Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは



目次
World Engine Databook 2023 to 2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | トラック……なのか？これは市販車なのか？　テスラ・サイバートラックのパフォーマンス
歯車屋の見た世界 告知
MF-eye | クボタがトラクター用水素エンジンを世界最大の農業機械展アグリテクニカで公開
東京オートサロン2024 告知
Special report | 「クラウン」シリーズ、もうひとつのプラットフォーム［縦置きレイアウト・セダンのメカニズムとドライブフィール］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | ホンダ・N-BOX
畑村耕一博士のエンジン手帖・最終回 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る［Part 2］
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 EVの答え合わせ
　現状分析［BEVインセンティブの現状を理解する］このままBEVで突き進めるのか…いま起きている「迷い」の中身
　［BEV販売の実態を理解する］15％に近付いたBEV比率　中身は「積極買い」か「補助金頼み」か
　次世代パワートレーンの検討［マツダ・e-SKYACTIV R-EV］ロータリーありき、ではなかったxEV
　［産業機器メーカーTHKが製作したプロトタイプBEV］直動技術をモーターに活かす
　［トヨタ・クラウンクロスオーバー］「横置きFR」という新しい選択肢
　［シェフラー・DCU／iRWS］モーター駆動をさらに高効率化する
　［IAV・次世代燃焼技術］水素ICEいよいよ始動へ　大型商用車のカーボンニュートラリティ
　［丸山製作所・小型作業機］2ストロークで水素を燃焼させる
　［いすゞ・次世代技術］商用車のカーボンニュートラル戦略とその方策
　［やまびこ・パワートレーン技術］農林業用作業機の脱炭素化に貢献する2ストハイブリッドと電動パワーユニット
　2023年のxEV技術［どれがふさわしいか、どうやって積むか］all about駆動用バッテリー
　［日本市場で2023年12月現在、購入可能な国産＆輸入モデル］最新BEVモデル、テクニカルカタログ
　［小口物流のステージでカーボンニュートラルに貢献］BEV軽商用車への期待
Special report | 新しいエンジン！基本に忠実な機械構成で超高効率を狙う［スズキ・新型スイフトのテクノロジーハイライト］
Event report | ZF Next Generation Mobility Day in Shanghai
大学研究室探訪 第19回 | 同志社大学 理工学部／大学院理工学研究科
サスペンションウォッチング season 2 | 日本初上陸の中国車はまずBEVから、お手並みを拝見［BYD・ATTO 3］
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！
裏表紙

使い慣れている扉の構造をあらためて深く考えてみる



東京オートサロン2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | 完全自動の無人タクシーが東京を走る　ホンダ×クルーズ×GMのねらいとは
World Engine Databook 2023 to 2024 告知
MF-eye | 太陽電池の変換効率33.36％を達成　車載用パネルへの展開を期待
MF-eye | レバー操作なしで自動制御、マニュアル操作も可能な世界初の二輪用Eクラッチをホンダが開発
Event report | 新しい未来は見えたのか？　ジャパンモビリティショー2023を振り返る
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・GT-R
畑村耕一博士のエンジン手帖 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る ［ Part 1 ］
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 クルマのドア
　ドアの理解 ボディの中のドア──「ふた物」の意味と意義
　ドアの構造──薄いその中身は果たしてどうなっているのか
　ドアと衝突基準──「ぶつかったとき」の振る舞いとは
　こんなドアがあった──不思議な構造の理由を探る
　ドアの歴史と変遷──自動車の扉はいかに閉まってきたか
　ドアの実例 ［日産・セレナ］引いて、滑らせ、持ち上げる。ミニバンの3つのドア
　［マツダ・MX-30］“フリースタイルドア”を成立させるエンジニアリング
　［ダイハツ・タント］Bピラー内蔵ドアと大開口部ボディ設計の妙
　［アイシン：電動スライドドア］外からは見えない「仕組み」が電動スライドドアの進化
　［ミネベアミツミ・ユーシン：ドアハンドル］商品性を左右する形状と機能、そして注目の新セキュリティ技術
Special report | バイワイヤテクノロジーの市場投入を積極的に進めるZF［ZF Next Generation Mobility Day］
MFi impression report | “国民車”はいかなる進歩を遂げたか［ホンダ・新型N-BOX試乗レポート］
短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー　環境性能を大幅に高めた新燃焼方式TVCRとは？
大学研究室探訪 第18回 | 名古屋大学 未来社会創造機構モビリティ社会研究所
サスペンションウォッチング season 2 | 意欲的な前後独立型AWD、脚の具合はどうか［日産・エクストレイル］
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
裏表紙

CONTENTS

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2023 告知
3 目次
7 MF-eye ｜ 小野測器の知見を投入したベンチマーキングリポートがさらに充実
8 モーター系WEB大幅刷しました！
9 MF-eye ｜ 次世代パワー半導体でロス半減／ 出力密度倍増を狙うヴィテスコテクノロジーズ
10 ジャパンモビリティショー2023 告知
11 MF-eye ｜ モーターショーから何が変わる? ジャパンモビリティショー2023開催
12 Special report ｜ トヨタらしさの継承と進化で工場の未来を変える［トヨタ・新型アルファード／ヴェルファイア］
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ フォルクスワーゲン・ID.4
22 畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ マツダ PV-VPH Engine ＋ MS motor［CX-60 PHEV］
24 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集 クルマのねじ
30 　ねじの仕組み 締結のメカニズム［なぜ締まるのか、どうして緩められるのか］
36 　ねじの専門家に訊く「ねじ」普段はきっちり締まっていてほしい。緩めたいときはすぐに緩んでほしい。［神奈川工科大学・門田和雄教授］
40 　ねじをつくる従来の「分散型」ではできなかったことを［小径ねじの作り方：浅井製作所］
44 　旋盤と、転造と、熱間鍛造と、NC切削　インフラを支える巨大なねじ［大径ねじの作り方：青戸製作所］
50 　「つくり手」と「買い手」をつなぐ商社　200万種類を超えるねじを即納する［サンコーインダストリー］
56 　ねじの使い方 SGPのねじ［スバルの締結技術・最新事例］
66 　ラダーフレームのねじ［スズキ・ジムニーのシャシー］
70 　ねじにまつわるトピック3例
72 　車両の制動を支える新機構［日本精工の電動油圧ブレーキ用ボールねじ］
76 Special report｜新しいハイブリッドシステム、全方位の安全性［ホンダ・新型アコードのメカニズム］
78 Motorsport Technology｜BoP時代の技術開発モチベーション［2023 FIA世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース］
82 Event report｜自動運転時代を支える最新AD／ADASのマザーファクトリー［2023 FIA世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース］
86 Event report｜モビリティ時代に向けた新たなショーの幕開け［AA MOBILITY 2023 見聞記］
90 Event report｜「ひと中心」の開発を進める技術者とファンの交流［MAZDA FAN FESTA 2023 at FUJI SPEEDWAY］
92 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー ── ダウンサイジングを主目的に3つのハイブリッドを開発
94 大学研究室探訪 第17回｜京都大学 大学院工学研究科／エネルギー研究科
100 サスペンションウォッチング season 2｜良い車体に良い走り……フツーが宿る!?［ルノー・カングー］
104 新刊インフォメーション
106 バックナンバー
108 次号予告
109 東京オートサロン2024 告知

1 表紙
3 目次
7 MF-eye | 2種のうしろ脚を持つBYDドルフィン
8 新世代ロータリー マツダ8C・完全解説
10 　世界よ、これが8Cだ。
14 　トロコイド曲線とは何か
16 　8Cと13B、新旧比較
20 　8C、徹底解剖
26 　e-SKYACTIV R-EV
30 　軽く、強く、精緻に。8C製造現場
36 　MX-30 Rotary-EVというクルマ
38 　ロータリーエンジンの行方
40 Special report | 変えるところ、変えないところ［トヨタ・ランドクルーザー250］
42 Motorsport technology | 電動レーシングカーの空気を読む［短期連載・フォーミュラE］
44 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・セレナ
48 畑村耕一 博士のエンジン手帖　トヨタ・Hydrogen-Engine Development
50 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
52 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
54 図解特集 自動運転はどうか
56 　日本のスタートアップ、チューリングの挑戦[大規模言語モデルでレベル5完全自動運転を]
60 　オープンソースを軸に自動運転技術を変える[ティアフォー：Autowareの実現する近未来]
64 　システム破綻から受け渡しまでの、魔の10秒[古川 修教授に訊く]
66 　「ぶつからないクルマ」を、次のステップへ[SUBARU Labに訊くAIアイサイトの姿]
70 　AD/ADASに存在する「空白領域」[神奈川工科大学・井上秀雄教授に訊く]
72 　レベル4を社会実装できるか[永平寺町自動運転移動サービス×産業技術総合研究所]
74 　自動運転の“レベル上げ”を目指すのは正しいか[日産・プロパイロット2.0の立ち位置とこれから]
76 　現代の千里眼・LiDAR[ヴァレオ・SCALA 3]
78 　より迅速な社会実装・レベル2交通サービス[BOLDLYの自動運転バス]
80 Special report | シートメタルから1台のクルマができるまで［日産自動車九州・1工場の生産プロセス］
84 Special report | 4つのキャリパーを別々に動かす［ブレンボ・SENSIFY体験試乗会］
86 短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 既存ユニットとの置き換えが容易な水素エンジンの開発を急ぐ
88 大学研究室探訪 第16回 | 群馬大学 理工学部／大学院理工学
96 サスペンションウォッチング season 2 ラフロードを飛ばしているのにこの快適性！［Kawasaki Teryx KRX4 1000］
100 バックナンバー
102 次号予告
103 モーター系WEB大幅刷新しました！

1 表紙
3 目次
4 モーター系WEB大幅刷新しました！
5 目次
7 MF-eye | 3Dプリンターが立体造形できる仕組み［ミシュラン×群馬積層造形プラットフォーム］
8 Special report | BMW流マルチパスウェイ・日本でFCEV実証実験を開始
12 Special report | 物流の2024年問題に対するトヨタの改善策
14 Special report | 可変圧縮比エンジンを作る工場［日産・横浜工場メディアイベント］
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | ランドローバー・レンジローバースポーツ
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタ・DUAL BOOST HYBRID for クラウン
22 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集 SDVがもたらす近未来
28 確認　「SDV」のメリットを理解する［FEV・齋藤社長に訊く］
32 整理　SDVはどのように進んできたか
36 理解　SDVの「ソフトウェア」とは何か ── その役割を理解する
38 　ハードとソフトから現状を把握する ── これから「起こりそうなこと」を理解する
40 　クルマに大型コンピューターが載る ── その内部構造を理解する
42 　SDVの実現に必要な技術要素 ── 車載電子技術の現在位置、そしてこれから
46 実例　1）SDV開発の最前線［イータス］
50 　2）クルマが目指すもの、クルマでできること［コンチネンタルのSDV戦略］
52 　展望：ソニーがクルマをつくるということ［ソニー・ホンダモビリティ・川西 泉氏に訊く］
56 　3）ドライブモードの仕組み［日産サクラの電動パワートレーン］
60 　4）多重人格の形成［スバル・SI-DRIVE］
64 　5）ソフトウェアの翻訳［マツダ×パナソニック］
68 　質疑：コンピューターとソフトウェアとセキュリティ ── そのルールはどうなっている？
70 　6）セキュリティはどうなっているか［シノプシス］
74 　7）実車の計測をより極める［小野測器・宇都宮テクニカル＆プロダクトセンター］
78 　8）AI活用をさらに拡大するための組織［日産・データサイエンスグループ］
82 Special report | ダッシュボードの裏側に宿る知見［内装部材の固定方法を森六に訊く］
86 Special report | “快適な移動”をさらに追求［新型アルファード／ヴェルファイア試乗会］
88 Special report | 三代目となるモデルは何を守り、何を変えたか？［ホンダ新型N-BOX今秋デビュー！］
90 Special report | 短期連載：クボタのエンジンテクノロジー ── “顧客が困らないため”にバリエーションを用意する［クボタエンジン事業部 事業部長インタビュー］
92 大学研究室探訪 第15回 | 日本大学 生産工学部
96 サスペンションウォッチング season 2 | アライアンス共通設計のミニバンに特徴を与えるには［三菱自動車・デリカミニ］
100 新刊インフォメーション
102 バックナンバー
104 次号予告

MBDとはなにか
「モデル」の存在で自動車の開発はどのように進むか

CONTENTS
1 表紙
3 目次
6 モーター系WEB大幅刷新しました！
7 MF-eye ｜ 日本精工：業界初の“弾性ボール”を採用したリニアガイドを発表
8 モーターファン別冊すべてシリーズ 告知
9 世界の自動車オールアルバム 2023年 告知
10 Special report ｜ 巨人トヨタの未来技術「電気で、水素で未来を変える」
16 Special report ｜ マツダ直列6気筒エンジン第2弾が登場［SKYACTIV-G 3.3］
22 Special report ｜ ボディ剛性向上は万能薬［トヨタ・新型アルファード／ヴェルファイア］
24 Motor sport technology ｜ 短期連載［Formula E］第3回
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ 日産・HR14DDe for セレナ
28 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview by 牧野茂雄
32 図解特集 MBDとはなにか
34 Introduction　モデルベース開発の「モデル」とは何か
36 　MBDとは、つまりこういうこと
42 Application　MBDでできること、その使い方
48 　従来の「分散型」ではできなかったことを
52 　バッテリーの使い方を突き詰める
58 　「消したい音」と「聴かせたい音」
64 　高効率部品の効率をさらに高めるために
68 　油はどのようにふるまっているのか
72 　人間の感性を把握するという難題に挑む
76 Event report ｜ コンチネンタルのすべて、見せます［ Continental TechShow 2023 ］
82 Special report ｜ 車両と人がどうコミュニケーションを行なうか ── 市光工業／BOLDLYの自動運転レベル4に向けたHMI実証実験
84 Event report ｜ マルチドメインモデリング＆シミュレーション技術で自動車開発を加速 ── MATLAB EXPO 2023に見るMBD最新事情
86 Special report ｜ AI技術の急激な進歩と普及がもたらす新たなサイバーセキュリティのリスクに対応 ── 車載システムを包括的に保護するSynopsysのソリューション
88 Special report ｜ 自動車サイバーセキュリティの試験・評価サービスをテュフラインランドが開始
90 Special report ｜ 短期連載 ： クボタのエンジンテクノロジー ── 世界各国で活躍するエンジンの仕立て方［クボタ・新排ガス試験棟］
92 Special report ｜ クボタが自動運転レベル2のコンバインを発表
94 大学研究室探訪 第14回 ｜ 東京工業大学
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜ シンメトリカルAWDのアダプティブサスペンション［スバル・WRX S4］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

エンジンの作り方
近未来のエンジンの姿を考えてみる

CONTENTS
1 表紙
3 目次
4 モーター系WEB大幅刷新しました！
5 目次
7 MF-eye ｜ 正しく早く正確かつ緻密に把握する次世代交通を支えるヴァレオの新技術
9 MF-eye ｜ 「水素、始めます」クボタが産業用水素燃焼エンジンを披露
10 Special report ｜ 温度を制し、電動高効率化を図る［シェフラー・4in1電動アクスル］
16 Motor sport technology ｜ 短期連載［Formula E］第2回
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ BMW・7シリーズ／i7
22 畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ トヨタ・M20A-FXS for プリウス
24 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集 エンジンの作り方
30 Introduction　エンジンにはまだ「測れない現象」がある［飯田訓正氏に訊く、いまやるべきこと］
34 Application　現実は「作りたいもの」≠「作れるもの」［エンジン企画と生産要件］
38 　ユーロ7はICEをどこへ向かわせるのか［ESPに聞く規制対応］
42 　発電専用という新しい使い方［日産・HR14DDe型の特質］
46 　無振動エンジンを開発せよ［OBRISTのZVG／aFuel］
50 　中国のエンジンはどうなっているか［世界最高レベルのDHEの数々］
54 　可変圧縮比機構の量産設計［日産・KR型の可変圧縮比生産技術］
58 　水素燃焼とフレックス・フューエル・ビークル［エンジンで到達するカーボンニュートラリティ］
62 　エンジンが生き残るためにレースでCNFを鍛える［スーパー耐久シリーズ×合成燃料／液体水素］
66 　世界最強の実用エンジンを仕立てる［ホンダ・スーパーカブ110のエンジン］
68 　電動が開く新しいカムフェーザーの世界［アイシンの電動VVTテクノロジー］
72 　小さな積み重ねで大きな環境効果を得る［ヴァレオの48V-BSGシステム］
74 Event report ｜ カーボンニュートラルに向けた最新技術の数々を見る［人とくるまのテクノロジー展2023 YOKOHAMA レポート］
84 Special report ｜ 短期連載：クボタのエンジンテクノロジー ── 数千種のエンジンを組み立てる［クボタ・堺臨海工場］
88 Special report ｜ 「幻のポニー・クーペ・コンセプト」が現代に蘇える［Giorgetto Giugiaro × HYUNDAI Pony Coupe Concept］
90 大学研究室探訪 第13回 ｜ 千葉大学
96 サスペンションウォッチング season 2 ｜ MPVとSUVを融合させたミニバンの脚［三菱・デリカD:5］
100 My opinion ｜ 岡崎五朗「もうひとつのG7共同声明、その意味と意義」
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

1 表紙
2 歯車屋の見た世界 告知
3 目次
4 モーター系WEB大幅刷新しました！
5 目次
7 MF-eye | Texas Instrumentsが最新世代のマイコン製品ラインアップを発表
8 Special report | BEV一辺倒ではなくなる中国の様子をうかがう ── 上海ショー
12 Special report | “復活のロータリー”国内で初公開 ── マツダMX-30 e-SKYACTIV R-EV
16 Motor sport technology | 短期連載［ Formula E ］第１回
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・アリア
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・VR30DDTT＠フェアレディZ
26 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview by 牧野茂雄
30 図解特集 2035年の自動車
32 確認 Confirmation　2035年の自動車はどうなっているか　「実現」と「課題」を考える
36 　FEV Japan 齋藤岳史 × MFi 萬澤龍太　間違いなく進むのはBEV化とSDV化
42 意見と展望 Opinion ＆ Prospects　［ 村耕一］意見 | エンジン「2035年の自動車用パワートレイン」
46 　［Hydrogen Westport］展望 | 水素燃焼エンジンの出力と効率を高める
50 　［燃料］展望 | カーボン・ニュートラリティという未来へ 選択肢は電力だけではない
52 　［産業技術総合研究所・櫻井啓一郎］展望 | 「要考察」「留意点」はあるがBEVは間違いなく正義
56 　［アイシン］展望 | 次世代eアクスルはクルマをどのように変えていくか
60 　［いすゞ自動車］展望 | 商用車がねらうカーボンニュートラルの展開
64 　［久保愛三］意見 | ギヤ「2035年の自動車駆動系はどうなっているか」
68 　［守弘信治］意見 | 変速機「トランスミッションエンジニアは生き残れるか」
72 　［中野史郎］展望 | 中国の資本力に勝つためには「向こうの世界」を見に行くしかない
76 　［トーヨータイヤ］展望 | 空気を使わないタイヤ開発はどこまで進んでいるか
80 　［清水和夫］意見 | 自動運転「自動運転技術の近未来」
84 　［?橋一平］意見 | シミュレーション「MBDの現在位置、そしてこれから」
86 　［世良耕太］意見 | モータースポーツ「モータースポーツの歩んできた道とこれからの展望」
90 　［貝瀬 斉］意見 | 未来のクルマ「2035年のクルマの『考え方』」
94 Special report | 6セットの歯車で9速をつくる［ いすゞの新型9速DCT・ISIM ］
96 Special report | ミシュラン・クーオネ工場
98 Special report | Sound One「いい音」を皆で作り上げる
100 Special report | 二種のプリウスを確かめる［トヨタ・新型プリウスPHEV］
102 サスペンションウォッチング season 2 | 「乗り物酔いしにくい」ダイナミクス性能とは［ ホンダ・ステップワゴン ］
106 My opinion | 鈴木慎一「モーターファン・イラストレーテッドのはじまり、そしてこれから」
108 新刊インフォメーション
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 歯車屋の見た世界 告知
5 目次
6 モーター系WEB 大幅刷新しました！
7 MF-eye ｜ Motor Fan TECHNOLOGY TOPPER 3月末にオープン
9 モーターファンフェスタ2023 告知
10 Urgent report ｜ 欧州のエンジン車 販売禁止に待った！
12 Special report ｜ 2026年にe-POWERはICE車と同等コストに
16 Motor sport technology ｜ Hypercar時代のWECが本格始動
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ アルファロメオ・トナーレ
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ スズキ・R06D＠アルト
26 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview by 牧野茂雄
30 図解特集 鍛造と鋳造
32 　基礎 Steps for Understanding　どのように作っているのか | 鍛造と鋳造を理解する
36 　　溶けた金属をいかに扱うか | 鋳造の現場の装置構成
40 　　どんな方法で作るかを左右する | 「素材」「形」「使う場所」
44 　　鍛造品と鋳造品、どこに用いるか | 各部位における主な適用箇所例
46 　実例 The pride of each company　鍛造 | 変化するパワートレーンを支える「熱い鍛造」と「冷たい鍛造」
50 　　鋳造 | ダイカストの適用を拡大する
54 　　鋳造 | 精密薄肉のシリンダーヘッド
58 　　鍛造／鋳造／プレス | 適材適所のサスペンション部材
62 　　鋳造 | ダイカスト工場フルモデルチェンジ 静かで、暑くなく、明るく、速い。
66 　　鍛造／鋳造 | 軽く強いピストンを仕立てる
70 　　鋳造 | ボクサーエンジンのシリンダーヘッド
74 　　鍛造 | モーターサイクルを支える高強度高品質のアルミ鍛造部品
78 　　プレス | 自動車ボディ薄板のエキスパートに訊く「金型」と「プレス」のキモ
82 Special report ｜ いすゞとUDの共同開発新型車・登場［いすゞ・新型ギガ／UDトラックス・新型クオン］
84 Special report ｜ 490km走るBセグBEV、登場［ヒョンデ・コナ］
86 Special report ｜ ADAS検証用シナリオ作成を助ける強力なツール［NTTデータ オートモビリジェンス研究所のZIPC GARDEN］
88 New model report ｜ FFレイアウトへの回帰［フォルクスワーゲン・ID.2allコンセプト］
90 大学研究室探訪 第12回 ｜ 茨城大学
96 サスペンションウォッチング season 2 ｜ 「硬い乗り心地」の正体を突き止める［マツダ・CX-60］
100 My opinion ｜ 清水和夫「SIP自動運転の足跡」
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

バッテリー、どうなっている？
ー2023年の駆動用電池最新事情ー

CONTENTS
1 表紙
3 目次
4 歯車屋の見た世界 告知
5 目次
7 MF-eye | 低温でも安定発電を実現、廃熱活用が大きく前進か
9 モーターファンフェスタ2023 告知
10 Event report | 「後輪操舵＋電動AWD」が実現する走りを試す ── トヨタ・クラウン雪上試乗会 in 士別
14 Event report | モビリティ・サービスこそがプレミアム・カーの付加価値になる ── メルセデス × Google
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQE／EQS
22 畑村耕一博士のエンジン手帖：ダイハツ・アトレーの縦置きCVT
24 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集 バッテリー、どうなっている？
30 Chapter 1 | イントロダクション　駆動用二次電池の残量はどうやって測る？
36 　バッテリーの化学：電池をめぐる金属バトル「NMC対LFP」の現在
42 　資金力がすべてにモノを言う「バッテリー経済学」の世界
48 Chapter 2 | 最新の周辺技術　［Case 1］AVL：常に変化する電気的挙動を高精度で模擬
52 　［Case 2］テキサス・インスツルメンツ：セルモニタの電圧を一斉に同時計測
54 　［Case 3］日本カーリット：「そのとき！」のLiBを安全に
58 　［Case 4］トヨタ／豊田自動織機：バイポーラ電極が生み出すインパクト
62 　［Case 5］BYD：電池をボディと一体化する
66 　［Case 6］三菱自動車：PHEVながらモーター航続距離を追求したシステム
70 　［Case 7］日置電機：バッテリーの“健康度”をプラグインで客観評価
74 Chapter 3 | 各社事例　日欧米各社のバッテリー搭載レイアウトを見る
82 　OEM、サプライヤーの電池調達計画
88 Event report | パワートレーンと駆動方式でサス設定を最適化 ──マツダCX-60 ディーゼル2WD車／PHEV試乗会
92 Event report | 大幅に進化した骨格と充実のADAS装備 ──ルノー新型カングー試乗会
94 Special report | エルフも電動化へ［いすゞ・エルフがフルモデルチェンジ］
96 サスペンションウォッチング | ダブルアクシス・ストラット［ホンダ・シビック TYPE R］
100 My opinion | 沢村慎太朗「彼らのファンタジー、私たちのファンタジー」
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

CONTENTS

1 表紙
3 目次
4 歯車屋の見た世界 告知
5 目次
7 MF-eye | 自動車技術にとどめずインフラまで展開するヴァレオ
8 定期購読のお知らせ
9 MF-eye | ドイツVayのteledrivers搭載車、無人運転車として欧州公道を初走行
10 電子書籍サービスのご案内
12 Event report | CES 2023に見るモビリティの未来像
16 Special report | ロータリーエンジン再び登場
18 Event report | TOKYO AUTO SALON 2023
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | スズキ・AGSハイブリッド for エスクード
28 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 図解特集：直列6気筒
34 　提議 直列6気筒サバイバル ユーロ7とCO2規制に勝てるか［FEV］
38 　把握と理解 「直列6気筒」から想起する素朴な疑問を解消する［畑村耕一博士に訊く］
44 　直列6気筒の実際 マツダ・SKYACTIV-D 3.3 長さのみネガティブ、いかにそれを解決したか
48 　日産・TB型 古くより続いてきた直列6気筒をなお使う理由
52 　振動と騒音 「シルキーシックス」の素性 計算から理解する完全バランス［門松晃司博士に訊く］
56 　直6を収める｜2023年の直列6気筒はどのように搭載されるか 直6のためのボディを作る「長いエンジン」を収める方法［マツダ］
60 　　　マツダ・SKYACTIV-D 3.3［CX-60］
64 　　BMW・B57［X5］／B58
66 　　ランドローバー・AJ300D［レンジローバー］／AJ300
68 　　メルセデス・ベンツ・M256
69 　　メルセデス・ベンツ・OM656
70 　　ステランティス・3.0 Hurricane Twin Turbo／6.7L DIESEL
71 　　GM・Duramax 3.0／ヒョンデ・Smartstream D3.0
72 　古今譚 直6が辿ってきた青春の光と影
80 Event report | プロペラシャフト式AWDの実力を雪上で試す ── ホンダ雪上試乗会
82 Special report | 仲間を増やし、水素を普及させる［ホンダの次世代燃料電池システム］
84 Special report | “スポーツ”を楽しめる電子サウンドデバイスとは［ヤマハ・αlive AD］
88 Special report | 制御技術でEVの航続距離をさらに延長［テキサスインスツルメンツ］
90 Event report | オートモーティブワールド2023東京展
96 サスペンションウォッチング | ド・ディオンアクスル［ルノー・トゥインゴ］
100 My opinion | 柏 秀樹 | 「安全と快適 そして楽しい道」
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

クルマの耐久性
壊れるところの把握、壊れないための対策

CONTENTS
1 表紙
3 目次
4 歯車屋の見た世界 告知
5 目次
7 MF-eye | motor-fan technology TOPPER、始めます
8 定期購読のお知らせ
9 MF-eye | AUTO SALON TECH 2023、開催中
10 電子書籍サービスのご案内
12 Special report | トヨタ新型プリウス実車観察＆試乗
16 Special report | ホンダ・ZR-V試乗会
18 Event report | CES 2023 速報
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQA／EQB
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ホンダ・e:HEV for シビック
28 畑村博士の2023年頭所感
32 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
36 図解特集 自動車の耐久性
38 　導入と把握 平均車齢のデータに見る現状　自動車は「壊れにくく」なったか
42 　事象と対策 Part : モーターとバッテリーの耐久性［日産］シビアなバッテリーを守り強いモーターで走る
46 　Part : バッテリー耐久試験［日本カーリット］「通常の使用」から「限界領域」までのテスト
50 　Part : ベアリング［ジェイテクト］電気を通すベアリング、電気を通さないベアリング
54 　Part : 可変圧縮比機構の耐久性［日産］2倍のクランク荷重をいかに確保するか
60 　Part : 点火プラグ［日本特殊陶業］雨にも負けず風にも負けず
64 　Part : トランスミッション［ジヤトコ］壊れにくいトランスミッションを目指して
68 　Part : 歯車の権威に訊く［久保愛三博士］歯車はゆっくり、ときに急激に壊れる
72 　Part : ブレーキの耐久性［アドヴィックス］重くなるクルマ、迎え撃つブレーキ
76 　Part : 塗料の耐久性［トヨタ］極寒から灼熱の砂漠まで
80 Special report | Weichaiが熱効率52.28％のディーゼルエンジンを発表
82 Special report | 久々に上陸したRRのVW──フォルクスワーゲン・ID.4
84 Special report | AEyeのLiDAR技術プラットフォーム「4SIGHT」
86 Special report | ボッシュ XC Experience Day
88 Special report | EICMAから眺める二輪の安全技術
92 サスペンションウォッチング | 3リンクリジッドアクスル for BEV［日産・サクラ］
96 大学研究室探訪 第11回 : 東京大学
100 My opinion | 近田 茂「連続記録更新の死者数減に喜べない訳」
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

1 表紙
2 World Engine Databook 2022 to 2023 告知
3 目次
4 歯車屋の見た世界 告知
5 目次
6 定期購読のお知らせ
7 MF-eye | BYD、日本市場に上陸
8 電子書籍サービスのご案内
10 Special report | 日産・新型セレナのテクノロジー
14 Special report | Honda SENSING 取材会 2022
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：日産・フェアレディZ
22 畑村耕一博士のエンジン手帖 | BYD・1.5L Straight 4 for DM-i PHEV
24 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
28 図解特集：2022年の自動車技術最新総覧
30 　TOPIC 01 | 2022年の自動車技術動向 流行と期待と、現実解
34 　TOPIC 02 | 新型プリウスを考える なぜ大きく変わったのか、ふたつのパワートレーンの意味
38 　TOPIC 03 | 技術の流れを変える法規制 「CO2」×「衝突安全」の行方
42 　TECHNOLOGY 1［エンジン］ 電動化対応とさらなるパワーアップ、ふたつの流れで動くICEの現状
46 　TECHNOLOGY 2［電動＆ハイブリッドトランスアクスル］ 電気を伴う変速機構がスタンダード化
50 　【COLUMN】パワートレーン電動化の波は開発現場にも「ダイナモメーター最新事情」
52 　TECHNOLOGY 3［トランスミッション］ コンベンショナルな変速機は風前の灯火か
54 　TECHNOLOGY 4［バッテリー］ 予想より難航する2次電池開発／「航続距離2倍」への挑戦
56 　TECHNOLOGY 5［安全技術］ 高機能センサーを活用する一方でさらなる普及も進む
60 　TECHNOLOGY 6［ボディシェル］ 「走り」を支え「外敵」から守る機能への回帰が始まった
64 　TECHNOLOGY 7［シャシー］ よく動く脚を標榜する懸架装置の数々
68 　TECHNOLOGY 8［素材］ 自動車の性能飛躍に寄与するさまざまな技術革新
70 　TECHNOLOGY 9［タイヤ］ パワートレーンの変遷が進んでも路面との接点の重要性は不変
72 　TECHNOLOGY 10［モータースポーツ］ 主要4カテゴリーの2022年シーズンを振り返る
76 Special report | 道なき道を行く「Side by Side」：ヤマハ・ROVのテクノロジー
78 Special report | “車体粘性”を制御するとクルマはどう変わる？：ヤマハ・パフォーマンスダンパー
80 Special report | 「ある意味、公開開発」現代の制御開発はこうなっている：マツダ×ボッシュのESC新制御
82 Special report | ヴァレオCTO・ジェフレ・ブコ氏インタビュー／48Vシステムのニューモビリティ
86 Special report | シェフラーシンポジウムジャパン2022
88 サスペンションウォッチング | トーションビームアクスル for AWD［マツダ・CX-30］
92 大学研究室探訪 第10回：東京大学
96 My opinion | 川端由美 | 「『ネジ一本からのカーボンニュートラル』の視点」
98 TOKYO AUTO SALON 2023 告知
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 福野礼一郎のクルマ論評7 告知

電動時代のボディー ─設計と構造─



ホンダF1のテクノロジー 告知
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
MF-eye | プラニック・御前崎工場のプラスチックリサイクル
電子書籍サービスのご案内
定期購読のお知らせ
MF-eye | CEATEC 2022・東芝の超電導モーターと太陽電池
Motorsport technology | F1・2022年の2強を観察する
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：マツダ・CX-60
畑村耕一博士のエンジン手帖 | マツダ・CX-60
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電動時代のボディ
　Chapter 1 電動車と車体構成　基礎確認：収めるものが大きく変わったら入れ物はどのように変わるべきか
　　性能分析：「電気」でクルマは重たくなる その分だけボディは苦しくなる
　Chapter 2 クルマの構造　分解観察：MEBを使った少し背の高いセダン 電動「ゴルフ」は鉄で造る
　　分解観察：アルミ先駆者アウディの選択 ボディ素材は適材適所で
　　分解観察：ICE車もBEVもジャガー流 すべては実戦経験から
　　分解観察：「モデル3」の経験が生きた鋼製ボディ 最小限にとどめたアルミ鋳物
　　実例検証：剛性バランスを磨き上げた最新世代となるBEVボディ
　　実例検証：スモールRRレイアウトをどう実現したか？
　　実例検証：乗員と車体をつなぐパートの剛性と振動に注目
　　現状点検：日系OEMのプラットフォーム
　Chapter 3 設計と製造　電脳開発：CAEがもたらす電動車開発の促進 シミュレーション技術の動向を訊く
　　創意工夫：四輪車生産で世界をリードしろ！
　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か
　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か
　Epilogue 直近展望：現実路線か、飛躍か、様子見か……来年のボディはどうなっているだろう
Special report | 丸くないハンドルに乗ってみた［ジェイテクト・伊賀試験場試乗会 第2報］
サスペンションウォッチング | リヤ・マクファーソンストラット［Honda e］
大学研究室探訪 第9回 : 早稲田大学
My opinion | 山門 誠「『鼻先軽ーい度』の定量化
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO AUTO SALON 2023 告知
裏表紙
特別付録 アルミニウムのテクノロジー

進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン



目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
定期購読のお知らせ
MF-eye | ジェイテクト・Pairdriver
電子書籍サービスのご案内
TOKYO AUTO SALON 2023 告知
MF-eye | メルセデス・ベンツ・EQS／EQE
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
歯車屋の見た世界 告知
Special report | アイシン「電動化新技術試乗会」
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：日産・サクラ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・エクストレイル
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
Mazda SKYACTIV 2022 進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン
　道標 ｜ 2022年に振り返る12年間 スカイアクティブICEの軌跡
　［SKYACTIV-D 3.3］衝撃 ｜ 第二世代へ歩みを進めたディーゼル
　［宇品西地区エンジンライン］技巧 ｜ ストレート6はここで生まれる。
　［新型8速AT］動転 ｜ トルクコンバーターのないステップAT
　［SKYACTIV-X］進化 ｜ 世界初の予混合圧縮着火ガソリンエンジン
　検証 ｜ 正論で考え、製品で検証すると……ロードマップは正しかった
　成長 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-G
　継続 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-D
　［e-SKYACTIV］登場 ｜ いよいよ電動化がスタート
　［中井英二氏に訊く］展望 ｜ 2010年に描いた未来は「手の届くところ」にあるか
　サスペンションウォッチング ｜ マツダ・CX-60
　サスペンションインプレッション ｜ CX-60
Special report | 富士スピードウェイにやってきたハイパーカー ［2022 FIA 世界耐久選手権 第5戦 富士6時間耐久レース］
Special report | SMT・MASTA12のインパクト
Special report | ボッシュ栃木工場が電動ブレーキブースターの生産を開始
第8回 大学研究室探訪 : 早稲田大学　Part1
My opinion | 谷川 潔 「物理シミュレーションされた仮想空間で進む、自動運転や安全運転支援開発」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
新刊インフォメーション
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次号予告
EV+ Experience 2022 in Toyota City 告知
裏表紙