1 表紙
3 目次
7 MF-eye | 2種のうしろ脚を持つBYDドルフィン
8 新世代ロータリー マツダ8C・完全解説
10 　世界よ、これが8Cだ。
14 　トロコイド曲線とは何か
16 　8Cと13B、新旧比較
20 　8C、徹底解剖
26 　e-SKYACTIV R-EV
30 　軽く、強く、精緻に。8C製造現場
36 　MX-30 Rotary-EVというクルマ
38 　ロータリーエンジンの行方
40 Special report | 変えるところ、変えないところ［トヨタ・ランドクルーザー250］
42 Motorsport technology | 電動レーシングカーの空気を読む［短期連載・フォーミュラE］
44 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・セレナ
48 畑村耕一 博士のエンジン手帖　トヨタ・Hydrogen-Engine Development
50 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
52 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
54 図解特集 自動運転はどうか
56 　日本のスタートアップ、チューリングの挑戦[大規模言語モデルでレベル5完全自動運転を]
60 　オープンソースを軸に自動運転技術を変える[ティアフォー：Autowareの実現する近未来]
64 　システム破綻から受け渡しまでの、魔の10秒[古川 修教授に訊く]
66 　「ぶつからないクルマ」を、次のステップへ[SUBARU Labに訊くAIアイサイトの姿]
70 　AD/ADASに存在する「空白領域」[神奈川工科大学・井上秀雄教授に訊く]
72 　レベル4を社会実装できるか[永平寺町自動運転移動サービス×産業技術総合研究所]
74 　自動運転の“レベル上げ”を目指すのは正しいか[日産・プロパイロット2.0の立ち位置とこれから]
76 　現代の千里眼・LiDAR[ヴァレオ・SCALA 3]
78 　より迅速な社会実装・レベル2交通サービス[BOLDLYの自動運転バス]
80 Special report | シートメタルから1台のクルマができるまで［日産自動車九州・1工場の生産プロセス］
84 Special report | 4つのキャリパーを別々に動かす［ブレンボ・SENSIFY体験試乗会］
86 短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 既存ユニットとの置き換えが容易な水素エンジンの開発を急ぐ
88 大学研究室探訪 第16回 | 群馬大学 理工学部／大学院理工学
96 サスペンションウォッチング season 2 ラフロードを飛ばしているのにこの快適性！［Kawasaki Teryx KRX4 1000］
100 バックナンバー
102 次号予告
103 モーター系WEB大幅刷新しました！