Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

1 表紙
2 World Engine Databook 2022 to 2023 告知
3 目次
4 歯車屋の見た世界 告知
5 目次
6 定期購読のお知らせ
7 MF-eye | BYD、日本市場に上陸
8 電子書籍サービスのご案内
10 Special report | 日産・新型セレナのテクノロジー
14 Special report | Honda SENSING 取材会 2022
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：日産・フェアレディZ
22 畑村耕一博士のエンジン手帖 | BYD・1.5L Straight 4 for DM-i PHEV
24 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
28 図解特集：2022年の自動車技術最新総覧
30 　TOPIC 01 | 2022年の自動車技術動向 流行と期待と、現実解
34 　TOPIC 02 | 新型プリウスを考える なぜ大きく変わったのか、ふたつのパワートレーンの意味
38 　TOPIC 03 | 技術の流れを変える法規制 「CO2」×「衝突安全」の行方
42 　TECHNOLOGY 1［エンジン］ 電動化対応とさらなるパワーアップ、ふたつの流れで動くICEの現状
46 　TECHNOLOGY 2［電動＆ハイブリッドトランスアクスル］ 電気を伴う変速機構がスタンダード化
50 　【COLUMN】パワートレーン電動化の波は開発現場にも「ダイナモメーター最新事情」
52 　TECHNOLOGY 3［トランスミッション］ コンベンショナルな変速機は風前の灯火か
54 　TECHNOLOGY 4［バッテリー］ 予想より難航する2次電池開発／「航続距離2倍」への挑戦
56 　TECHNOLOGY 5［安全技術］ 高機能センサーを活用する一方でさらなる普及も進む
60 　TECHNOLOGY 6［ボディシェル］ 「走り」を支え「外敵」から守る機能への回帰が始まった
64 　TECHNOLOGY 7［シャシー］ よく動く脚を標榜する懸架装置の数々
68 　TECHNOLOGY 8［素材］ 自動車の性能飛躍に寄与するさまざまな技術革新
70 　TECHNOLOGY 9［タイヤ］ パワートレーンの変遷が進んでも路面との接点の重要性は不変
72 　TECHNOLOGY 10［モータースポーツ］ 主要4カテゴリーの2022年シーズンを振り返る
76 Special report | 道なき道を行く「Side by Side」：ヤマハ・ROVのテクノロジー
78 Special report | “車体粘性”を制御するとクルマはどう変わる？：ヤマハ・パフォーマンスダンパー
80 Special report | 「ある意味、公開開発」現代の制御開発はこうなっている：マツダ×ボッシュのESC新制御
82 Special report | ヴァレオCTO・ジェフレ・ブコ氏インタビュー／48Vシステムのニューモビリティ
86 Special report | シェフラーシンポジウムジャパン2022
88 サスペンションウォッチング | トーションビームアクスル for AWD［マツダ・CX-30］
92 大学研究室探訪 第10回：東京大学
96 My opinion | 川端由美 | 「『ネジ一本からのカーボンニュートラル』の視点」
98 TOKYO AUTO SALON 2023 告知
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 福野礼一郎のクルマ論評7 告知

電動時代のボディー ─設計と構造─



ホンダF1のテクノロジー 告知
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
MF-eye | プラニック・御前崎工場のプラスチックリサイクル
電子書籍サービスのご案内
定期購読のお知らせ
MF-eye | CEATEC 2022・東芝の超電導モーターと太陽電池
Motorsport technology | F1・2022年の2強を観察する
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：マツダ・CX-60
畑村耕一博士のエンジン手帖 | マツダ・CX-60
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電動時代のボディ
　Chapter 1 電動車と車体構成　基礎確認：収めるものが大きく変わったら入れ物はどのように変わるべきか
　　性能分析：「電気」でクルマは重たくなる その分だけボディは苦しくなる
　Chapter 2 クルマの構造　分解観察：MEBを使った少し背の高いセダン 電動「ゴルフ」は鉄で造る
　　分解観察：アルミ先駆者アウディの選択 ボディ素材は適材適所で
　　分解観察：ICE車もBEVもジャガー流 すべては実戦経験から
　　分解観察：「モデル3」の経験が生きた鋼製ボディ 最小限にとどめたアルミ鋳物
　　実例検証：剛性バランスを磨き上げた最新世代となるBEVボディ
　　実例検証：スモールRRレイアウトをどう実現したか？
　　実例検証：乗員と車体をつなぐパートの剛性と振動に注目
　　現状点検：日系OEMのプラットフォーム
　Chapter 3 設計と製造　電脳開発：CAEがもたらす電動車開発の促進 シミュレーション技術の動向を訊く
　　創意工夫：四輪車生産で世界をリードしろ！
　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か
　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か
　Epilogue 直近展望：現実路線か、飛躍か、様子見か……来年のボディはどうなっているだろう
Special report | 丸くないハンドルに乗ってみた［ジェイテクト・伊賀試験場試乗会 第2報］
サスペンションウォッチング | リヤ・マクファーソンストラット［Honda e］
大学研究室探訪 第9回 : 早稲田大学
My opinion | 山門 誠「『鼻先軽ーい度』の定量化
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO AUTO SALON 2023 告知
裏表紙
特別付録 アルミニウムのテクノロジー

進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン



目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
定期購読のお知らせ
MF-eye | ジェイテクト・Pairdriver
電子書籍サービスのご案内
TOKYO AUTO SALON 2023 告知
MF-eye | メルセデス・ベンツ・EQS／EQE
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
歯車屋の見た世界 告知
Special report | アイシン「電動化新技術試乗会」
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：日産・サクラ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・エクストレイル
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
Mazda SKYACTIV 2022 進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン
　道標 ｜ 2022年に振り返る12年間 スカイアクティブICEの軌跡
　［SKYACTIV-D 3.3］衝撃 ｜ 第二世代へ歩みを進めたディーゼル
　［宇品西地区エンジンライン］技巧 ｜ ストレート6はここで生まれる。
　［新型8速AT］動転 ｜ トルクコンバーターのないステップAT
　［SKYACTIV-X］進化 ｜ 世界初の予混合圧縮着火ガソリンエンジン
　検証 ｜ 正論で考え、製品で検証すると……ロードマップは正しかった
　成長 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-G
　継続 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-D
　［e-SKYACTIV］登場 ｜ いよいよ電動化がスタート
　［中井英二氏に訊く］展望 ｜ 2010年に描いた未来は「手の届くところ」にあるか
　サスペンションウォッチング ｜ マツダ・CX-60
　サスペンションインプレッション ｜ CX-60
Special report | 富士スピードウェイにやってきたハイパーカー ［2022 FIA 世界耐久選手権 第5戦 富士6時間耐久レース］
Special report | SMT・MASTA12のインパクト
Special report | ボッシュ栃木工場が電動ブレーキブースターの生産を開始
第8回 大学研究室探訪 : 早稲田大学　Part1
My opinion | 谷川 潔 「物理シミュレーションされた仮想空間で進む、自動運転や安全運転支援開発」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
EV+ Experience 2022 in Toyota City 告知
裏表紙

電気自動車の正体



目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
定期購読のお知らせ
MF-eye | ZFとモータースポーツ連載＠motor-fan.jp
電子書籍サービスのご案内
「歯車屋の見た世界」書籍化！
MF-eye | ジェイテクト・電動アクスル用コンパクトデフ
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
MF-eye | シビック TYPE Rのフロントサスペンション
Special report | ホンダのレース技術開発の中枢「HRC Sakura」の内側を見る
Special report | 速報：マツダCX-60試乗レポート
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：ルノー・アルカナ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ポルシェ・水素エンジンコンセプト
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電気自動車の正体
　Chapter 1 序説：BEVを走らせるための資源とエネルギー
　考察：BEVと「電源構成」の理想的な関係
　検討：再エネがあればBEVは「環境に優しい」のか
　Chapter 2 機械構成：電気自動車の生命線・バッテリー
　機械構成：シンプルで小型軽量なモーター
　Column：アイシンの横曲げカセットコイル製造現場
　機械構成：縁の下の偉大なる力持ち・インバーター
　Column：アイシンのeアクスル組み立てライン
　Chapter 3 目録：市販BEVを俯瞰する
　目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 国産メーカー編
　取材：サクラの正体［日産サクラ］
　取材：アリアの正体［日産アリア］
　目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 海外メーカー編
　Column：電気自動車の家計簿
Special report | SUBARU「アイサイト」の価値を再確認する
サスペンションウォッチング | フロント・ダブルウィッシュボーン［マツダ・ロードスター］
My opinion | 鶴原吉郎「CASE時代のクルマの価値とは何か」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！
裏表紙

1 表紙
3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 定期購読のお知らせ
7 MF-eye | ノキアン・ハッカペリッタR5
8 電子書籍サービスのご案内
10 Special report | クラウンの4車型を考察する
12 Special report | エクストレイルのテクノロジー
14 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：DSオートモビル・DS4
18 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイムラー・OM471 Gen.3
20 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
22 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
24 第1特集 トヨタのハイブリッドテクノロジー
26 　［元祖量産HEVの進化論］考察 ｜ THSはなぜ、支持されるのか
32 　［14か月10名で記録し続けた結果］検証 ｜ 初代プリウス1998年のリアル燃費
36 　［歴代THSの受け持ち］歴史 ｜ 進化と分裂、そして展開
38 　［THSの構造と動作］構造 ｜ ふたつのモーターと遊星歯車
40 　［新型クラウン・F6G45h］登場 ｜ 6ATベースの新しいDHT THSとは違う「1モーター」
44 　［DHTエキスパートの四半世紀］展開 ｜ アイシンの技術展開図
48 　横置き・2モータースプリット
52 　縦置き・2モータースプリット
54 　縦置き・1モーターパラレル
56 　横置き・1モーターパラレル
58 　［サフィックス“FXE”のエンジン］原動機 ｜ ハイブリッド用の高膨張比サイクル機関
62 　［バッテリーのテクノロジー］電池 ｜ フルラインアップを目指す
66 　［パワーエレクトロニクスの現在］制御 ｜ 電動部品の高効率を狙う 縁の下の力持ち
68 第2特集 内燃機関＋水素という選択肢
70 　水素を燃料とするエンジンにはどのようなメリットと課題があるのか？ ── 畑村博士が解説する基礎知識
74 　レースでアジャイルな開発を ── スーパー耐久のトヨタ・カローラH2 Concept
78 　既存ユニットの活用 ── ボッシュからOEMへの提案
82 　水素の可能性 ── AVLの水素燃焼検討
86 第7回 大学研究室探訪 : 日本大学 生産工学部 Part 2
90 サスペンションウォッチング | リジッドアクスル［スズキ・ジムニー］
94 My opinion | 齊藤由希「報道に釣られて自動車産業を悲観するあなたへ」
96 福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
98 歯車屋の見た世界 第100話・最終回
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

次世代パワートレーンの正確な理解



目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
World Engine Databook 2021 to 2022 告知
MF-eye | ジェイテクト・花園工場見学会
電子書籍サービスのご案内
Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 NAGOYA
Special report | ホンダ・ステップワゴン
Special report | 三菱自動車・eKクロスEV
Special report | ヴァレオ・苅田工場
Special report | ヴァレオ・48Vシステム大磯試乗会
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：キャデラック・エスカレード
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ルノー・E-TECH
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集：エンジンはなくならない
　Proposal of the Agenda | 緒言 「電気偏重」への異議 その計算は本当に正しいか
　Complement of the Agenda | 議事補足 夢から、いよいよ現実へ 水素という選択肢
　SITUATION | 現状の把握 BEVの普及ベースは規制で決まる［ IHSマークイット ］
　PROSPECT | 将来への提案　いま求められるHEVと「ユーロ7」規制対応［ FEV ］
　　DHEという手段で先鋭化するエンジンの役割［ AVL ］
　　高度な補機で超高効率を目指す［ ボッシュ ］
　　パワートレーンには柔軟な多様性が必要だ［ IAV ］
　ENGINE TECHNOLOGY | エンジン技術　ガソリン／ハイブリッド両方に最適なエンジン［ ダイハツ・WA型 ］
　　エミッションとパフォーマンスを両立した直噴機［ ホンダ・LFC型 ］
　　希薄燃焼を確実に実現する［ スバル・CB18型 ］
　　発電専用で担う異次元の超高効率機関［ 日産・STARC燃焼 ］
　　高タンブルの燃焼をコモンアーキテクチャー化［ トヨタ・Dynamic Force ］
　Conclusion | 結言　ICEをさらに改良したxEVは「燃費2倍」に手が届くか？
第6回 大学研究室探訪 : 日本大学 生産工学部 Part 1
定期購読キャンペーンのお知らせ
サスペンションウォッチング | RWD用リヤマルチリンク［メルセデス・ベンツ・Cクラス］
My opinion | 貝瀬 斉 | 「主観を大切に、自分をゴキゲンに」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード
歯車屋の見た世界 第99話
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！
裏表紙

自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える



目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
定期購読キャンペーンのお知らせ
MF-eye | Gentexの次世代キャビンテクノロジー
電子書籍サービスのご案内
Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 YOKOHAMA
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：フィアット・500e
畑村耕一博士のエンジン手帖 | フォルクスワーゲン・EA211 TSI evo2
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集：CO2 ─ CO2 emission reduction ─
　【 Introduction 】「対 CO2」の主役は10年後もBEVではない
　Part 1 Manufacturing［ 愛知製鋼・特殊鋼の製造 ］ 資源高とエネルギー高の中でCO2排出は削減できるか
　Part 2 Manufacturing［ UACJ・アルミ合金の製造 ］ アルミ製造時エネルギーの3分の2は電力 新地金の環境負荷は「発電」で決まる
　Part 3 Diversified Botanical Material［ ホンダ・DREAMO ］ ホンダが8年間鍛えた新種の藻「4番でピッチャー」への期待
　Part 4 Diversified Botanical Material［ ユーグレナ・サステオ ］ 微細藻類ユーグレナ由来の次世代バイオディーゼル燃料
　Part 5 Environmental friendly energy ［ ボルグワーナー・水素燃焼エンジン ］ 炭素フリーの水素エンジンという選択肢
　Part 6 e-fuel［ 畑村博士が解説する基礎知識 ］ e-fuelとはいったいどのような燃料なのか？
　Part 7 e-fuel［ NEDO・CO2由来液体燃料 ］ 産官学一体でカーボンニュートラルへ 2050年に向けてのプランを練る
　Part 8 e-fuel［ テクノバ・各国のカーボンニュートラル戦略分析 ］ 統一見解には未だ至らず 微妙にすれ違う欧州と日本のe-fuel戦略
　Part 9 Green hydrogen ［ NEDO・FH2R ］ そこに未来は、少し見えていた 水素エネルギーをビジネスベースに
　Part 10 Weight reduction［ UACJ・アルミ合金の使用 ］ アルミ利用のポイントは強度とコストと軽量化のバランス
　Part 11 Efficiency Improvement［ 日産・VR30DDTT ］ 「高出力だけど高効率」はどのように両立させるのか
　Part 12 Efficiency Improvement［ いすゞ・大型トラック ］ 「経済の血液」たる物流のカーボンニュートラルとは
　Part 13 GHG Capturing［ アウディ・再生ガラス ］ 割れたフロントガラスを新品に再生する
　Part 14 GHG Capturing［ 三菱重工業・CO2回収プラント ］ 火力発電所の排ガスで老朽油田を活性化 一石二鳥のCO2分離・回収
Technical report | 日産サクラ／三菱eKクロスEV
第5回 大学研究室探訪：明治大学 理工学部
サスペンションウォッチング | E-Four用リヤマルチリンク［ トヨタ・アクア ］
My opinion | 伊藤元昭「長引く半導体不足、自動車業界は被害者か加害者か」
福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード
歯車屋の見た世界 第98話
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！
裏表紙

電池はナマモノ、いかに上手に使うか



目次
World Engine Databook 2021 to 2022 告知
MF-eye | ホンダの四輪電動ビジネス推進戦略
定期購読キャンペーンのお知らせ
Special report | アイシン・FR1モーターハイブリッドユニット
Special report | アイシン／BluE Nexus／デンソー・bZ4X用部品
Special report | シェフラー・ロードマップ2025
Special report | 日産・次世代型LiDARと緊急回避自動化技術
Technical report | 住友ゴム・センシングコアビジネス将来構想
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：アルファロメオ・ジュリア
畑村耕一博士のエンジン手帖 special | マツダSKYACTIV-D 3.3
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi月額購読案内
充放電 Lithium-ion battery cell analyze
　【 Introduction 】充電・放電は電池を確実に殺す。だから「延命」と「救済」は必須
　【 復習 】電気自動車の充放電、その仕組み
　Part 1［評価試験・日本カーリット］電池｜電池の中で何が起きているか
　Part 2［日産・リーフ］電池｜充放電時のセル挙動を高精度で捉える技術
　Part 3［ホンダ・フィット］電池｜耐久レースにおけるe:HEVのヒートマネジメント
　Part 4［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］電池｜中古BEV大量流通時代への準備と診断技術
　Part 5［日産］電池｜全固体電池の可能性と課題
　Part 6［ローム］インバーター｜SiCのインパクト
　Part 7［豊田自動織機］コンバーター｜高電圧を12Vに下げて使う
　Part 8［新電元工業］充電器｜電気自動車を便利にする急速充電器の技術
　Part 9［ボルグワーナー］充電器｜スケールメリットでCO2削減を図る
　【 Epilogue 】充電よりも「上流」にある問題と電池をいじめる急速充電
New car technology details | レクサスの新型BEV・RZを考察する
Technical report | ステランティスから登場した直6ツインターボ
サスペンションウォッチング | FWD用リヤマルチリンク［マツダ・CX-5］
［新連載］My opinion | 池田直渡「電動化におけるトヨタの戦略」
Technical report | プジョー新型308のサスペンション
福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード
歯車屋の見た世界 第97話
バックナンバー
次号予告／奥付
裏表紙

電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？



目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
モーターファンフェスタ2022 告知
MF-eye 1 | モーターファンフェスタ2022 in 富士スピードウェイ開催
World Engine Databook 2021 to 2022 告知
MF-eye 2 | 神奈川工科大とHKSが“クルマ創りを楽しむ”共創活動を提携
MFi Special Report | MAZDA ラージ商品群のテクノロジー
MFi Technical Report | 完全刷新したホンダ e:HEVの次世代型
MFi Event Report | 第18回スマートエネルギーWeek「春」
福野礼一郎 ニューカー二番搾り 三菱・アウトランダーPHEV
畑村耕一博士のエンジン手帖 | HONDA F1のRA621H
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi月額購読案内
航続距離のテクノロジー Method to stretch out a CRUSING RANGE
　【 Introduction 】 砂漠横断4500kmドライブ
　Chapter 1 | パワーユニット　［Case Study 1 ： バッテリー／三菱自動車］
　　［Case Study 2 ： 電磁鋼板／日本製鉄］
　　［Case Study 3 ： モーターの冷却と潤滑／トヨタ］
　Chapter 2 | 回生ブレーキ　［Case Study ： 回生協調ブレーキ／アドヴィックス］
　Chapter 3 | 軽量化　［Case Study 1 ： ボディ鋼板／日本製鉄］
　　［Case Study 2 ： データサイエンス／日産］
　Chapter 4 | 空力　［Case Study 1 ： 風洞実験／HONDA］
　　［Case Study 2 ： シミュレーション／Ansys］
　Chapter 5 |変速機　［Case Study ： CVT／ボッシュ］
　Column 「軽くする」 挑戦が行き着く先、クルマはやがて石鹸箱になる
　【 Epilogue 】航続距離は「 生活圏以上」「 遠出未満」
［ 新連載 ］ サスペンションウォッチング 第1回 トーションビームアクスル ─ フォルクスワーゲン・ゴルフ ─
第4回 大学研究室探訪：愛知工業大学［工学部／情報科学部］
福野礼一郎 「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード
歯車屋の見た世界 第96話
自動車技術の出発点 | アドヴィックス | 回生協調ブレーキ
MFi月額購読案内
バックナンバー
次号予告／奥付
モーター系WEB 大幅刷新
裏表紙

新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず





目次
HONDA F1のテクノロジー 告知
目次
モーターファンフェスタ2022 告知
MF-eye 1 | ホンダ＆ソニー モビリティ分野で戦略的提携
RALLY JAPAN 2022 告知
MF-eye 2 | カーボンニュートラル実現をレースで検証
MFi Technical Report 1 | トヨタ・bZ4X
MFi Technical Report 2 | トヨタ・ノア／ヴォクシー
MFi Technical Report 3 | アンシス・2022 R1アップデート
MFi Technology of the Year 2022発表!
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.12
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | マツダ・ロードスター
畑村耕一博士のエンジン手帖 | スバルのFA24
永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi月額購読案内
後輪駆動のテクノロジー All About REAR WHEEL DRIVE
　【 Introduction 】 後輪駆動の経済学 なぜ我々はRWDを作り続けるのか
　Chapter 1 ｜ Basic 後輪駆動とはなにか
　Chapter 2 ｜ 「脱スポーツ」の後輪駆動　［Introduction］エンジンレスで車体設計の自由度が増加
　　［Case1 HONDA］Honda e
　　［Case2 OVERSEAS RWD cars］Volkswagen／Hyundai／Rivian
　Chapter 3 ｜ 「スポーツ」の後輪駆動　［Case1 SUBARU］BRZ
　　［Case2 MAZDA］ロードスター
　　Column なぜ、CVTなのか
　Chapter 4 ｜ 要素技術　［Case1 SUSPENSION］後輪駆動車のリヤサスペンション考察
　　［Case2 DAMPER］RWDのトラクション性能を引き出す
　　［Case3 TIRE］タイヤの使いかたに見る後輪駆動のメリット
　　［Case4 HYPOID GEAR］力の方向を90°曲げる歯車の「いま」
MFi Driving Report 1 | Honda AWD DYNAMICS
MFi Driving Report 2 | Nissan Intelligent Snow Drive
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 | 第95話
第3回 | 大学研究室探訪：東京農工大学［大学院工学研究院］
MFi月額購読案内
バックナンバー
次号予告／奥付
モーター系WEB 大幅刷新
裏表紙

泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値



目次
MFi月額購読案内
目次
福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | ルノー・日産・三菱、アライアンスの2030年に向けたロードマップ
MF-eye 2 | 5Gを活用した自動運転の実証実験を開始
MF-eye 3 | ミシュラン・PILOTスポーツ5を発表
MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2022 ノミネート発表
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.11
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Sクラス
畑村耕一博士のエンジン手帖 | レクサスNXのT24A-FTS
永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電子書籍サービスのご案内
AWD Paradigm Shift ALL WHEEL DRIVE が 新しい時代へ
　【 Introduction 】 新しいAWDが姿勢制御を変える！
　Chapter 1 ｜ Basics　目指すは「日常から限界まで」
　　前後軸を繋ぐ方法の変換
　　「いまの四駆」のシステムを整理する
　Chapter 2｜ Method　［ File 1 トヨタ ］ ノア／ヴォクシー：ハイブリッドE-Four
　　［ File 2 三菱自動車 ］ アウトランダーPHEV：S-AWC
　　［ File 3 日産 ］ ノート：e-POWER 4WD／e-4ORCE
　　Column 1　e-4ORCEは月を走れるか？ ─JAXAと日産の共同研究─
　　［ File 4 マツダ ］ CX-30／MX-30：i-ACTIV AWD
　　［ File 5 レクサス ］ NX350 “F SPORT”：電子制御フルタイム4WD
　　Column 2　電動AWDでニュル最速を目指すSTI E-RAコンセプト
　Chapter 3 ｜ Vehicle Dynamics ＆ Control　車両姿勢制御とはなにか？
　　車両運動力学のアップデートと駆動力による車両姿勢制御
MFi Technical Report 1 | 日産・固体フォトンアップコンバージョン材の開発
MFi Technical Report 2 | 三菱・アウトランダーPHEV
MFi Event Report 1 | 第14回オートモーティブワールドマツダ・CX-5
MFi Event Report 2 | CES2022
MFi Event Report 3 | 東京オートサロン2022
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 第94話
自動車技術の出発点 | アイシン・ARS（Active Rear Steering）
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告／奥付
モーター系WEB 大幅刷新
裏表紙

これさえわかれば電気モーターの見方が変わる



目次
MFi月額購読案内
目次
福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | トヨタの最新BEV戦略は驚きの内容！
MF-eye 2 | マツダ・ロードスター　キネマティック・ポスチャー・コントロール
MF-eye 3 | ソニー・VISION-Sの運転支援技術はどこまで人の感覚に近いのか
MFi Special Report　1） ホンダ安全技術「人を知り、安全を極める」
　2） ホンダの新しいクルマづくりの行動指針は「We make it simple」
MFi Technical Report 1 | スズキ・新型アルト
MFi Technical Report 2 | ZF・CDCダンパー体験
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.10
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | トヨタ・アクア
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイハツのWA-VEX
永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電子書籍サービスのご案内
よくわかるモーター
　【 Introduction 】電気モーターはなにをしているのか
　Chapter 1 ｜ 基礎技術　駆動モーターとはどのような機械なのか
　　駆動モーターの疑問をあらためて訊いてみる
　Chapter 2 ｜ アプリケーション　[ case 1 ] TOYOTA Mirai：3KM
　　[ case 2 ] HONDA Honda e／e:HEV：MCF5／H5駆動モーター
　　[ case 3 ] NISSAN リーフ／ノート：EM57／EM47駆動モーター
　　[ case 4 ] MITSUBISHI アウトランダーPHEV：S91／YA1駆動モーター
　Chapter 3 ｜ 最新モーターカタログ
　【 Epilogue 】そのタフネスは充分か
MFi Driving Report 1 | ダイハツ・ロッキー e-SMART HYBRID
MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
MFi Driving Report 3 | マツダ・CO-PILOT CONCEPT
MFi Recruit Special　自動車業界で働く2022
　Special Interview | 日産・データサイエンスグループ
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 第93話
大学研究室探訪 第2回 ： 神奈川工科大学創造工学部（神奈川県厚木キャンパス）
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告／奥付
三栄のアウトドア系雑誌
裏表紙

“スバルらしさ”を生み出す技術の数々




TOKYO AUTO SALON 2022告知
MFi月額購読案内
目次
福野礼一郎のクルマ論評6 告知
目次
World Engine Databook 2021-2022 告知
MF-eye 1 | 2022年のWRCラリージャパンが開催に向けて始動
MFi Special Report | e-SMART HYBRIDを開発したダイハツの狙いを訊く
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.9
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Cクラス
畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタF33A-FTV
永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電子書籍サービスのご案内
SUBARUの最新テクノロジー
　【Introduction】藤貫哲郎CTOインタビュー「ヒトが運転するクルマに必要な技術とは、なにか」
　Chapter 1 基礎技術　水平対向エンジンはこれからもありなのか？
　　第1項 .... 水平対向エンジン　　【CB18】リーンで燃やす─CB18型水平対向エンジンの希薄燃焼技術
　　　【FA24 NA/TURBO】名前は同じでも設計は別モノ
　　第2項 .... 駆動系　【センターデフの復活】遊星歯車を用いてトルクを分配するVTD-AWDの存在意義
　　　【CVTの新たなる挑戦】自社開発のチェーン式ユニット、その進化の歴史
　　第3項 .... シンメトリカルAWD　【シンメトリカルAWD】水平対向レイアウトが生む優れた素性
　Chapter 2 安全技術　第１項 .... アイサイト／アイサイトX　ハードからソフトまで、すべてを自社開発
　　第２項 .... 衝突安全性　避けられなかったときのために
　Chapter 3 NVH　騒音／振動低減でも大きな進化を実現したSGP
　Chapter 4 シャシー　乗り心地と操縦安定性を高次元で両立させたシャシー技術の進化
　Chapter 5 電動化　マイルドHEVからBEVまで電動車にこそAWDがいい
大学研究室 探訪 第１回 ：東海大学工学部・情報理工学部（神奈川県湘南キャンパス）
最新自動車テクノロジーレポート2021 vol.6
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 第92話
自動車技術の出発点 ZF CDCダンパー
TOKYO AUTO SALON 2022アンケートプレゼント
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次号予告／奥付
三栄のモーター系WEB
裏表紙

電気自動車はこうやって作られる！



目次
MFi月額購読案内
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福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | ダイハツ　シリーズハイブリッド方式のロッキーを販売開始
MFi特別編集 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
MF-eye 2 | マツダ CX-5をアップデート
MF-eye 3 | トヨタ 電気自動車第一弾「bZ4X」のボディを眺めてみる
電子書籍サービスのご案内
MFi Special Report 1 | ボッシュ　モーターにCVT「CVT4EV」
MFi Special Report 2 | マツダ　CO-PILOT CONCEPT
MFi Technical Report 1 | ホンダ Honda SENSING 360を発表
MFi Technical Report 2 | ブレンボ　グローバル戦略発表
MFi Technical Report 3 | イータス　車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ランドクルーザー
畑村耕一博士のエンジン手帖 マツダのSKYACTIV-G 1.5（高圧縮）
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
EVの作り方 Manufacturing of Battery Electric Vehicle
　Introduction　BEV（バッテリー電気自動車）ができるまで
　CHAPTER 1 生産技術電動車ならではの勘所を探る　Battery［トヨタ自動車 × 豊田自動織機］バイポーラ電極式バッテリーのインパクト
　　Motor［ホンダ］電気モーターのトレンドは高密度と高出力・低損失
　　Semiconductors［ローム］EVの効率を飛躍的に向上させるSiCへの期待
　　Production［マツダ］宇品工場におけるマツダMX-30EVの混流生産
　　Die Castings［リョービ］ダイカスト部材のあり方を変える新工法
　　Motor Unit［ボルグワーナー］小さく軽く、しかも高効率に
　CHAPTER 2 車両適合技術の進歩を製品に生かす　Battery［日産］薄型電池をとことん使う
　　Column | 次世代バッテリーの姿 東芝が狙うニオブチタン系酸化物電池
　　Cooling［ホンダ］EVだってラジエーターは必要
　　NVH［レクサス］エンジン車とのNVHと足まわりの違い
　　Safety［マツダ］そのとき、バッテリーは守られるか
MFi New Car Technical Details 1 | 三菱　アウトランダーPHEV
MFi New Car Technical Details 2 | メルセデス・ベンツ　Cクラス
MFi Special Report 1 | The座談（後編）　MBD/MBSEの今後の課題
MFi Special Report 2 | アネブル　MBD推進支援「現場の困り事を解決する」
MFi Event Report | 自動運転車のアドリブは期待できるか──SIP東京臨海部実証実験試乗会
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 | 第91話
バックナンバー
次号予告
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MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？




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MFi月額購読案内
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福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | Arm：「ソフトウェア定義型」の環境開発を促進する新技術
クルマの教室 告知
MF-eye 2 | スバル 新型レガシィアウトバックが国内販売開始
電子書籍サービスのご案内
MFi Special Report 1 | 本田技術研究所：Honda新領域ビジョン・テクノロジー取材会
MFi Special Report 2 | The座談（前編）　MBD／MBSEはなぜ必要なのか
MFi Technical Report 1 | JAMBE MBD推進センターを設立
MFi Technical Report 2 | 日本精工　世界初！車載向けバイオマスプラスチック保持器
MFi Technical Report 3 | 自動車技術会　2021実学より学ぶ振動騒音技術
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り スズキ・ワゴンRスマイル
畑村耕一博士のエンジン手帖 ディスカバリーのインジニウム6・ディーゼル
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
ニッポンのハイブリッド Latest Japanese Hybrid Technology Detais
　Introduction　日野自動車 小木曽聡社長インタビュー
　Analysis　HEV誕生の背景と現在
　Basic　ふたつの動力源が持つ意義
　CHAPTER 1 HEVを支える技術　【 DENSO 】　ハイブリッドシステムをよりコンパクトに
　　【 東海大学・木村英樹教授 】　日本のHEV技術を読み解くカギ
　CHAPTER 2 HEV方式解説　さまざまな「ハイブリッド」という言葉を整理してみる
　　01［ TOYOTA ］ THS II
　　02［ HONDA ］ e:HEV
　　03［ NISSAN ］ e-POWER
　　04［ MITSUBISHI ］ PHEV
　　05［ SUZUKI ］ MILD HYBRID
　　06［ SUBARU ］ e-BOXER
　　07［ MAZDA ］ M HYBRID
　CHAPTER 3 商用車のハイブリッド技術　【 HINO 】　商用車HEVの絶対条件はふたつ
Epilogue　「使い方」中心で考えればBEVがいちばん「嫌われない」
MFi Driving Report | ホンダ・シビック
MFi Event Report | IAA Mobility 2021
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（エンジン2）
歯車屋の見た世界 | 第90話
自動車技術の出発点 スズキ・エネチャージ／S-エネチャージ
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次号予告
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