しました。
またSUBARUの新型電気自動車であるトレイルシーカーの試乗＆四輪トルク制御の解説や、ホンダの新たな自動運転へのチャレンジなど注目のニュースも掲載。その他の人気レギュラー企画にもご注目下さい。


CONTENTS
005 mf eye 2026年フォーミュラE東京大会はナイトレースとして開催　さらにタイトルパートナーにTDKが就任
007 mf eye フェラーリ初BEV「ルーチェ」のインパネを公開　デザインは元アップルのデザイナーチームが担当
009 mf eye 空気中の水分をナノレベルで「水粒子」に　アイシンがヘアカラーの仕上がりを向上
011 mf eye 環境負荷を下げるRRBO（再精製基油）とはなにか？　トライボジャパンが日本初の革新的なエンジンオイルを開発
012 Driving Impression SUBARUトレイルシーカー試乗
AWDはリヤモーターの出力を上げ積極的に前後のトルク配分を変える新制御を適用
016 Special Report 「低速だけ」から時速60kmへ
ホンダが取り組むレベル4の自動運転
022 図解特集：時代はハイブリッド！
エンジンとモーターの組み合わせはもう日本だけのガラパゴス技術ではない
024 Prologue すべてが未来につながっていた
自動車産業を変えた初代プリウス
028 Chapter 1 ハイブリッドシステム概論
036 Chapter 2 最新事例
Case 1
第３世代e-POWERの進化を探る
日産キャシュカイに搭載された新エンジン＆電動アクスル
044 Case 2 エンジン駆動時の2段変速を新搭載
ホンダ新型CR-Vのe:HEVシステム
050 Case 3 海外OEMもHEV展開を加速
先行している日系メーカーをバリエーション拡充で追撃
054 Case 4 広範囲をカバーする基幹システム
パンチ＆ステランティスのHEV戦略
056 Case 5 得意分野で電動化を支える
海外サプライヤーのHEV対応
058 Case 6 軽自動車にもストロングハイブリッド！
ダイハツが公開した超小型のパワートレーンを探る
060 Column
What is HEV ?　How do we ?
いまでも毎日トランスミッションのこと あれこれ考えています
Mパワーラボ代表　守弘信治インタビュー
066 Chapter 3 ハイブリッドシステム図鑑
?日本には、これだけ多くのハイブリッドシステムがある?
国産ハイブリッド・システム別総覧
076 BirdView 自動車鳥瞰図　牧野茂雄
078 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP 95 永嶋 勉
080 変態内燃機関列伝 第十五回　渡邉 生
082 ニューカー二番搾りby 福野礼一郎　第155回　レクサスLBX
086 トヨタ自動車　エンジニアのしごと
第5回　ウェルキャブとともに、つながる仲間の輪を広げる
090 Special Report 産業を支えるエンジン発展のために　日本陸用内燃機関協会（LEMA）の活動
092 Special Report 貨物専用新幹線の登場で、国内の物流はどう変わるのか？
096 次号予告

電動化が進むにつれて格段に難易度が高まっている熱の管理を考察

Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知
福野礼一郎 スポーツカー論2 告知
目次
復刻堂 告知
MF-eye｜日本での社会実装に向けた機運醸成を目指し 三菱UFJ銀行が自動運転フォーラム2026を開催
CAR STYLING 2025 Vol.2 告知
MF-eye｜「Car Stylingデザイン大賞2025」が決定 三菱デリカミニとセンチュリーが栄冠に輝く
Event Report｜MFi編集部が見て回って聞いた出展ブース深堀り TOKYO AUTO SALON 2026
Test Ride Report｜TOYOTA ヒトを載せるだけじゃない、e-Paletteがつくる新たな生活風景
Special Report｜＠東京ビッグサイト 18th AUTOMOTIVE WORLD 2026
Special Report｜農業用トラクターをあと少し、長く使う パーソルクロステクノロジーの新提案 電子制御ゼロからのBEV化
図解特集 熱マネージメント 基礎と最新事例
　Chapter 01 基礎　［熱をコントロールする］「冷やす」「温める」は冷媒の仕事
　　［熱交換器の中身と仕事］コンデンサー、チラー、オイルクーラー… 熱マネの基本は「ネツコウ」にある
　　［「統合熱マネ系」多方弁の仕事］前輪左右サスの間にまとめ置き テスラ「オクトバルブ」はこう動く
　Chapter 02 生産現場　［ヴァレオジャパン：江南工場］ヴァレオのHVACとヒートポンプ 最後は手仕事が性能を決め
　　［マレリ：群馬工場］熱交換器は精度の高さが勝負 アルミ薄板の立体パズルを組む
　Chapter 03 最新事例　［日産：空調、バッテリー、パワートレーンを統合制御する新型リーフ］“熱を捨てる”のはもったいない
　　［AVL：3事業の相互作用が生み出す独自の提案力］複雑化する開発を支えるソリューション
　　［マーレ：最新サーマルマネージメントモジュール、その特徴を探る］ICE車両／BEVどちらにも新たな知見を投入
　　［小野測器：ベンチマーキングレポート事業と、そこから生まれた新計測器］エネルギーの流れをより正確に把握する
　　［海外BEV：各車の熱マネ部品を見る］統合する機能が多ければエラいのか？ いや、それは違います。車載要件です。
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP94 永嶋 勉
変態内燃機関列伝 第十四回 渡邉 生
ニューカー二番搾り 第154回｜フォルクスワーゲン・ID.Buzz 福野礼一郎
Motorｓport Technology｜車体規定＆パワーユニット規定が大幅に変更 新時代の始まり 2026年のF1は何がどう変わる？
Special Report｜ヴァレオがCES2026で見せたもの LiDARやSDVで新提案
トヨタ自動車 エンジニアのしごと 第4回「移動の自由」を拡大していくためのチャレンジ
AUTO SPORT特別編集 GTカー大全集 JGTC／SUPER GT 1994-2024 告知
Special Report｜DAIHATSU ダイハツが初の量産軽商用BEVをリリース
次号予告
歯車屋の見た世界 告知
裏表紙

クルマという商品はどのように生み出され、顧客の手に渡るのか

World Engine Databook 2025 to 2026 告知
目次
CAR STYLING 告知
MF-eye｜累計生産台数1800万台を突破 BMW3シリーズが生産50周年を迎える
MF-eye｜いすゞが2027年度に事業化開始を目指す自動運転レベル4実証実験車両を公開
Technical Analysis｜TOYOTA GR GT “公道を走るレーシングカー”の中身
Special Report CES 2026
Special Report｜マーレが切り拓く代替燃料ICEの可能性 自動車用エネルギーをより多様に
Special Report｜ステアバイワイヤを筆頭とする新機構による進化 生まれ変わったレクサスRZ
自動車産業における調達・生産・販売
　CHAPTER 01 調達　乗用車を構成する部品は約3万点［直近の受注は2030年モデル］
　　生涯生産84万台、利益率目標15％…［製品企画から量産までの「駆け引き」］
　　開発段階でリサイクルも考慮する［メルセデス・ベンツTomorrow XXが目指すもの］
　　内製と外注以外のソフトウェア［活用が求められるオープンソースのためのコンソーシアム］
　CHAPTER 02 生産　設計どおりの形を作り込む［プレス成形とダイキャスト］
　　「くっ付ける」方法の進化が自動車の性能をアップさせた
　　金属の成形は互角になるか［3Dプリンターvs金型］
　　その様子は「薬品×集積回路×ジュエリー」［電池の製造工程は超精密］
　Column デザインは表層だけではない ──デザイナーは設計部門や工場にも通う
　CHAPTER 03 販売　トランプ関税と米国新車市場［日韓OEMが受けた影響は］
　　日本市場の登録車、軽自動車、輸入車［売れているクルマは］
　　2025年登場ニューモデル総覧［日本OEMのニューカーを振り返る］
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP93 永嶋 勉
変態内燃機関列伝 第十三回 渡邉 生
ニューカー二番搾り 第153回｜ホンダ・プレリュード 福野礼一郎
Driving Impression｜BYD SEALION 6 最大熱効率43.04％のPHEV専用エンジンを搭載するDM-iスーパーハイブリッドの正体
GEN3 Evoラストシーズンもエキサイティング フォーミュラE シーズン12開幕
Special Report｜MFi注目出展ブース紹介 TOKYO AUTO SALON 2026
Special Report｜パナソニック オートモーティブシステムズが「モビテラ」に社名変更 油断や不注意による事故を未然に防ぐ
次号予告
裏表紙

【主な内容】
「テクノロジーがわかると、クルマはもっと面白い」をコンセプトに、技術的な視点で自動車業界を分析する月刊誌モーターファン・イラストレーテッド。最新号となるvol.231は、巻頭特集として「自動車技術総覧2025」を掲載しました。イントロダクションとして世界の自動車メーカーの提携や資本関係をまとめて俯瞰的に紹介した後に、パワートレーン、ボディ＆シャシー、自動運転＆ADASという3テーマに関して、2025年に自動車業界で注目すべき技術的トピックを改めて解説。
またサプライヤーであるAstemoの新技術説明会レポートや、東京大学と小野測器の産学連携の成果、スーパー耐久に参戦中のSUBARU HIGH PERFORMANCE X FUTURE CONCEPT（ハイ パフォーマンス エックス フューチャー コンセプト）の変速制御を探るなど、多彩なテーマを掲載。その他の人気レギュラー企画に加えて、トヨタ自動車の若手エンジニアインタビュー連載などもにもご注目下さい。


CONTENTS
004 目次
007 mf eye1矢崎総業のAR HUDが量産開始　最初の納入先はマヒンドラ＆マヒンドラ
009 mf eye2独自のフラッシュストレージ技術で自動車開発の進化をサポート
010 Technical Report ｜ Astemo Tech Show Japan 2025　電動化・SDV時代のアステモの“勝ち技”
014 Special Report ｜ 水素GRカローラの挑戦 超電導モーター搭載で見えた可能性と課題
016 Special Report ｜ 東京大学と小野測器の産学共同研究　モーターは制御で進化する
020 図解特集：2025自動車技術総覧
022 Introduction自動車メーカー俯瞰図・最新2025年12月1日現在の相関図
026 Chapter1 パワートレーン CASE 1　V型6気筒e:HEVのポテンシャル［北米向けラージハイブリッドに新エンジンを投入するホンダ］
030 CASE 2　耐久性と価格重視のハイラックスにもBEVを! ［FCEVも投入でトヨタはマルチパスウェイをさらに推進］
034 CASE 3　GaNがいよいよ車両駆動用に　［車載用パワー半導体に押し寄せる“第３の波”を読み解く］
038 CASE 4　V型３気筒電動過給エンジンの佇まいに窺えるもの［Honda V3R 900 E-Compressor Prototype］
042 CASE 5　動力用電池はどうなる？　［2040年代までの開発予測］
044 CASE 6　何を統合するかは、顧客のニーズ次第［シェフラーが開発を進めるX-in-1コンポーネントの数々］
046 CASE 7　水の上で繰り広げられる熱き戦い［JMS2025に展示されたホンダ、スズキのフラッグシップ・マリンエンジン］
048 Column　超電動リニアの進化と現状
052 Chapter2 ボディ&シャシー　CASE 1　強く・軽く・低コスト・成形自由度…　スチールとアルミの損得勘定
056 CASE 2　ステアリング＋駆動力姿勢制御 指先だけで自由自在
060 Chapter3 自動運転&ADAS関連　CASE 1　カメラが見ている現実だけでＥ２Ｅ自動運転を完結させる
064 CASE 2　社会課題を自動運転でどう解決していくか［労働力不足を補うパーソルクロステクノロジーの取り組み］
068 CASE 3　豊田自動織機　LEAN［2輪だからできる人と協業する小型フォークリフト］
072 CASE 4　ルールベースではないE2E　ADASを賢くして自動運転へ
076 BirdView 自動車鳥瞰図　牧野茂雄
078 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP 92 永嶋 勉
080 変態内燃機関列伝 第十二回　渡邉 生
082 ニューカー二番搾りby 福野礼一郎　第152回　ミニ・クーパー SE
086 連載　トヨタ自動車　エンジニアのしごと　第3回　機能で考えるのではなく『ヒト中心』の目線で
090 SUBARU Motorsports Technology 最新S耐マシンの快適に、速く走るための制御
094 MFi Special Report コネクテッド・サービスを支える北欧企業が日本での活動を強化 WirelessCarが未来のモビリティの実現を推進
096 次号予告

クルマの基本骨格は今後どのように進化していくか？

目次
MF-eye｜中国製のEV軽自動車が日本上陸 BYDの日本戦略プランは第2章へ
MF-eye｜ミッドシップ4WDのGRヤリスMコンセプトの「最終的なゴールは市販化」
Special Report｜BluE Nexus／アイシン／デンソー／豊田自動織機 EV向け新製品説明会 新たな要素技術がもたらす電動パワートレーンの進化
Test Drive Report｜スバル・ソルテラ改良型 フルモデルチェンジ並みの変更でBEV性能＆運動性能を改善
Special Report｜MFi的「注目出展ブース」特別レポート Japan Mobility Show 2025
図解特集 ボディの新常識
　Introduction 2030年代に向けたボディトレンドは剛性×耐衝突強度×部品統合
　Chapter 01 プレス鋼板の部品統合 「アルミ鋳物」ではない一体化
　Chapter 02 ボディ骨格設計の新潮流 剛性を過度に高めない設計思想［ホンダ次世代骨格は“しならせて”接地荷重を高める］
　ムリ・ムラ・ムダを取り除く［マツダと日本製鉄が「共創活動」で得た成果が新型CX-5に］
　軽自動車のボディはどうなる？［国内マーケットで大きなシェアを占めるカテゴリーの未来］
　ある意味ボディは何でも構わない スローモビリティのためのBDV
　百花繚乱BEV時代ボディ そこに「最適解」はあるか
　Column いまだ現役、ラダーフレーム［構造的メリットに加えて北米市場を筆頭に高いニーズが継続］
　Chapter 03 各社の最新ボディ骨格図鑑 構造と使用素材に現れる設計思想
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP91 永嶋 勉
変態内燃機関列伝 第十一回 渡邉 生
ニューカー二番搾り 第151回｜ダイハツ・ムーヴ 福野礼一郎
トヨタ自動車 エンジニアのしごと 第2回 目指すのは“交通事故ゼロ社会”の実現
Special Report｜ペアドライバー by JTEKT 介入されても平気な自動運転「あなたと一緒に走る」
Driving Impressions｜クローズドコース 試乗レポート 国産BEVの先駆者が第3世代へ
Special Report｜BOSCH 2輪用ABS試乗会 30年を迎えた2輪用ABSの進化と真価
Special Report｜カヤバ サステナルブ ダンパーの潤滑油だけで乗り味が上質に
次号予告
東京オートサロン2026 告知
裏表紙

内燃エンジンは今後も必要だと世界中が考え始めた

目次
MF-eye｜ジャパンモビリティショーまもなく開幕 モーターファン別冊・速報本も発売！
MF-eye｜小野測器が従業員用作業着を刷新 旧作業着は繊維リサイクルを実施
Special Report｜静岡県裾野市に誕生したトヨタ自動車の実験都市を訪問「カケザン」の街、WOVEN CITYスタート
Special Report｜市街地までカバー範囲を広げた日産の次世代ProPILOT その走りはまるで熟練ドライバーの「かもしれない運転」
Event Report｜披露された欧州勢の新型BEV 悩みながらも前進は止めず……
Event Report｜本田技研工業 四輪開発本部 栃木施設見学会 “ホンダらしさ”を生み出す拠点
Special Report｜スズキ技術戦略説明会の発表内容を分析 自社の強みをさらに活かす
図解特集 ICEはまだ戦える！
　Introduction BEVバブル崩壊のてん末──「政治が買い物を決める」のは間違いだった
　Chapter 01 現状分析　やはり「利益を出すのは難しい」［BEVとICVのコスト比較］
　Chapter 02 レンジエクステンダーの可能性　AVLが開発を進める高膨張比の発電専用エンジン［ギュンター・フライドル上席副社長インタビュー］
　Chapter 03 モーターと協調する新型ICE　日産製からHORSE製へチェンジ［ルノー・フルHEV用1.8L 4気筒］
　　DHE開発佳境、すでに乱立状態［中国政府が推奨する「節能車」はHEV］
　　エンジンを回す楽しさをハイブリッドでも［ホンダ・新型プレリュードのe:HEV用エンジン］
　　発電特化だから実現できた特性［日産・第3世代e-POWER用エンジン］
　　電動過給が生み出すフレキシビリティ［ポルシェ・最新911ターボSのエンジン］
　Column エンジン発電＋モーター駆動が今後の主流か［鉄道のエンジン構成］
　Epilogue 日本の燃焼技術には、まだ先がある──「正味熱効率50％」を市販エンジンに
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP90 永嶋 勉
変態内燃機関列伝 第十回 渡邉 生
ニューカー二番搾り 第150回 ｜ プジョー3008 福野礼一郎
新連載｜トヨタ自動車 エンジニアのしごと 第1回 学生フォーミュラで得た経験
GTカー大全集 JGTC／SUPER GT 1994-2024 告知
Special Report｜Formula SAE JAPAN 2025 学生フォーミュラ2025 将来のエンジニアが生まれる場［学生フォーミュラ初取材 ジャーナリスト世良耕太の見聞録］
　ICVクラス／EVクラス　結果レポート
　さまざまな面で学生をサポート［大会スポンサー企業の出展ブースにも注目］
次号予告
東京オートサロン2026 告知
裏表紙

CONTENTS

1 表紙
2 目次
5 MF-eye｜学生フォーミュラ2025有力チーム 直前テストで仕上がり具合をチェック
7 MF-eye｜シリコンバレーのDNAで次世代のビークルインテリジェンス領域を拓く
8 Special Report｜アイシンがパワートレーン技術説明会を開催 電動化時代でも輝く変速機の知見
12 Special Report｜モータースポーツも脱炭素へ、動く 国産セルロースエタノール混合E10を全日本スーパーフォーミュラへ
16 説明会レポート｜カヤバ環境作動油 サステナルブ
20 図解特集 自動車産業総点検
22 　Chapter 1｜経済・通商　2025年9月の自動車関税と経済圏［無条件ゼロ関税は４カ国だけ］
26 　　「BEVは売れている」と中国政府 しかし実態は「青息吐息」の苦しさ
28 　Chapter 2｜販売分析　2025年上半期 欧州販売実績
32 　　2025年上半期 北米販売実績
36 　　2025年上半期 国内販売実績
40 　Chapter 3｜脱炭素　バッテリー技術の現在地［リチウムイオン電池に必要な“次の一手”］
44 　　水素頓挫の背景［日欧の自動車産業界はハシゴを外された］
46 　Chapter 4｜トレンド　ギガキャストは有力な選択肢［2030年までに日本車も導入］
50 　　車両全体で損失低減を狙う［次世代ICE、ショートストローク復活の理由］
52 　　CANはEthernetに駆逐されるのか［SDVを目指して進む“EEアーキ改革”の舞台裏］
54 　　AD／ADS最新キーワードを再確認する
56 　　「失敗したくない」「数を売りたい」はどこも同じ デザインは経営そのもの
62 　　「画面だらけ」はすでに食傷気味 次世代はデジタル感のデトックス［内装、HMI］
66 　Epilogue　BEVが抱えるチャイナリスク
70 三栄の新刊案内
72 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
74 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP89 永嶋 勉
76 変態内燃機関列伝 第九回 渡邉 生
78 Technical report｜ストロングハイブリッドでも進化を続けるシンメトリカルAWD SUBARU車に期待される走行性能は譲れない
82 Test Drive Report｜新型ホンダ・プレリュード シビック・タイプRのシャシー＋進化したe:HEV制御
86 Formula E 2024/25 season 11｜日産が「世界選手権」で初のドライバー王座へ “Gen3 Evo”と“PIT BOOST”が変えた勝利への方程式
90 Technical report｜自動運転ソリューションの技術開発に注力するいすゞ レベル4の社会実装は商用車が先行か
92 Technical report｜快適性と安全性をさらにアップ 日産ルークス・三菱デリカミニ・三菱ekスペースが秋にモデルチェンジ
94 TEST RIDE REPORT｜徒歩感覚で移動できる歩行領域モビリティ e-SNEAKER試乗会
96 次号予告

クルマは常に揺れている 目次 MF-eye｜エンジンはマイルドハイブリッド１本に ３代目マツダCX-5欧州仕様を世界初公開 MF-eye｜ニュルブルクリンク24時間レースから凱旋 GRヤリスDATニュル仕様車がスーパー耐久に参戦する意義 Special Report｜多様な燃料に対応するICEと電動化で脱炭素に挑む MAHLE Media Tech Day 2025 @Stuttgart Special Report｜構想から実走までトータルで競う学生たちのクルマづくりの頂上決戦 FORMULA SAE JAPAN 2025 図解特集 クルマは常に揺れている 　序章｜Introduction　0.01Hzの極低周波からギガHzの電波帯まで クルマは「振動」で動いている 　一章｜周波数別 事例　エキマニからテールパイプ出口まで「音色」と「振動」を切り分ける［10Hz-1kHz：排気系］ 　　極低速での動き出しから高速走行まで ダンパー性能を左右するオイルシールの仕事［0.01Hz-10kHz：ダンパーの振動］ 　　被害に遭わず迷惑はかけない 電波暗室でクルマをテストする理由［kHz-GHz：電波と電磁波］ 　二章｜各社最新事例　OEMが欲する新たな振動解析技術を創出「入力」と「感度」を分けるという手法［小野測器：TPA（伝達経路解析）による電動車のロードノイズ分析］ 　　静音化が進む中で生まれた新たなニーズ 微小音測定はなぜ難しいのか［小野測器：ローノイズマイクロホン］ 　　振動・騒音対策でドアパネル構造を改良 音質追求のため異例の変更を実施［三菱自動車：ヤマハ製カーオーディオを搭載した三菱アウトランダーPHEV］ 　　汎用機用高膨張比エンジン成立への道 複リンク式の振動を押さえ込め！［ホンダ：ホンダEXlinkの振動対策を振り返る］ 　三章｜基礎ガイダンス　振動を理解するためのヒントあれこれ エンジンの振動 　　ボディを取り巻く伝達と共振という現象 　　振動の理解において知っておきたい4つのキーワード 　Column 鉄道車両の乗り心地レベルはdBで表すのはなぜか？ 三栄の新刊案内 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP88 永嶋 勉 変態内燃機関列伝 第八回 渡邉 生 Event report 人とくるまのテクノロジー展 NAGOYA 2025 Driving report｜Peugeot 3008 GT Hybrid マイルドHEVだけどパワフル Special Report｜BYDの最新技術とブレードバッテリーの利点を探る 電動化時代に躍進する理由 Special Report｜TomTomが年次イベント「TomTom Discover」を開催 テクノロジーの進化が変えた地図情報の在りかた ニューカー二番搾り 第149回｜ホンダ・フリード 福野礼一郎 次号予告 三栄ムック 最終決定版 夏だ! 大阪だ! 万博のすべて。 告知 裏表紙

BEVでもHEVでもICVでも絶対になくせないグループ 駆動系

CONTENTS
1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎 スポーツカー論2 告知
5 MF-eye｜ジャパンモビリティショー2025のコンセプトは「ワクワクする未来を、探しに行こう！」
6 Special Report｜日産・新型リーフ登場 BEVのパイオニア、生まれ変わる
10 Test ride Report｜スズキ・eビターラ 初めての電気自動車
14 Test ride Report｜Honda・SENSING 360+ ドライバーの感性に沿う運転支援
16 図解特集 駆動系、あらためて
18 　序章｜Prologue あらためて、駆動系をきちんと考えてみる 駆動系は『ウォークマン』になるべきだ
24 　一章｜等速継手 ［“等速ジョイント”の原理をNTNに訊く］FFの操舵と駆動を両立させるキーパーツ
28 　［NTN：電動化時代に対応した等速ジョイントの新製品群］より静かに滑らかに駆動する技術
32 　二章｜四輪駆動 ［日系OEMの論文に見るe-AWDの将来］なぜいま、前後の「機械的つながり」なのか
36 　［e-AWDの隆盛］スプリットAWDの現況
38 　［機械式全輪駆動］機械式四輪駆動車最新事例
40 　［ジェイテクト：ITCC］AWDのキーデバイス ITCCとは何者か
44 　三章｜遊星歯車 ［日本の技術者はどのように設計しているのか］プラネタリーギヤというアドバンテージ
48 　［どこを止めるか、どちらに回るか］遊星歯車、その不思議な構造と動き
52 　［アイシン：FR8速シリーズ］新開発8速AT／ハイブリッドトランスミッション
56 　［差動とは何か、なぜ曲がれるか］デファレンシャルギヤは球形の遊星歯車
60 　［シェフラー：鋼板溶接ベベルギアディファレンシャル］オフセットしないデフという提案
62 　終章｜Epilogue 駆動系はどこへ向かうのか ──ジヤトコ常務執行役員 大曽根竜也CTOに訊く
66 三栄の新刊案内
68 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
70 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP87 永嶋 勉
72 変態内燃機関列伝 第七回 渡邉 生
74 Special Report｜東海大学ソーラーカーチーム 2025年型車両の開発コンセプト 効率向上のための総力戦
78 Special Report｜マツダ・防府第2工場組立ライン見学会 CX-60をつくる──同じラインで70も80も90もつくる
82 Special Report｜日本のボッシュ・グループが年次記者会見を開催 AIに注力し従業員の成長を促す
86 Test ride Report｜ダイハツ・新型ムーヴ スライドドア、はじめました。
88 Special Report｜ホンダが発表した3つの新モビリティの姿 移動の“夢”と“可能性”への挑戦
90 Test ride Report｜AUDI・Q6 e-tron quattro PPEプラットフォームはBEVの新時代を切り拓くか？
92 ニューカー二番搾り 第148回｜メルセデス・ベンツ・GLC 福野礼一郎
96 次号予告
97 World Engine Databook 2024 to 2025 告知

サスペンション─クルマを期待どおりに走らせるために何をしているのか、何ができるのか

CONTENTS
1 表紙
2 目次
4 MF-eye｜ダイハツ新型ムーヴ スライドドアを装備して誕生
5 MF-eye｜「エンジンの熱効率を1%上げても世界は変わらない」三部ホンダ社長の言葉の真意は？ ──ホンダ・ビジネスアップデート2025──
6 New car report｜第6世代ハイブリッドとソフトウェア開発プラットフォーム「Arene」を初採用 トヨタ基幹モデルRAV4、その新型がワールドプレミア
10 Special Report｜S耐富士24時間レースに挑んだ TGRR GR Corolla H2 conceptの進化 液体水素で耐久を戦う
12 Event report｜Honda 2025 ビジネスアップデート ホンダの「次世代ADAS」を詳しく訊いてみる
14 Event report｜エネルギーマネジメントは次のステージへ フォーミュラEが試す“超高速充電戦略”
16 図解特集 サスペンションで解決 何をしているのか、何ができるのか
18 　STOP ＆ THINKING　サスペンション・チューニングとは何か
20 　CHASSIS DEVELOPMENT　ばね、ダンパー、スタビライザーを仕上げる「軟らかいもの」の難しさ
24 　　だから、乗り味に「爆速開発」はあり得ない
28 　　最小の変更で最大の商品性アップを［ホンダ：フリードのシャシー開発］
32 　　4WDも用意したスズキ・フロンクス日本仕様のサス設定
36 　　セダン、ミニバン、SUVでサスをいかに使いこなすか［トヨタ：レクサスGA-Kプラットフォームの脚］
42 　DAMPER TECHNOLOGY　「ネコ足」を支えていたダンパー、再来
44 　　油の気持ちになってみると── ダンパーフルードの世界
48 　　ギンザーに叱られたハンドリング［ホンダ：RA272のダンパー開発譚］
50 　　オイルフリーで完全電動の緩衝装置［マレリ：電気機械式ダンパーシステム］
54 　TUNING ＆ MOTORSPORT　「車高を落とす」が立脚点のサスペンションチューニングとは 佐々木雅弘氏に訊くチューニング手法
58 　　モータースポーツでは、サスペンションで何をどう解決しているのか
62 　　Warp（ねじれ）を許容すれば怖いものなし？ 悪路走破性を高める技術をサーキット─オンロードに展開
66 三栄の新刊案内
68 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
70 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP 86 永嶋 勉
72 変態内燃機関列伝 第六回 渡邉 生
74 Event report｜ヴァレオ・メディア試乗会 センサーとソフトで賢くなるクルマ
76 Event report｜人とくるまのテクノロジー展 2025 YOKOHAMA
92 ニューカー二番搾り 第147回｜BMW・X3 福野礼一郎
96 次号予告
97 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

1 表紙
3 定期購読キャンペーンのお知らせ
4 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜大型商用車はドライバーと環境への優しさが求められ005 る時代へ ──「スカニア スーパー」試乗会──
8 Event report｜AUTO SHANGHAI 2025 勢いは中国勢にあり。日本勢の反転攻勢は？
14 GRファクトリーメディア見学会 スペシャルをジェネラルから作り出す
18 図解特集 バイクのエンジン
20 　side A_バイクのエンジンを俯瞰する　バイクのエンジンはいまどうなっているのか
24 　　データから眺めるバイク用エンジンの特質
26 　　原動機百花繚乱・シリンダー配列とピン配置
28 　　2輪エンジニアに訊く「クルマとは違うパワートレーン」─スズキ
32 　　2ストロークをロストテクノロジーにしない─KTM完全分解
38 　side B_バイクのエンジンテクノロジー　ただのツインではない凄み［ホンダ：CBR250RR］
44 　　現代に蘇った超高回転4気筒エンジン［カワサキ：Ninja ZX-25R］
50 　　過給機とエンジンの“完全同調”が拓いた新世界［カワサキ：Ninja H2］
54 　　正体不明の過給エンジンを考察する［ホンダ：75度V型3気筒コンセプト］
56 　　いよいよ始まったバイク×電動化技術［カワサキ：Ninja 7 Hybrid］
60 　　世界でいちばん有名なバイク用エンジン［ホンダ：スーパーカブ］
62 　　3気筒で挑んだ軽量高トルクとハイレスポンス［ヤマハ：MT-09シリーズ］
64 　　二輪用コンポーネントの最新事情［Astemo：二輪用システム］
70 　　二輪の点火プラグはどうなっているか［日本特殊陶業：スパークプラグ］
72 三栄の新刊紹介
74 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
76 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP85 永嶋 勉
78 変態内燃機関列伝 第五回 渡邉 生
80 人とくるまのテクノロジー展 2025 YOKOHAMA プレビュー すぐ近くの未来を見に行こう
86 Special Report｜日本自動車研究所・自動運転評価拠点“Jtown” 自動運転システムの答え合わせ
88 小糸製作所・自動車用前照灯技術 ヘッドランプはいかに進化してきたか
90 Special Report ハーマンオートモーティブのモビリティソリューション サウンドだけではない提供価値
92 Event report モーターファンフェスタ2025
94 ニューカー二番搾り 第146回 福野礼一郎　アウディ・A5
98 次号予告
99 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

電動時代を迎えてもなお変速機の必要性は失われない

1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
4 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
7 MF-eye｜東レが次世代ヘッドアップディスプレイに対応する広幅ナノ積層フィルムの有償販売を開始
8 歯車屋の見た世界 告知
9 MF-eye｜BYDがBEV第4弾のSEALION 7を発売 安全装備が更に充実、利便性も向上
10 Test ride Report｜日産・次世代e-POWER試作車試乗会 新しいe-POWERに乗ってみた
12 Special Report｜NISSAN Turnaround 新体制で反転攻勢をかける日産
14 Test ride Report｜スバル・NEW FORESTER試作車試乗会 新型フォレスターの動的質感を確かめる
16 Technical Report｜レクサス新型RZ 機械的接続ゼロ!のステアリングがついに登場
18 図解特集 変速機はなくならない
20 　変速機の現在地 BEVは1速固定のままなのか 2025年の変速機ボーダーライン
22 　歯車がないとBEVも走らない 性能のジャンプはもう望めないのか
24 　変速機、次の震源地 伝達効率がいいからMTを使う ルノーE-TECHはDCT的発想
28 　「音」だけではない最新の疑似変速 NVが良いから「本物シフト」を味わえる
30 　本気でCO2減をねらうBEVなら 電池重量を減らして変速機を積むべきだ
32 　変速機の最新事例 ［SUBARU：TH2B型ハイブリッドトランスアクスル］2モーターハイブリッドで創出する「スバルらしさ」
36 　［マツダ：LARGE商品群の縦置き8速AT］理想を追い求めた結果の選択
42 　［日産：e-POWERのギヤボックス］スペースはわずか、しかし機能は2系統
48 　［ホンダ：シビックRSの6速MT］マニュアルシフトの愉悦をより多くの人へ
52 　［アイシン：GRヤリス／GRカローラ用GR-DAT］スポーツ走行にも音を上げないステップAT
56 　［ジヤトコ：CVT-XSの開発］CVTにはまだ「伸びしろ」がある
60 　［いすゞ：D-MAX／MU-X用8速AT・L-B500型］ヘビーデューティの多段ATを仕立てる
62 　［三菱／アイシン：共同開発のHEV用アクスル］電動車にも広がる2段変速
64 　［メルセデス・ベンツ：8F-eDCT］FF用ハイブリッドユニット、ますます充実
66 　［ステランティス：MHEV system］DCT+48Vのハイブリッドトランスアクスル
70 　［SMT：MASTA 14］超高速ベアリングを解析する
72 三栄の新刊紹介
74 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
76 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP84 永嶋 勉
78 変態内燃機関列伝 第四回 渡邉 生
80 ダイハツ車ラインナップ取材会 “良品廉価”なダイハツ車から気になるクルマをピックアップ
84 Special Report｜マツダ マルチソリューション説明会 2025 SKYACTIV-Zは2027年に登場
86 Special Report｜東芝デバイス＆ストレージ：第27回東芝技術サロン 車載インバーターの現在と未来
88 Test ride Report｜ドッグクラッチで切り離し可 DCTの後端に接続されるパワートレーンジェネレーターの役割
90 Test ride Report｜日産・新型パトロール中東仕様試乗会 大きく背が高く重い──けど……
92 ニューカー二番搾り 第144回 福野礼一郎 フォルクスワーゲン・ティグアン
96 バックナンバー
98 次号予告
99 モーターファンフェスタ2025 告知