Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

内燃エンジンは今後も必要だと世界中が考え始めた

目次
MF-eye｜ジャパンモビリティショーまもなく開幕 モーターファン別冊・速報本も発売！
MF-eye｜小野測器が従業員用作業着を刷新 旧作業着は繊維リサイクルを実施
Special Report｜静岡県裾野市に誕生したトヨタ自動車の実験都市を訪問「カケザン」の街、WOVEN CITYスタート
Special Report｜市街地までカバー範囲を広げた日産の次世代ProPILOT その走りはまるで熟練ドライバーの「かもしれない運転」
Event Report｜披露された欧州勢の新型BEV 悩みながらも前進は止めず……
Event Report｜本田技研工業 四輪開発本部 栃木施設見学会 “ホンダらしさ”を生み出す拠点
Special Report｜スズキ技術戦略説明会の発表内容を分析 自社の強みをさらに活かす
図解特集 ICEはまだ戦える！
　Introduction BEVバブル崩壊のてん末──「政治が買い物を決める」のは間違いだった
　Chapter 01 現状分析　やはり「利益を出すのは難しい」［BEVとICVのコスト比較］
　Chapter 02 レンジエクステンダーの可能性　AVLが開発を進める高膨張比の発電専用エンジン［ギュンター・フライドル上席副社長インタビュー］
　Chapter 03 モーターと協調する新型ICE　日産製からHORSE製へチェンジ［ルノー・フルHEV用1.8L 4気筒］
　　DHE開発佳境、すでに乱立状態［中国政府が推奨する「節能車」はHEV］
　　エンジンを回す楽しさをハイブリッドでも［ホンダ・新型プレリュードのe:HEV用エンジン］
　　発電特化だから実現できた特性［日産・第3世代e-POWER用エンジン］
　　電動過給が生み出すフレキシビリティ［ポルシェ・最新911ターボSのエンジン］
　Column エンジン発電＋モーター駆動が今後の主流か［鉄道のエンジン構成］
　Epilogue 日本の燃焼技術には、まだ先がある──「正味熱効率50％」を市販エンジンに
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP90 永嶋 勉
変態内燃機関列伝 第十回 渡邉 生
ニューカー二番搾り 第150回 ｜ プジョー3008 福野礼一郎
新連載｜トヨタ自動車 エンジニアのしごと 第1回 学生フォーミュラで得た経験
GTカー大全集 JGTC／SUPER GT 1994-2024 告知
Special Report｜Formula SAE JAPAN 2025 学生フォーミュラ2025 将来のエンジニアが生まれる場［学生フォーミュラ初取材 ジャーナリスト世良耕太の見聞録］
　ICVクラス／EVクラス　結果レポート
　さまざまな面で学生をサポート［大会スポンサー企業の出展ブースにも注目］
次号予告
東京オートサロン2026 告知
裏表紙

CONTENTS

1 表紙
2 目次
5 MF-eye｜学生フォーミュラ2025有力チーム 直前テストで仕上がり具合をチェック
7 MF-eye｜シリコンバレーのDNAで次世代のビークルインテリジェンス領域を拓く
8 Special Report｜アイシンがパワートレーン技術説明会を開催 電動化時代でも輝く変速機の知見
12 Special Report｜モータースポーツも脱炭素へ、動く 国産セルロースエタノール混合E10を全日本スーパーフォーミュラへ
16 説明会レポート｜カヤバ環境作動油 サステナルブ
20 図解特集 自動車産業総点検
22 　Chapter 1｜経済・通商　2025年9月の自動車関税と経済圏［無条件ゼロ関税は４カ国だけ］
26 　　「BEVは売れている」と中国政府 しかし実態は「青息吐息」の苦しさ
28 　Chapter 2｜販売分析　2025年上半期 欧州販売実績
32 　　2025年上半期 北米販売実績
36 　　2025年上半期 国内販売実績
40 　Chapter 3｜脱炭素　バッテリー技術の現在地［リチウムイオン電池に必要な“次の一手”］
44 　　水素頓挫の背景［日欧の自動車産業界はハシゴを外された］
46 　Chapter 4｜トレンド　ギガキャストは有力な選択肢［2030年までに日本車も導入］
50 　　車両全体で損失低減を狙う［次世代ICE、ショートストローク復活の理由］
52 　　CANはEthernetに駆逐されるのか［SDVを目指して進む“EEアーキ改革”の舞台裏］
54 　　AD／ADS最新キーワードを再確認する
56 　　「失敗したくない」「数を売りたい」はどこも同じ デザインは経営そのもの
62 　　「画面だらけ」はすでに食傷気味 次世代はデジタル感のデトックス［内装、HMI］
66 　Epilogue　BEVが抱えるチャイナリスク
70 三栄の新刊案内
72 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
74 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP89 永嶋 勉
76 変態内燃機関列伝 第九回 渡邉 生
78 Technical report｜ストロングハイブリッドでも進化を続けるシンメトリカルAWD SUBARU車に期待される走行性能は譲れない
82 Test Drive Report｜新型ホンダ・プレリュード シビック・タイプRのシャシー＋進化したe:HEV制御
86 Formula E 2024/25 season 11｜日産が「世界選手権」で初のドライバー王座へ “Gen3 Evo”と“PIT BOOST”が変えた勝利への方程式
90 Technical report｜自動運転ソリューションの技術開発に注力するいすゞ レベル4の社会実装は商用車が先行か
92 Technical report｜快適性と安全性をさらにアップ 日産ルークス・三菱デリカミニ・三菱ekスペースが秋にモデルチェンジ
94 TEST RIDE REPORT｜徒歩感覚で移動できる歩行領域モビリティ e-SNEAKER試乗会
96 次号予告

クルマは常に揺れている 目次 MF-eye｜エンジンはマイルドハイブリッド１本に ３代目マツダCX-5欧州仕様を世界初公開 MF-eye｜ニュルブルクリンク24時間レースから凱旋 GRヤリスDATニュル仕様車がスーパー耐久に参戦する意義 Special Report｜多様な燃料に対応するICEと電動化で脱炭素に挑む MAHLE Media Tech Day 2025 @Stuttgart Special Report｜構想から実走までトータルで競う学生たちのクルマづくりの頂上決戦 FORMULA SAE JAPAN 2025 図解特集 クルマは常に揺れている 　序章｜Introduction　0.01Hzの極低周波からギガHzの電波帯まで クルマは「振動」で動いている 　一章｜周波数別 事例　エキマニからテールパイプ出口まで「音色」と「振動」を切り分ける［10Hz-1kHz：排気系］ 　　極低速での動き出しから高速走行まで ダンパー性能を左右するオイルシールの仕事［0.01Hz-10kHz：ダンパーの振動］ 　　被害に遭わず迷惑はかけない 電波暗室でクルマをテストする理由［kHz-GHz：電波と電磁波］ 　二章｜各社最新事例　OEMが欲する新たな振動解析技術を創出「入力」と「感度」を分けるという手法［小野測器：TPA（伝達経路解析）による電動車のロードノイズ分析］ 　　静音化が進む中で生まれた新たなニーズ 微小音測定はなぜ難しいのか［小野測器：ローノイズマイクロホン］ 　　振動・騒音対策でドアパネル構造を改良 音質追求のため異例の変更を実施［三菱自動車：ヤマハ製カーオーディオを搭載した三菱アウトランダーPHEV］ 　　汎用機用高膨張比エンジン成立への道 複リンク式の振動を押さえ込め！［ホンダ：ホンダEXlinkの振動対策を振り返る］ 　三章｜基礎ガイダンス　振動を理解するためのヒントあれこれ エンジンの振動 　　ボディを取り巻く伝達と共振という現象 　　振動の理解において知っておきたい4つのキーワード 　Column 鉄道車両の乗り心地レベルはdBで表すのはなぜか？ 三栄の新刊案内 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP88 永嶋 勉 変態内燃機関列伝 第八回 渡邉 生 Event report 人とくるまのテクノロジー展 NAGOYA 2025 Driving report｜Peugeot 3008 GT Hybrid マイルドHEVだけどパワフル Special Report｜BYDの最新技術とブレードバッテリーの利点を探る 電動化時代に躍進する理由 Special Report｜TomTomが年次イベント「TomTom Discover」を開催 テクノロジーの進化が変えた地図情報の在りかた ニューカー二番搾り 第149回｜ホンダ・フリード 福野礼一郎 次号予告 三栄ムック 最終決定版 夏だ! 大阪だ! 万博のすべて。 告知 裏表紙

BEVでもHEVでもICVでも絶対になくせないグループ 駆動系

CONTENTS
1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎 スポーツカー論2 告知
5 MF-eye｜ジャパンモビリティショー2025のコンセプトは「ワクワクする未来を、探しに行こう！」
6 Special Report｜日産・新型リーフ登場 BEVのパイオニア、生まれ変わる
10 Test ride Report｜スズキ・eビターラ 初めての電気自動車
14 Test ride Report｜Honda・SENSING 360+ ドライバーの感性に沿う運転支援
16 図解特集 駆動系、あらためて
18 　序章｜Prologue あらためて、駆動系をきちんと考えてみる 駆動系は『ウォークマン』になるべきだ
24 　一章｜等速継手 ［“等速ジョイント”の原理をNTNに訊く］FFの操舵と駆動を両立させるキーパーツ
28 　［NTN：電動化時代に対応した等速ジョイントの新製品群］より静かに滑らかに駆動する技術
32 　二章｜四輪駆動 ［日系OEMの論文に見るe-AWDの将来］なぜいま、前後の「機械的つながり」なのか
36 　［e-AWDの隆盛］スプリットAWDの現況
38 　［機械式全輪駆動］機械式四輪駆動車最新事例
40 　［ジェイテクト：ITCC］AWDのキーデバイス ITCCとは何者か
44 　三章｜遊星歯車 ［日本の技術者はどのように設計しているのか］プラネタリーギヤというアドバンテージ
48 　［どこを止めるか、どちらに回るか］遊星歯車、その不思議な構造と動き
52 　［アイシン：FR8速シリーズ］新開発8速AT／ハイブリッドトランスミッション
56 　［差動とは何か、なぜ曲がれるか］デファレンシャルギヤは球形の遊星歯車
60 　［シェフラー：鋼板溶接ベベルギアディファレンシャル］オフセットしないデフという提案
62 　終章｜Epilogue 駆動系はどこへ向かうのか ──ジヤトコ常務執行役員 大曽根竜也CTOに訊く
66 三栄の新刊案内
68 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
70 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP87 永嶋 勉
72 変態内燃機関列伝 第七回 渡邉 生
74 Special Report｜東海大学ソーラーカーチーム 2025年型車両の開発コンセプト 効率向上のための総力戦
78 Special Report｜マツダ・防府第2工場組立ライン見学会 CX-60をつくる──同じラインで70も80も90もつくる
82 Special Report｜日本のボッシュ・グループが年次記者会見を開催 AIに注力し従業員の成長を促す
86 Test ride Report｜ダイハツ・新型ムーヴ スライドドア、はじめました。
88 Special Report｜ホンダが発表した3つの新モビリティの姿 移動の“夢”と“可能性”への挑戦
90 Test ride Report｜AUDI・Q6 e-tron quattro PPEプラットフォームはBEVの新時代を切り拓くか？
92 ニューカー二番搾り 第148回｜メルセデス・ベンツ・GLC 福野礼一郎
96 次号予告
97 World Engine Databook 2024 to 2025 告知

サスペンション─クルマを期待どおりに走らせるために何をしているのか、何ができるのか

CONTENTS
1 表紙
2 目次
4 MF-eye｜ダイハツ新型ムーヴ スライドドアを装備して誕生
5 MF-eye｜「エンジンの熱効率を1%上げても世界は変わらない」三部ホンダ社長の言葉の真意は？ ──ホンダ・ビジネスアップデート2025──
6 New car report｜第6世代ハイブリッドとソフトウェア開発プラットフォーム「Arene」を初採用 トヨタ基幹モデルRAV4、その新型がワールドプレミア
10 Special Report｜S耐富士24時間レースに挑んだ TGRR GR Corolla H2 conceptの進化 液体水素で耐久を戦う
12 Event report｜Honda 2025 ビジネスアップデート ホンダの「次世代ADAS」を詳しく訊いてみる
14 Event report｜エネルギーマネジメントは次のステージへ フォーミュラEが試す“超高速充電戦略”
16 図解特集 サスペンションで解決 何をしているのか、何ができるのか
18 　STOP ＆ THINKING　サスペンション・チューニングとは何か
20 　CHASSIS DEVELOPMENT　ばね、ダンパー、スタビライザーを仕上げる「軟らかいもの」の難しさ
24 　　だから、乗り味に「爆速開発」はあり得ない
28 　　最小の変更で最大の商品性アップを［ホンダ：フリードのシャシー開発］
32 　　4WDも用意したスズキ・フロンクス日本仕様のサス設定
36 　　セダン、ミニバン、SUVでサスをいかに使いこなすか［トヨタ：レクサスGA-Kプラットフォームの脚］
42 　DAMPER TECHNOLOGY　「ネコ足」を支えていたダンパー、再来
44 　　油の気持ちになってみると── ダンパーフルードの世界
48 　　ギンザーに叱られたハンドリング［ホンダ：RA272のダンパー開発譚］
50 　　オイルフリーで完全電動の緩衝装置［マレリ：電気機械式ダンパーシステム］
54 　TUNING ＆ MOTORSPORT　「車高を落とす」が立脚点のサスペンションチューニングとは 佐々木雅弘氏に訊くチューニング手法
58 　　モータースポーツでは、サスペンションで何をどう解決しているのか
62 　　Warp（ねじれ）を許容すれば怖いものなし？ 悪路走破性を高める技術をサーキット─オンロードに展開
66 三栄の新刊案内
68 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
70 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP 86 永嶋 勉
72 変態内燃機関列伝 第六回 渡邉 生
74 Event report｜ヴァレオ・メディア試乗会 センサーとソフトで賢くなるクルマ
76 Event report｜人とくるまのテクノロジー展 2025 YOKOHAMA
92 ニューカー二番搾り 第147回｜BMW・X3 福野礼一郎
96 次号予告
97 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

1 表紙
3 定期購読キャンペーンのお知らせ
4 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜大型商用車はドライバーと環境への優しさが求められ005 る時代へ ──「スカニア スーパー」試乗会──
8 Event report｜AUTO SHANGHAI 2025 勢いは中国勢にあり。日本勢の反転攻勢は？
14 GRファクトリーメディア見学会 スペシャルをジェネラルから作り出す
18 図解特集 バイクのエンジン
20 　side A_バイクのエンジンを俯瞰する　バイクのエンジンはいまどうなっているのか
24 　　データから眺めるバイク用エンジンの特質
26 　　原動機百花繚乱・シリンダー配列とピン配置
28 　　2輪エンジニアに訊く「クルマとは違うパワートレーン」─スズキ
32 　　2ストロークをロストテクノロジーにしない─KTM完全分解
38 　side B_バイクのエンジンテクノロジー　ただのツインではない凄み［ホンダ：CBR250RR］
44 　　現代に蘇った超高回転4気筒エンジン［カワサキ：Ninja ZX-25R］
50 　　過給機とエンジンの“完全同調”が拓いた新世界［カワサキ：Ninja H2］
54 　　正体不明の過給エンジンを考察する［ホンダ：75度V型3気筒コンセプト］
56 　　いよいよ始まったバイク×電動化技術［カワサキ：Ninja 7 Hybrid］
60 　　世界でいちばん有名なバイク用エンジン［ホンダ：スーパーカブ］
62 　　3気筒で挑んだ軽量高トルクとハイレスポンス［ヤマハ：MT-09シリーズ］
64 　　二輪用コンポーネントの最新事情［Astemo：二輪用システム］
70 　　二輪の点火プラグはどうなっているか［日本特殊陶業：スパークプラグ］
72 三栄の新刊紹介
74 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
76 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP85 永嶋 勉
78 変態内燃機関列伝 第五回 渡邉 生
80 人とくるまのテクノロジー展 2025 YOKOHAMA プレビュー すぐ近くの未来を見に行こう
86 Special Report｜日本自動車研究所・自動運転評価拠点“Jtown” 自動運転システムの答え合わせ
88 小糸製作所・自動車用前照灯技術 ヘッドランプはいかに進化してきたか
90 Special Report ハーマンオートモーティブのモビリティソリューション サウンドだけではない提供価値
92 Event report モーターファンフェスタ2025
94 ニューカー二番搾り 第146回 福野礼一郎　アウディ・A5
98 次号予告
99 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

電動時代を迎えてもなお変速機の必要性は失われない

1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
4 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
7 MF-eye｜東レが次世代ヘッドアップディスプレイに対応する広幅ナノ積層フィルムの有償販売を開始
8 歯車屋の見た世界 告知
9 MF-eye｜BYDがBEV第4弾のSEALION 7を発売 安全装備が更に充実、利便性も向上
10 Test ride Report｜日産・次世代e-POWER試作車試乗会 新しいe-POWERに乗ってみた
12 Special Report｜NISSAN Turnaround 新体制で反転攻勢をかける日産
14 Test ride Report｜スバル・NEW FORESTER試作車試乗会 新型フォレスターの動的質感を確かめる
16 Technical Report｜レクサス新型RZ 機械的接続ゼロ!のステアリングがついに登場
18 図解特集 変速機はなくならない
20 　変速機の現在地 BEVは1速固定のままなのか 2025年の変速機ボーダーライン
22 　歯車がないとBEVも走らない 性能のジャンプはもう望めないのか
24 　変速機、次の震源地 伝達効率がいいからMTを使う ルノーE-TECHはDCT的発想
28 　「音」だけではない最新の疑似変速 NVが良いから「本物シフト」を味わえる
30 　本気でCO2減をねらうBEVなら 電池重量を減らして変速機を積むべきだ
32 　変速機の最新事例 ［SUBARU：TH2B型ハイブリッドトランスアクスル］2モーターハイブリッドで創出する「スバルらしさ」
36 　［マツダ：LARGE商品群の縦置き8速AT］理想を追い求めた結果の選択
42 　［日産：e-POWERのギヤボックス］スペースはわずか、しかし機能は2系統
48 　［ホンダ：シビックRSの6速MT］マニュアルシフトの愉悦をより多くの人へ
52 　［アイシン：GRヤリス／GRカローラ用GR-DAT］スポーツ走行にも音を上げないステップAT
56 　［ジヤトコ：CVT-XSの開発］CVTにはまだ「伸びしろ」がある
60 　［いすゞ：D-MAX／MU-X用8速AT・L-B500型］ヘビーデューティの多段ATを仕立てる
62 　［三菱／アイシン：共同開発のHEV用アクスル］電動車にも広がる2段変速
64 　［メルセデス・ベンツ：8F-eDCT］FF用ハイブリッドユニット、ますます充実
66 　［ステランティス：MHEV system］DCT+48Vのハイブリッドトランスアクスル
70 　［SMT：MASTA 14］超高速ベアリングを解析する
72 三栄の新刊紹介
74 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
76 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP84 永嶋 勉
78 変態内燃機関列伝 第四回 渡邉 生
80 ダイハツ車ラインナップ取材会 “良品廉価”なダイハツ車から気になるクルマをピックアップ
84 Special Report｜マツダ マルチソリューション説明会 2025 SKYACTIV-Zは2027年に登場
86 Special Report｜東芝デバイス＆ストレージ：第27回東芝技術サロン 車載インバーターの現在と未来
88 Test ride Report｜ドッグクラッチで切り離し可 DCTの後端に接続されるパワートレーンジェネレーターの役割
90 Test ride Report｜日産・新型パトロール中東仕様試乗会 大きく背が高く重い──けど……
92 ニューカー二番搾り 第144回 福野礼一郎 フォルクスワーゲン・ティグアン
96 バックナンバー
98 次号予告
99 モーターファンフェスタ2025 告知

1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
6 歯車屋の見た世界 告知
7 MF-eye ｜ 陸内協がエンジンを使い続けるための「カーボンリサイクル」に関する講演会を実施
8 定期購読キャンペーンのお知らせ
9 MF-eye ｜ ローゼンフェルトCEO来日 シェフラーの「いまとこれから」
10 LINE公式アカウント 友だち募集中
11 MF-eye ｜ 「1」の名前を与えられた新型車　パワートレーンも完全新造 ─マクラーレン・W1─
12 Event report ボッシュ・女満別試乗会
16 Event report ｜ 日産・モビリティサービスに使用する自動運転車両試乗会 無人タクシー、いよいよ走るか。
18 Special report 異業種協業で加速するデジタルカー時代のSUBARUのクルマ作り
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ シボレー・コルベット E-Ray
24 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 渡邉 生 変態内燃機関列伝 第三回 ｜ 日産 VCR
28 Birdview by 牧野茂雄
30 図解特集 LFP VS NMC バッテリー覇権争い2025
32 　Introduction はナゼ、中国で大流行したのか──もともとは米国の技術だった
36 　リン酸鉄リチウムイオン　ブレードバッテリーの正体［BYD Auto］
42 　　リン酸鉄LIBの理解──構造と性能、優位性
46 　　LFPバッテリー事情──どこに使うか、どのように使うか
50 　リチウムイオン電池の理解　リチウムイオン電池はなぜ燃えるのか──構造と安全性
54 　　開発から製造まで一気通貫 電池エキスパートの日常［AESC］
60 　　電池の「いま」の能力を知る ポータブル機でこれができる理由［denchi.ai］
62 　アプリケーション　三菱i-MiEVからテスラModel Yまで「どう積むか」への、それぞれの回答［三洋貿易・瑞浪展示場］
68 　　セル・トゥ・パックの生産技術［日本HSJM］
72 　　ショーファーカーとしてのパワートレーン［トヨタ・アルファード／ヴェルファイアPHEV］
74 　　およそ2倍に増えた電池総電力量［フォルクスワーゲン・パサートPHEV］
76 　燃料電池最新事情　第三世代、登場［トヨタ・新型燃料電池システム］
80 　　インハウスにシフトしたFC［ホンダ・次世代燃料電池モジュール］
82 　Column ｜ キャパシターを内蔵した鉛バッテリー［古河電池・ウルトラバッテリー］
84 Event report スマートエネルギーWEEKの注目展示物レポート
90 Special report CES 2025でのヴァレオのテクノロジー
92 Special report デンソーが新たな価値を生み出すため新東京オフィスを開設
94 Special report ｜ 自動車開発のDX化を推進するAVLの現在地 AI技術の応用でシミュレーションを高速化
96 Special report ｜ マツダ・新型CX-60試乗会 何を代えたか、どう変わったか。
98 Special report サーキット／ラリーフィールドでの学びを進化型GRカローラに反映
100 Special report ｜ キャデラック・リリックがついに日本上陸 ラグジュアリーBEVの新星
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーターファンフェスタ2025 告知

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2025 告知
3 目次
4 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
7 MF-eye ｜ いすゞ・RZ4F型ディーゼルエンジン、D-MAX／MU-Xに搭載されデビュー
8 歯車屋の見た世界 告知
9 MF-eye ｜ ホンダが人事改革戦略を発表　注力領域の充足とスキルの向上を図る
10 Special report フラッグシップSUV用の日産VR35DDTTエンジンに投入された技術
14 Special report ｜ スバルの開発品をマツダも使用 再生カーボン材をレースに使う
16 Special report 自動運転トラックの現在地
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ トヨタ・ランドクルーザー250
24 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 渡邉 生 変態内燃機関列伝 第二回 ｜ アンドローエンジン
28 Birdview by 牧野茂雄
30 図解特集 熱マネージメント最前線
32 　BASICS 熱の基礎を押さえる　キャビン空調から駆動系へ　熱マネージメントの大転換
36 　　電動化時代のサーマルマネージメント
40 　ICE lean 熱を高効率に生み出し使う　限られた熱源をフル活用する［スバル：ストロングハイブリッドの空調］
44 　　実路での振る舞いを確かめる［スバル：ストロングハイブリッドシステム］
46 　　アリアの設計を熱視線で眺める［日産：大型BEVの熱マネージメント開発］
50 　　「熱マネ」リアルワールド［マレリ：効率0.1％を無駄にしないための設計］
56 　　ヒートポンプとBEVの関係［マーレベーアジャパン：冬場は熱マネで20％超効率改善］
60 　　次世代の空調技術開発［パーソルクロステクノロジー：熱マネと空調負荷低減］
62 　ICE rich 熱をいかに手懐けるか　ターボ化で増大した熱への対策［ダイハツ：ミラ イースGR SPORTコンセプトのエンジン冷却］
66 　　xEV時代のブレーキ熱授受を考える［アドヴィックス：ブレーキディスクとパッドの熱対策設計］
70 　　Column ｜ 100℃になると、ちょっと困る……タイヤとダンパーの熱事情
72 　　機械損失はすべて熱になる［高性能化ICVの駆動系熱設計］
76 　Analyze 熱を正しく把握する　各ユニットがどう作動しているかを実機で計測［小野測器：ベンチマーキングレポートのための測定］
80 　　適材適所に試作車レスのシステムを構築して熱量を再現［堀場製作所］
82 　　データセンターの冷却技術［ヴァレオ］
84 Motorsport technology ｜ フォーミュラE 進化が止まらない“電気のF1”
88 Event report ｜ 第18回オートモーティブワールド クルマの先端技術が集まるビジネスショー
94 Event report ｜ TOKYO AUTO SALON 2025 約26万人が熱狂した自動車の祭典
100 New Car report ｜ スズキ・ジムニー ノマド モデルライフ初の5ドアが登場
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

エンジンの復権
なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる
1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
7 MF-eye ｜ 9成分高精度測定が可能な可搬型計測器：堀場製作所・VERIDRIVE
8 LINE公式アカウントはじめました。
9 MF-eye ｜ Gentex ＠ CES 2025：光学機器の革新でクルマを快適化
10 Special report ｜ SUBARU・北本工場見学会 ハイブリッドトランスアクスルの生まれるところ
14 Special report ｜ ホンダが来年発売開始の新世代BEVをCES2025で世界初披露「Honda 0シリーズ」はビークルOSで“賢さ”が進化する
18 CES2025に出展するその他の主な日系企業
20 Special report ｜「Honda e:HEV事業・技術取材会」で披露された今後の開発コンセプト ハイブリッドにも“ホンダならではの走り”を
26 新連載 第一回 変態内燃機関列伝｜ホンダ・EXlink 渡邉 生
28 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ いすゞ・エルフ ミオ
32 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview by 牧野茂雄
36 エンジンの復権
38 整理と考察　中国が日本を追っている いまこそ熱効率50％の実現を
40 　ICE不得意領域を捨てるDHEの可能性
42 各社最新動向　SKYACTIV-Zとはどのようなエンジンか［マツダ：ロードマップのゴールに到達か］
44 　ガソリン直噴2機種デビュー［ホンダ「e:HEV」アップデート］
50 　スイフトが3気筒になった理由［スズキ・Z12E型エンジンの開発］
54 　Column-1 ｜ 3気筒が増加する理由
56 　水素で日本は世界に勝てるか［いま社会実装への挑戦が直面している課題］
60 　ICVの「空力」と「冷却」のバランス［日本の高性能ICEの冷却系統を見る］
64 　副燃焼室でリーンバーン ホンダ・CVCC［プレチャンバーのご先祖様？］
66 　Column-2 ｜ ところでドナトラさん、こんどは何をしますか？
68 原動機図録　新たに登場したエンジンたち［国内外の新設計機カタログ］
74 　ウィーンモーターシンポジウム2024のトレンド［ヨーロッパのエンジン最新事情］
78 「車外」最新事情　バイク用エンジンの新たなチャレンジ［ホンダ：電動過給機付V型3気筒］
80 　JR東海が鉄道用水素エンジンシステムを試作
82 　日本の鉄道のディーゼルエンジン事情
86 　自動車用エンジンはいまどうなっているか［ワールド・エンジン・データブックからの解析］
90 　ホンダEXlinkと日産VCで最強のDHEを作れるはずだ
94 Special report ｜ フォルクスワーゲン・新型パサート試乗 ドイツからの新しいPHEV
96 Special report ｜ 24M Technologies Transformative Battery Solutions リチウムイオン電池の発火リスクを事前に捉える
98 Special report ｜ アーサー・ディ・リトル：ラウンドテーブル 「自動車モビリティの未来」を考える
100 Special report ｜ ANSYS AI-Powered Semiconductor Design AI技術との融合により設計最適化が大幅スピードアップ
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！
108 裏表紙
109 特別付録 アルミニウムのテクノロジー10

2024年のクルマのテクノロジーを振り返る

1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 MF-eye | AVL・PreonLabセミナーレポート
6 MF-eye | リョービ菊川工場に6500tギガキャストマシンを搬入
7 MF-eye | 創立70周年を迎えた積水樹脂が今後より注力する重点7分野を発表
8 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
9 Special report | 静かでよく回るファンの秘密はフクロウ ─マーレ・新型BEV用電動ファン─
10 Event report | Astemo Tech Show in Japan 2024［日立アステモ・電動化とSDV化に向けたソリューション＋車両基本性能を向上する技術の提案］
14 Special report | ホンダCR-V e:FCEV試乗会場に用意されたカットモデル　燃料電池＋プラグインの細部を探る
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | スズキ・フロンクス
22 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 最新自動車技術事情 2024
28 　Automotive Industry Trends in 2024［2024年12月1日時点の相関図］支配・資本・協業の実態
30 　［買収・統合・事業売却の行方］部品メーカー・ランキング
32 　［中国2社は年間トップ10に入るか］自動車メーカー・ランキング
34 　Artificial Intelligence［調査・助言のエキスパートの予測］生成AIの自動車「支配」は、いつか
36 　［6項目から理解するAI技術］車とAIの関係性2024年事情
40 　Electrification［見直し相次ぐOEMの商品投入計画］世界のBEV市場は一時的停滞か
42 　［どこでどれくらいセーブできるのか］電費削減の最前線
44 　Battery［覇権を握った中国はSSBへと踏み出す］世界の電池勢力図2024年版
46 　［denchi.aiの電池診断技術］電池の「1分健康診断」と「性能保証」
48 　timeline | エネルギー・電池領域・2024年
50 　timeline | デジタル開発領域・2024年
52 　Powertrain［エンジンはやはり必要だったのか］メルセデスの翻意
54 　［統合機能を表す「x」の数字はどこまで増えるか］eアクスル「x in 1」の動向
56 　［2024年の世界動向］水素活用の最新事情
58 　［2024年の中国における水素の動向］燃料電池はどうなっている
60 　［e-fuelの動向］自動車の各種エネルギーを再検討する
66 　timeline | 車両制御システム領域・2024年
68 　AD／ADAS［自動車、商用車、二輪車］自動運転技術の現在地、2024年
72 　［チューリングのAD開発］Tokyo30プロジェクト実現のキモは生成AIと世界モデル
76 　［海の向こうで活躍する無人運転車］ロボタクシー、いかなるものぞ
78 　［中国の思惑と開発動向］SDVは自動運転のためにこそある
80 　timeline | インフラ開発領域・2024年
82 　Material［ギガキャストの台頭］鋳物はどこまで増えるのか
84 　［EuroCarBody 2024］上位入賞3台はすべてBEVに
86 　［最新タイヤの技術］オールシーズンタイヤの進化を捉える
88 　Regulation［Euro 7の行方］守るべきは「環境」か、「車をつくる人」か
90 　［日本も採用を検討中の新しい衝突試験］「前面オブリーク」と「前面オフセット台車」
92 Special interview | 20世紀のハチロクを21世紀のハチロクにする
94 フォーラムエイト・ラリージャパン2024 54万3800人の来場者を集めて開催！
96 東京オートサロン2025 告知
100 三栄の新刊紹介
102 バックナンバー
104 次号予告

電気自動車がもっともっと便利になるために

CONTENTS
1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 MF-eye | ICE搭載車両と同等の室内空間を死守した電動軽商用車、ホンダN-VAN e:を試す
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye | トヨタとヒョンデが韓国でイベント共催　両社の会長が公では初のツーショットを披露
8 Special report | 鋭意開発中！トヨタ新エンジン詳報［TNGAの次を担う高効率ユニットの中身］
12 Special report | スバルの新しいハイブリッドトランスアクスル ──クロストレックストロングハイブリッド──
14 Event report | マツダの“ものづくり”をエンジニア自らが語る　MAZDA FAN FESTA 2024 at FUJI SPEEDWAY
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・M3／M4
22 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集 電費半減のテクノロジー
28 　Introduction BEVはどれくらい効率がいいのか？「電費」を「燃費」に置き換える方法
32 　Reconfirmation ［BEVシステムの構造と高効率追求策］ロスはどこで発生しているのか ── モーターの損失／インバーターの損失／バッテリーの損失
40 　[東海大学／構造と運転、乗用車への技術展開への期待］究極の省電費車・ソーラーカーの世界
44 　Practice ［小野測器・ベンチマーキングレポート］中国製EVはいまどうなっているか
48 　［Honda 0 series］ホンダが“ゼロ”から開発した新しいBEVシリーズの投入技術
54 　［日産自動車・駆動用モーター］巻線界磁式モーターと電動車の熱対策
58 　［三菱自動車・アウトランダーPHEV］欧州の要求を満たした“走り”のPHEVへ
62 　［トーヨータイヤ・NANOENERGY_M951EV］トラックへ適用する超高効率タイヤ技術
64 　Column ［同一スペックで速さを競うフォーミュラEのエネマネ］力行300kW、回生600kW　85kmを32kWhで走る知能ゲーム
66 　Advanced ［アイシン・空力デバイス技術］ボディ形状「可変」で空気の壁を味方にする
70 　［シェフラー・eアクスル／熱管理技術系線］果たしてX in 1は技術的に正義なのか
74 　［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］中古BEV市場価値の正確な把握
78 　［ヴァレオ・Predict4Range／Smart Heat Pump］ソフトウェアがもたらす電費削減テクノロジー
80 　［東芝・超電導モーターの開発］超電導がもたらす別世界の省電費技術
84 Event report | “ビジネスイベント”としてのモビリティショー［JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024開催］
90 Special report | ステア・バイ・ワイヤで“リーン”し旋回［Lean Mobilityの都市型小型BEV「LEAN3」のメカニズム］
92 Special interview | 技術論からの、BEV普及策への提言「いますぐにエンジンを捨てる必要はない」── キヤノングローバル戦略研究所 研究主幹　杉山大志
96 フォーラムエイトとラリーと自動車業界との関係性
98 三栄の新刊紹介
100 バックナンバー
102 次号予告
103 東京オートサロン2025 告知

1 表紙
2 目次
5 MF-eye | ボッシュ、横浜・都筑に本社を移転 日本における事業体制を強化
7 MF-eye | 今度のモデルは最初から開発 スズキ新型スペーシア ギア
9 MF-eye | 追加に非ず。遅れて登場した3車種目「JOY」──ホンダ・N-BOX JOY
10 Special report | 2025年に日本市場参入するZEEKRとは何者か？
14 畑村耕一博士のエンジン手帖 SPECIAL | Mazda e-SKYACTIV R-EV
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BYD・シール
22 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 電気自動車の後輪駆動復権、なぜか
28 　Introduction これからの10年、RWD増は確実
32 　Basics and Theory ［電動時代の駆動系理解］なぜ、後輪を駆動するのか
40 　［車両諸元と運動力学］瞬間の軸重配分に対応できるか 理想の前後独立AWDへの道──神奈川工科大学・山本真規客員教授
44 　［衝突安全性］大きなICEはいかに邪魔だったか　しかし、おかげで技術は磨かれた
48 　Application ［当世後輪駆動設計車事情］21世紀に登場したRWD車たち
50 　［マツダ・ラージ商品群］なぜ縦置きプラットフォームなのか
52 　［Honda e］わずか4年で終了のスモールRWD車を振り返る
54 　［日野デュトロ Z EV］圧倒的RWD優勢のトラック業界に登場したFWD BEVトラック。その有用性とは？
56 　［Alpina B3］これはプレミアムBEVの前触れ アルピナはすでにSDV
58 　Latest Devices ［アイシン・eアクスル］駆動系メカのエキスパートは「ものづくり」からRWDを考える
62 　［アイシン・ARS］大きく重たいクルマを自然かつ上質に旋回させる後輪操舵技術
66 　［KBGT・久保愛三博士］ICE歯車×BEV歯車「壊れやすい」のはどっちだ
70 Special report | バッテリーが代わるとクルマが変わる［三菱自動車・アウトランダーPHEV 2025年モデル］
72 Special report | 「ホンダの水素」は、いまどうなっているのか［ホンダ・CR-V e:FCEV 鷹栖テストコース試乗］
74 Event report | 家電メーカーの独自技術で差別化を図る シャープが企画・開発するBEVとモビリティデバイス
78 創意工夫、より熱く──学生フォーミュラ日本大会2024レポート
86 学生フォーミュラ、大会スポンサーのPRコーナーも充実
92 Event report | フォーラムエイトがWRCの若手ドライバーをサポート
94 Event report | 「お節介」にならないライダーアシスト［ボッシュARAS試乗会］
98 新刊紹介
100 バックナンバー
102 次号予告
103 東京オートサロン2025 告知

1 表紙
2 TOPPER 告知
3 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye | 日産が“スマート工程”の導入で挑む多様化する働き方への対応
9 MF-eye | 中古EVの電池状態を正しく把握する東芝ら3社による「中古車EV電池診断プロジェクト」
10 Event report | クルマはもっと自在になる──アイシン「電動化・知能化」技術試乗体験会
16 Special report | オリジナルボックスが開発した二輪フロントサス用ダンパー“hydraulic pump system fork”の構造を解説する
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | マセラティ・MC20
24 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集 電気自動車のサスペンション
30 　Experimental 室内床面120kgと乗員の効果 車重が増えたら雑味が減った
36 　Suggestion ［神奈川工科大学・山本真規客員教授］運動性能に大きな影響を与える重心高さと車両重量の関係
42 　Design BEVのサスペンション ボディ／シャシー設計の基本と超重量級時代への検討
48 　Example OEM ［三菱自動車］いつでも、どこへでも、安全に。「重さ」を言い訳にしない足
54 　重心だけではない、日産が目指すBEVのサスペンション
58 　Example system 類をみない構造へのチャレンジ BEV用サスペンションの独自開発に挑んだTHK
64 　［BSCフジノ］「重さ」だけではないダンパーチューニング 温度という季節要因への解
68 　［横浜ゴム］BEVセダンは2.5トンの時代 重量級専用タイヤが必要になった
74 　Catalogue ［BEVサス図鑑2024］世界の電気自動車のローリングシャシーを眺めてみる
82 Data analysis | 学生フォーミュラ日本大会2024：データ分析
86 Special report | 熱エネルギーを放射する“魔法のペイント”日産が自己放射冷却塗装の実証実験を公開
88 Special report | 軽量コンパクトなギヤボックス設計への最短距離［SMT・MASTA］
90 New car analyze | 長さの違いを確かめる［マツダ・CX-80の3列目シート］
92 Technical report | バッテリー、どう積む? どう冷やす?［ホンダ・N-VAN e:］
94 New car analyze | 同じなのに、違うシビック［ホンダ・シビックRSのテクノロジー］
96 Event report | 超専門技術ミニ展示会「代替合体展」
100 短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 環境を考慮した樹木処理を実現する大橋の粉砕機
102 新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

「軽いけど強い」をどのように実現するか

CONTENTS
1 表紙
2 TOPPER 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye | W12気筒エンジン ついに生産を終了
8 歯車屋の見た世界 告知
9 MF-eye | ヤマハがクラッチレバー／シフトペダルを取り去った新世代のスポーツバイク用変速機を発表
10 Special report | 10年先を見据えたスズキの戦略的技術とは
16 Special report | ダンロップが全く新しいオールシーズンタイヤ・シンクロウェザーを発表
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | プジョー・408
24 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集 やっぱりアルミ ギガキャストのインパクト
30 　Keynote 鋼を使うか、アルミにするか…「技術論」だけが正義ではない。
34 　Introduction ギガキャストだけではない　アルミ攻勢、さらに激しく
38 　Cast Aluminum ［AUTOLINE：テスラ・サイバートラック検証］最終目的は高利益率確保　だから「製造・組み立ての低コスト化」
44 　［リョービ］鋳物のスペシャリストが語るギガキャストの意外な盲点
50 　［アイシン・西尾ダイカスト工場・南棟］アルミ筐体を正確に高速に作る　高真空ダイカストの鋳造技術
54 　Case studies ［三洋貿易・瑞浪展示場］その進撃は凄まじかった　アルミが奪った「鋼」のシェア
60 　Wrought Aluminum ［スバル各モデルのアルミフード／フェンダー／ルーフ］鋼ではなくアルミ　ボディパネルにアルミ合金を用いる難しさ
66 　［UACJ押出加工名古屋の現場］どんな形のアルミ押出材でも、作る。
68 　Column ［富山大学ARC × NEC］アップグレードリサイクルという新境地
72 Special report | 2862-4302m 156コーナーを駆け上がるテクノロジー［パイクス・ピーク・インターナショナル・ヒルクライム］
78 Special report | 生き残りのカギを握るグローバルな「標準化」で主導権を握れるか［デンソー・ソフトウェア戦略説明会］
82 Event report | 過去最大規模の一般展示をAichi Sky Expoにて実施［人とくるまのテクノロジー展 NAGOYA］
88 New car analyze | 乗用車感覚のトラック、登場［いすゞ・エルフミオ試乗会］
92 New car analyze | 人に優しく、環境に優しく［三菱ふそう・新型スーパーグレート試乗会］
94 New car analyze | 非日常の高揚感を味わえるレクサスLBX“MORIZO RR”登場
96 New car analyze | 快適性と質感を追求したコンパクトSUV［スズキ・フロンクス試乗会］
98 New car analyze | いい意味で“普通のクルマ”普段使いでちょうどいい［ホンダ・新型フリード試乗会］
100 短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー　season 2 パイオニア的存在の乗用型茶摘採機［松元機構・VALIANT］
102 新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！